Honda CBX1000 — один из очень немногих коммерчески доступных моделей, оснащенных рядным 6-цилиндровым двигателем, а если говорить о воздушном охлаждении, то это машина, не имеющая аналогов. Популярность CBX1000 по-прежнему высока, и этот демонстрационный мотоцикл, представленный на выставке Osaka Motorcycle Show, был полностью кастомизирован компанией BITO R&D, известной производством высококачественных деталей премиум-класса. Поскольку BITO специализируется на утонченной кастомизации, мотоцикл был тщательно доработан, чтобы не испортить оригинальность CBX. Другими словами, вместо использования кричащих деталей для придания нереалистичного вида, они постарались максимально сохранить атмосферу стокового CBX, плавно интегрируя современные высококачественные компоненты, что обеспечивает безупречное исполнение, ожидаемое от BITO.
Двигатель, где красота, мощность и производительность сосуществуют
Внешний вид самого двигателя существенно не изменился. Сохранена красивая форма штатного двигателя, но переработаны системы впуска и выпуска. Шесть выхлопных труб, выстроенных в ряд, — это, безусловно, образец мастерства.
■За исключением полированной крышки сцепления, внешних изменений в двигателе нет. Обработанная алюминиевая крышка картера рядом с коленчатым валом обеспечивает надежную защиту двигателя в экстренных случаях. Внутри двигатель увеличен до 1130 куб. см и оснащен комплектом кованых поршней диаметром 67 мм и шатунами из хромомолибденовой стали.
![]()
■Комплект креплений двигателя, который, кажется, подвешивает двигатель к раме, изготовлен из очень искусно обработанного алюминия. Это важный компонент для повышения жесткости CBX, у которого отсутствует нижняя труба. Поверхности не просто плоские, а имеют выпуклые ребра для улучшения как внешнего вида, так и жесткости. Края не скошены под углом 45 градусов, а имеют скругленные углы.
![]()
■Шесть выхлопных труб аккуратно выстроены в ряд, и видно, что все они имеют одинаковую длину, каждая с небольшим изгибом, ведущим к коллектору. Под каким бы углом вы ни смотрели, трубы выглядят идеально ровными, и при этом все они одинаковой длины. Это, безусловно, непростая задача. Масляный радиатор, видимый над двигателем, — 9-дюймовый, 13-ступенчатый. Главная особенность этого комплекта — использование системы крепления на резиновых лентах для предотвращения трещин, что встречается очень редко.
![]()
■Полная титановая выхлопная система JB-POWER ручной гибки отличается очень высоким качеством, а на демонстрационном мотоцикле был установлен глушитель стандартного типа (также доступен мегафонный тип). Еще более удивительно то, что доступна также лево-правая двойная выхлопная система такого же качества. Красивая сварка хвостовой части и обработка краев имеют поразительно высокое качество исполнения.
![]()
■Вид сзади двигателя, где очень выделяется 6-дроссельный карбюратор FCR. Он специально сконструирован с двумя комплектами 3-дроссельных карбюраторов под разными углами, чтобы избежать цепи ГРМ в центре, а также не касаться коленей при их обхвате. В центре имеется шарнир постоянной скорости для синхронизации карбюраторов под разными углами, но, к сожалению, это нельзя увидеть без снятия бака. Помимо алюминиевого корпуса с черным анодированием, доступен также карбюратор CR, соответствующий эпохе.
Полностью замененная передняя часть
Передние вилки, колеса, тормозные диски, тормозные суппорты, крыло и ось были заменены, что привело к полной переработке, из-за которой трудно определить, остались ли какие-либо штатные детали. Однако, поскольку не использовались перевернутые вилки или кричащие цветные анодированные детали, отделка очень сдержанная, что соответствует стилю BITO.
![]()
■Используются специальные передние вилки Φ41, но выбран серебристый внешний цвет, чтобы они выглядели похоже на штатные. Поскольку они изначально разработаны как болтовые для GPZ900R, полая ось из хромомолибденовой стали с никелевым покрытием, тормозные диски диаметром Φ320 мм с 6 поршнями из чугуна, магниевые кованые колеса "MAGTAN JB4", оригинальные суппорты и кронштейны суппортов, несомненно, были подобраны соответствующим образом.
![]()
■Для этого демонстрационного мотоцикла передняя часть была полностью заменена, но BITO R&D предлагает различные продукты для CBX, поэтому вы также сможете использовать детали, специфичные для CBX.
![]()
■Область вокруг фары не выглядит громоздкой, но на самом деле здесь проделана огромная работа. Рулевая колонка, кронштейн фары и кронштейны указателей поворота — это детали, изготовленные на заказ и недоступные на рынке.
![]()
■Тормозная система также имеет сдержанный вид, не похожий на полностью кастомизированную. Главные тормозные цилиндры производства AP Racing (AP Lockheed), что является приятной деталью, отражающей атмосферу эпохи. Тормозные шланги также были заменены на армированные стальной оплеткой, но старомодные компактные фитинги и черные чехлы шлангов придают им штатный вид.
![]()
■Вид вокруг руля также создает ощущение штатной комплектации, не ожидаемое от полной кастомизации. Однако при ближайшем рассмотрении видны обработанная рулевая колонка (с изменяемым смещением) и главный тормозной цилиндр AP Racing.
Первая демонстрация нового маятника
Демонстрационный мотоцикл сам по себе впечатлял, но главным событием стал новоразработанный алюминиевый маятник. Этот маятник пока не доступен для покупки, но остается надеяться, что он появится в продаже в ближайшее время.
![]()
■Вот витрина, в которой были представлены различные продукты BITO. Атмосфера полностью отличалась от выставок на стендах других компаний: детали были выставлены напоказ, что возможно только благодаря их исключительному качеству изготовления.
![]()
■Это новый маятник. Он имеет острые грани по углам и гравировку "JB-POWER" сбоку. Форма кожуха цепи эксклюзивна, отличается от штатной, и будет продаваться в комплекте с маятником. Форма кронштейна и другие элементы имеют сильный вид деталей, изготовленных на заказ, поэтому возможны изменения спецификаций при выходе продукта на рынок.
![]()
■Вот крупный план регулятора цепи, который полностью изготовлен из обработанного алюминия, включая ползунковый блок, и имеет быстросъемную конструкцию. Блок не падает и не снимается при вытаскивании оси, и нет необходимости затягивать гайку оси, что аналогично конструкции, используемой в гоночных мотоциклах на выносливость.
![]()
■Еще один взгляд на общий вид. CBX часто ассоциируется с образом двух амортизаторов, но это более поздняя модель с моноамортизатором. Убрав большой штатный передний обтекатель, мотоцикл приобрел вид, который все ожидают от CBX.
725
0
Поделиться 
Copy link
X
Facebook
Save
![[New Overseas Model] Оснащен перевернутыми вилками & радиальными суппортами! Kawasaki "Ninja 650" 2027 модельного года анонсирован в Европе](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/hi_27_EX650V_44T_GN1_DA_RF_K-1.jpg)
![Отличный стиль ❗️ Лучшего мотоцикла для туризма не существует - Suzuki GSX250R [Webike My Bike Pickup]](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/1780369423392L.jpg)
![Не устает, отзывчивый, крутой TURISMO VELOCE 800 [Webike My Bike Pickup]](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/1775981624878L.jpg)
