Honda CBX1000 to jeden z niewielu przykładów seryjnie produkowanego modelu z rzędowym silnikiem 6-cylindrowym, a jeśli chodzi o chłodzenie powietrzem, jest to maszyna jedyna w swoim rodzaju. Popularność CBX1000 wciąż rośnie, a ten motocykl demonstracyjny zaprezentowany na Osaka Motorcycle Show został w pełni zmodyfikowany przez BITO R&D, firmę znaną z produkcji wysokiej jakości, pierwszorzędnych części. Ponieważ BITO specjalizuje się w dopracowanych modyfikacjach, motocykl został starannie zmodyfikowany tak, aby nie zepsuć oryginalności CBX. Innymi słowy, zamiast używać krzykliwych części, aby nadać mu nierealistyczny wygląd, zachowano atmosferę seryjnego CBX w jak największym stopniu, płynnie integrując nowoczesne, najwyższej jakości części, co daje piękny efekt, jakiego można oczekiwać od BITO.
Silnik, w którym współistnieje piękno, moc i osiągi
Sam wygląd silnika nie uległ większym zmianom. Zachowano piękny kształt seryjnego silnika, ale przeprojektowano układy dolotowy i wydechowy. Sześć rur wydechowych ustawionych w rzędzie to, jak każdy przyzna, piękno rzemiosła.
■Poza polerowaną pokrywą sprzęgła, wygląd silnika nie uległ większym zmianom. Frezerowana aluminiowa pokrywa boczna wału korbowego obok wału korbowego zapewnia solidną ochronę silnika w nagłych wypadkach. Wewnątrz silnik został podkręcony do 1130 cm³, wyposażony w zestaw tłoków kutych o średnicy φ67 mm i korbowody kute z chromomolibdenu.
![]()
■Zestaw mocowania silnika, który wygląda jakby zawieszał silnik na ramie, jest wykonany z bardzo dopracowanego frezerowanego aluminium. Jest to niezbędna część poprawiająca sztywność CBX, który nie posiada rury pod silnikiem. Powierzchnie nie są po prostu płaskie, ale posiadają wypukłe żebra poprawiające zarówno estetykę, jak i sztywność. Krawędzie nie są fazowane pod kątem 45 stopni, ale mają zaokrąglone narożniki.
![]()
■Sześć rur wydechowych jest schludnie ułożonych i widać, że są one równej długości, każda z nieco innym wygięciem prowadzącym do kolektora łączącego. Niezależnie od kąta patrzenia, rury wyglądają na idealnie ułożone, a jednocześnie mają tę samą długość. Nie jest to z pewnością łatwe zadanie. Zestaw chłodnicy oleju widoczny na górze silnika to 9-calowy, 13-stopniowy. Największą cechą tego zestawu jest zastosowanie systemu mocowania na gumowej taśmie zapobiegającej pękaniu, co jest bardzo rzadkie.
![]()
■Pełny, ręcznie gięty tytanowy układ wydechowy JB-POWER jest bardzo wysokiej jakości, a motocykl demonstracyjny był wyposażony w tłumik typu standardowego (dostępny jest również typ megaphonowy). Co jeszcze bardziej zdumiewające, dostępny jest również lewy i prawy podwójny wydech o tej samej jakości. Piękne spawanie końcówki i obróbka krawędzi mają zadziwiająco wysoką jakość wykończenia.
![]()
■Widok od tyłu silnika, gdzie bardzo widoczny jest sześciogardzielowy gaźnik FCR. Jest on specjalnie skonstruowany z dwóch zestawów gaźników trójgardzielowych pod różnymi kątami, aby ominąć łańcuch rozrządu pośrodku, a jednocześnie nie stykać się z kolanami podczas chwytania kolanami. Posiada przegub synchronizujący pośrodku, który synchronizuje gaźniki pod różnymi kątami, ale niestety nie można go zobaczyć bez demontażu zbiornika. Oprócz aluminiowego korpusu z czarnym anodowaniem, dostępny jest również gaźnik CR pasujący do czasów.
Całkowicie wymieniony przód
Przednie widelce, koło, tarcze hamulcowe, zaciski hamulcowe, błotnik i oś wału zostały wymienione, co stanowi pełny remont, który paradoksalnie utrudnia stwierdzenie, czy pozostały jakieś oryginalne części. Jednakże, brak zastosowania odwróconych widelców lub krzykliwego anodowania kolorów sprawia, że wykończenie jest bardzo stonowane, pasując do stylu BITO.
