تعتبر هوندا CBX1000 واحدة من الأمثلة القليلة جدًا للنماذج المتاحة تجاريًا التي تستخدم محركًا سداسي الأسطوانات مستقيمًا، وعندما يتعلق الأمر بالتبريد بالهواء، فهي آلة فريدة من نوعها. لا يزال شعبية CBX1000 مستمرة، وهذه الدراجة التجريبية المعروضة في معرض أوساكا للدراجات النارية تم تخصيصها بالكامل بواسطة BITO R&D، المعروفة بسمعتها في تصنيع قطع غيار عالية الجودة ومتطورة. نظرًا لأن BITO تتخصص في التخصيص المتقن، فقد تم تخصيص الدراجة بعناية حتى لا تفسد أصالة CBX. بمعنى آخر، بدلاً من استخدام قطع لامعة لإعطائها مظهرًا غير واقعي، احتفظوا بجو CBX المخزون قدر الإمكان مع دمج قطع حديثة عالية الجودة بسلاسة، للحصول على تلك اللمسة النهائية الجميلة التي تتوقعها من BITO.
محرك يتعايش فيه الجمال والقوة والأداء
لا توجد تغييرات كبيرة في مظهر المحرك نفسه. تم الحفاظ على الشكل الجميل للمحرك المخزون، ولكن تم إعادة تصميم أنظمة السحب والعادم. تصطف أنابيب العادم الستة في صف واحد، وهو ما يتفق عليه الجميع على أنه جمال حرفي.
■ باستثناء غطاء القابض المصقول، لا توجد تغييرات كبيرة في مظهر المحرك. يوفر غطاء جانب عمود المرفق المصنوع من الألومنيوم المشكل آليًا بجوار عمود المرفق حماية قوية للمحرك في حالة الطوارئ. في الداخل، تم ضبط المحرك إلى 1130 سي سي، ومجهز بمجموعة مكبس مطروق بقطر 67 مم وقضبان توصيل مطروقة من الكرومولي.
![]()
■ مجموعة تثبيت المحرك، التي تبدو وكأنها تعلق المحرك بالإطار، مصنوعة من الألومنيوم المشكل آليًا بشكل متقن للغاية. إنها قطعة أساسية لتحسين صلابة CBX، التي لا تحتوي على أنبوب سفلي. الأسطح ليست مسطحة ببساطة، بل تحتوي على أضلاع بارزة لتحسين الجماليات والصلابة. الحواف ليست مشطوفة بزاوية 45 درجة، بل لها زوايا مستديرة.
![]()
■ أنابيب العادم الستة مصطفة بشكل أنيق، ويمكنك رؤية أنها جميعها متساوية الطول، ولكل منها انحناء مختلف قليلاً يصعد إلى مجمع الدمج. بغض النظر عن الزاوية التي تنظر منها، تبدو الأنابيب مصطفة تمامًا، ومع ذلك فهي جميعها بنفس الطول. هذه بالتأكيد ليست مهمة سهلة. مجموعة مبرد الزيت المرئية فوق المحرك هي 9 بوصات و 13 مرحلة. الميزة الأكبر لهذه المجموعة هي أنها تستخدم نظام تثبيت بشريط مطاطي لمنع الشقوق، وهو أمر نادر جدًا.
![]()
■ نظام العادم الكامل المصنوع يدويًا من التيتانيوم من JB-POWER عالي الجودة للغاية، وكانت الدراجة التجريبية مزودة بكاتم صوت من النوع القياسي (يتوفر أيضًا نوع بوق). ما هو مذهل أكثر هو أنه يتوفر أيضًا نظام عادم مزدوج من نفس الجودة على اليسار واليمين. اللحام الجميل للقطعة الذيلية ومعالجة الحواف لها تشطيب عالي الجودة بشكل مذهل.
![]()
■ منظر من خلف المحرك، حيث يبرز مكربن FCR ذو الستة براميل بشكل كبير. إنه مصمم خصيصًا بمجموعتين من المكربنات ثلاثية البراميل بزوايا مختلفة لتجنب سلسلة الكامات في المنتصف، مع عدم ملامسة الركبتين عند الإمساك بالركبة. يحتوي على وصلة سرعة ثابتة في المنتصف لمزامنة المكربنات ذات الزوايا المختلفة، ولكن للأسف لا يمكن رؤية ذلك دون إزالة الخزان. بالإضافة إلى جسم الألومنيوم المؤكسد باللون الأسود، يتوفر أيضًا مكربن CR لمطابقة العصر.
واجهة أمامية تم استبدالها بالكامل
تم استبدال الشوكات الأمامية والعجلة ودوارات الفرامل وكاليبرات الفرامل والرفرف وعمود المحور، لإجراء عملية تجديد شاملة تجعل من الصعب معرفة ما إذا كانت هناك أي أجزاء مخزون متبقية. ومع ذلك، مع عدم استخدام الشوكات المقلوبة أو الألوان الزاهية المؤكسدة، فإن اللمسة النهائية هادئة جدًا، وتناسب أسلوب BITO.