![]()
■Chociaż zastosowano specjalne widelce przednie Φ41, wybrano srebrny kolor zewnętrzny, aby nadać im wygląd podobny do seryjnego. Ponieważ są one pierwotnie zaprojektowane jako części typu bolt-on do GPZ900R, oś wału z chromomolibdenu pokryta niklem bez użycia prądu, tarcze hamulcowe z żeliwa o średnicy Φ320 mm z 6-tłoczkowymi zaciskami, koła ze stopu magnezu kute "MAGTAN JB4", oryginalne zaciski i wsporniki zacisków zostały niewątpliwie dobrane tak, aby pasowały.
![]()
■W przypadku tego motocykla demonstracyjnego przednia część została całkowicie wymieniona, ale BITO R&D oferuje różnorodne produkty do CBX, więc powinniście być w stanie wykorzystać również części specyficzne dla CBX.
![]()
■Okolice reflektora nie wyglądają na przytłaczające, ale w rzeczywistości poszli na całość. Trójkąt, wspornik reflektora i wsporniki kierunkowskazów to części wykonane na zamówienie, niedostępne na rynku.
![]()
■Strona hamulcowa również ma zrelaksowane wykończenie, które nie sprawia wrażenia pełnej customizacji. Pompy hamulcowe są firmy AP Racing (AP Lockheed), co jest miłym akcentem odzwierciedlającym atmosferę epoki. Przewody hamulcowe zostały również wymienione na stalowe, ale staromodne, kompaktowe złączki i czarne osłony przewodów nadają im seryjny wygląd.
![]()
■Widok wokół kierownicy również sprawia wrażenie seryjnego, czego nie można by się spodziewać po pełnej customizacji. Jednak bliższe spojrzenie ujawnia frezerowaną półkę kierownicy (typ o zmiennym offsetcie) i pompę hamulcową AP Racing.
Pierwsze prezentacja nowego wahacza
Motocykl demonstracyjny sam w sobie robił wrażenie, ale jego główną atrakcją musiał być nowo opracowany aluminiowy wahacz. Ten wahacz nie jest jeszcze dostępny w sprzedaży, ale możemy mieć tylko nadzieję, że wkrótce się pojawi.
![]()
■Oto gablota, w której znajdowały się różne produkty BITO. Atmosfera była zupełnie inna niż na stoiskach innych firm, części były w pełni wyeksponowane, co jest możliwe tylko dlatego, że są tak misternie wykonane.
![]()
■Oto nowy wahacz. Posiada ostre krawędzie na narożnikach i wygrawerowany z boku napis "JB-POWER". Kształt osłony łańcucha jest ekskluzywny, inny niż seryjny, i będzie sprzedawany jako zestaw z wahaczem. Kształt wspornika i inne cechy mają silny charakter jednorazowy, więc mogą wystąpić zmiany w specyfikacji, gdy produkt trafi na rynek.
![]()
■Oto zbliżenie na napinacz łańcucha, który jest w całości wykonany z frezerowanego aluminium, w tym blok ślizgowy, i ma konstrukcję z szybkim zwalnianiem. Blok nie spada ani nie odpada podczas wyjmowania osi wału, i nie ma potrzeby dokręcania nakrętki osi, co jest taką samą konstrukcją, jak w motocyklach wyścigowych wytrzymałościowych.
![]()
■Kolejne spojrzenie na ogólny widok. CBX jest często kojarzony z obrazem podwójnego systemu amortyzacji, ale jest to późniejszy model z jednym amortyzatorem. Po usunięciu dużej, seryjnej przedniej owiewki, uzyskał wygląd, którego wszyscy oczekują od CBX.
725
0
Udostępnij 
Copy link
X
Facebook
Save
![Wygląd. Romans. Koniec z martwieniem się o złe drogi. YAMAHA NIKEN [Webike My Bike Pickup]](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/1778769799364L.jpg)
![Solidne pasmo mocy i silnik wkręcający się na wysokie obroty! Suzuki TS50 Hustler [Webike My Bike Pickup]](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/1779291359113L.jpg)