![]()
■ على الرغم من استخدام شوكات أمامية خاصة بقطر 41 مم، تم اختيار اللون الخارجي الفضي لإعطائها مظهرًا مشابهًا للمخزون. نظرًا لأنها مصممة في الأصل كقطع تثبيت مباشرة لـ GPZ900R، فإن عمود المحور المجوف من الكرومولي المطلي بالنيكل الكهربائي، وأقراص الفرامل المصنوعة من الحديد الزهر بقطر 320 مم و 6 مكابس، وعجلات MAGTAN JB4 المصنوعة من المغنيسيوم المطروق، والكاليبرات الأصلية، ودعامات الكاليبر تم اختيارها بلا شك لتتناسب معها.
![]()
■ بالنسبة لهذه الدراجة التجريبية، تم استبدال المنطقة الأمامية بالكامل، ولكن BITO R&D تقدم مجموعة متنوعة من المنتجات لـ CBXs، لذلك يجب أن تكون قادرًا أيضًا على استخدام قطع غيار خاصة بـ CBX.
![]()
■ المنطقة المحيطة بالمصباح الأمامي لا تبدو ضخمة، ولكن في الواقع لقد بذلوا قصارى جهدهم. الجذع، ودعامة المصباح الأمامي، ودعامات إشارات الانعطاف هي قطع مصنعة خصيصًا وغير متوفرة في السوق.
![]()
■ جانب الفرامل له أيضًا لمسة نهائية مريحة لا تبدو وكأنها تخصيص كامل. الأسطوانات الرئيسية من صنع AP Racing (AP Lockheed)، وهي لمسة لطيفة تعكس أجواء العصر. تم أيضًا استبدال خراطيم الفرامل بشبكة فولاذية مقاومة للصدأ، ولكن التركيبات المدمجة القديمة وأغطية الخراطيم السوداء تمنحها مظهرًا مخزونًا.
![]()
■ المنظر حول المقود يعطي أيضًا شعورًا مخزونًا لا تتوقعه من تخصيص كامل. ومع ذلك، يكشف الفحص الدقيق عن جذع مشكل آليًا (نوع الإزاحة المتغير) وأسطوانة رئيسية AP Racing.
الكشف الأول عن ذراع تأرجح جديد
كانت الدراجة التجريبية مثيرة للإعجاب بحد ذاتها، ولكن أبرز ما كان يجب أن يكون الذراع التأرجح المصنوع من الألومنيوم المطور حديثًا. هذا الذراع التأرجح غير متاح للشراء بعد، ولكن يمكننا فقط أن نأمل أن يكون متاحًا قريبًا.
![]()
■ هنا صندوق العرض الذي ضم منتجات BITO المختلفة. كان الجو مختلفًا تمامًا عن المعروضات في أكشاك الشركات الأخرى، حيث تم عرض الأجزاء بالكامل لتكون مرئية، وهو أمر ممكن فقط لأنها مصنوعة بشكل رائع.
![]()
■ هذا هو الذراع التأرجح الجديد. يتميز بحواف حادة على الزوايا و "JB-POWER" محفور على الجانب. شكل علبة السلسلة حصري، ومختلف عن المخزون، وسيتم بيعه كمجموعة مع الذراع التأرجح. شكل الدعامة والميزات الأخرى لها شعور قوي بالتصنيع الخاص، لذلك قد تكون هناك تغييرات في المواصفات عند طرح المنتج في السوق.
![]()
■ هنا لقطة مقربة لمعدل السلسلة، المصنوع بالكامل من الألومنيوم المشكل آليًا، بما في ذلك كتلة الانزلاق، وله تصميم سريع التحرير. لن تسقط الكتلة أو تنفصل عند سحب عمود المحور، ولا حاجة لشد صمولة المحور، وهو نفس البناء المستخدم في دراجات سباقات التحمل.
![]()
■ نظرة أخرى على المنظر العام. غالبًا ما ترتبط CBX بصورة نظام تعليق مزدوج، ولكن هذا طراز لاحق بنظام تعليق أحادي. بإزالة الغطاء الأمامي الكبير المخزون، اكتسبت المظهر الذي يتوقعه الجميع من CBX.
725
0
مشاركة 
Copy link
X
Facebook
Save
![[47,300 ين ياباني] خوذة AGV x Street Fighter 6 التعاونية "K1 S" متاحة الآن حصريًا في اليابان! تتميز بـ 4 تصاميم: جوري، أكوما، كامي، وكين](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/10/re-sf6-gouki-reveal_2026-10-02-10-49-01.jpg)
