Zpráva z "Good Old Days Motegi 2026" = Okruhová jízda pana Fudžio Jošimury na stroji CB72 naladěném Jošimurou před 60 lety =

Ve středu 29. dubna 2026 (Den Showa) se na okruhu Mobility Resort Motegi (dále jen Motegi) úspěšně konala akce "Good Old Days Motegi 2026".

Tato akce, jako "participativní akce, kde si můžete z první ruky zažít staré dobré časy", začala v Motegi v roce 2007 jako 2&4 Good Old Days EAST.

Letošní zvláštností byla "Závodní historie Yoshimury a Hondy".

Jako host byl pozván pan Fudžio Jošimura, který sloužil jako druhý prezident Yoshimura Japan a je nyní poradcem, a konala se ukázková jízda a talk show s jeho spojenými stroji.

Více než 100 jednotek se zúčastnilo obvyklé dynamické zkušební jízdy historických motocyklů, čímž se mezinárodní závodní okruh naplnil zvukem výfuků.

Letos jel pan Fudžio Jošimura z Yoshimury na Motegi

V muzeu v boxech byly vystaveny stroje a panely související s Yoshimurou. V popředí je vůz S800 naladěný Yoshimurou.

Číslo 5 je Dream CB72 naladěný Yoshimurou. Byl vyroben v roce 1964 a řídil ho sám pan Jošimura.

Pan Jošimura, oblečený v závodních kombinézách, neformálně komunikoval s fanoušky, kteří navštívili box.

Prostřednictvím panelů byly představeny aktivity Yoshimura Japan, která se pyšní více než 70letou historií od svého založení Hideo Jošimurou (běžně známým jako POP Jošimura) v roce 1954. Mnoho lidí je se zájmem sledovalo.

Speciální akce pana Fudžia Jošimury na Motegi se konala za účasti mnoha fanoušků.

Pan Jošimura v důkladné diskusi se štábem před startem.

Ukázková jízda začíná z boxové uličky.

Pan Jošimura a CB72 uhánějící po hlavní rovince s vysokým zvukem výfuku.

Mluvíme o úsvitu Yoshimury, zaměřeno na ladění

Závodní díly a tlumiče Yoshimura Japan pro silniční modely jsou dnes běžné, ale od svého založení až po expanzi do Ameriky se společnost zaměřovala na ladění každého motocyklu podle požadavků zákazníků.

Ladění Dream CB72 bylo součástí této činnosti.

Talk show představila prolog k velké výzvě Yoshimury.

CB72 naladěný Yoshimurou, který dokončil svou ukázkovou jízdu, byl přivezen na místo konání.

(Vlevo) Pan Fudžio Jošimura (Vpravo) Pan Kurita z redakce Moto Maintenance, MC.

Kurita: Nejnovější zprávy od Yoshimury je 2. místo na 24 hodin Le Mans, součást mistrovství světa FIM Endurance. Jaká je vaše role jako poradce, pane Jošimuro?

Jošimura: Upřímně, moc ne. (Smích) Závodění je dnes velmi systematické, takže jen dávám malé rady. Zástupce Kato odvádí skvělou práci. Je vynikající.

Kurita: Pak si promluvme o éře předtím, než se to stalo tak systematickým. Tento CB72 jste řídil vy sám, že?

Jošimura: Naposledy jsem na něm jel na japonském šampionátu MFJ v roce 1967 nebo 1968. Během kvalifikace jsem havaroval. Jel jsem dobrý čas, ale nemohl jsem se zúčastnit finále.

Bylo to poprvé, co jsem na něm jel od té doby, a vibrace byly obrovské.

Nedá se to srovnat s dnešními koly. Technologický pokrok je ohromující, takže ho nelze ani vyhodnotit.

Kurita: Jméno Yoshimura se stalo celostátně známým po vítězství CB Yoshimury s objemem 300 ccm v závodě Suzuka 18-hour Endurance Race v roce 1964.

Jošimura: V 60. letech jsme ladili stroje poskytnuté zákazníky podle jejich požadavků, abychom dosáhli dobrých výsledků v závodech. Proto žádné dva stroje naladěné Yoshimurou nebyly přesně stejné.

Kurita: V té době existovaly vysoce výkonné zahraniční motocykly jako BMW, ale proč jste se zaměřili na CB72 a CB77?

Jošimura: Honda se stávala aktivní ve World Grand Prix a vydaný CB72 měl vynikající design a výkon. Můj otec chtěl postavit stroj, který by mohl vyhrávat závody, takže si vybral CB.

Navíc, ve srovnání se zahraničními motocykly, byly levnější, takže jsme měli širokou škálu zákazníků.

Kurita: Dnes nabízíte závodní kit díly pro mnoho závodních fanoušků. Nebyly v té době žádné takové iniciativy?

Jošimura: Díly pro CB72 a 77 jsme představovali v brožurách, ale zákazníci si díly nemohli sami sestavit. Takže praxí bylo instalovat je na stroje, které nám byly přivezeny.

Výkon CB se laděním zvyšoval. Jelikož motor měl inherentní potenciál pro zlepšení, skončili jsme u mnoha z nich.

Vystavený kit pro zvětšení vrtání pro CB77.

Vystavené vysoké vačkové hřídele pro CB250, CB350.

Kurita: Úspěch Yoshimury úzce souvisí s její expanzí do Ameriky v 70. letech. Pane Jošimuro, pracoval jste na kvantifikaci dílů POP Jošimury, že?

Jošimura: Můj otec vytvářel každý díl na základě své intuice, ale abychom zajistili, že může být efektivně předán, kvantifikovali jsme je a provedli jsme významné investice do vybavení, abychom udrželi konzistentní kvalitu.

Kurita: Amerika měla na rozdíl od Japonska mnoho závodních uživatelů a větší trh.

Jošimura: V té době mělo mnoho strojů naladěných tuningovými dílnami problémy. Někdy bylo obtížné určit, zda problém spočívá v motoru, karburátoru nebo výfukovém systému. Co jsme udělali, bylo poskytnutí kitových dílů zabalených tak, aby odpovídaly charakteristikám stroje.

Kurita: Prodej balíčků s garantovaným výkonem byl logickým přístupem pro širokou škálu zákazníků.

Jošimura: Poté, co jsme v roce 1971 v partnerství s Kraus v USA zkusili Daytona s CB750 FOUR, jsme v Americe začali naplno působit. Kawasaki nás pověřila naladěním Z1 a postavili jsme tři kusy. Dva byly pro 24hodinové závody a jeden pro rychlostní rekordy, čímž jsme dosáhli asi 10 rekordů.

Závodní stroj CB750, který se zúčastnil závodu Daytona v Americe. #10 je Yoshimura-Kraus CB750 z roku 1972, který zaujal první sběrnicový výfuk na světě. #15 je CB750 z roku 1973, který skončil na 6. místě Morio Sumiya (vystaveno v Honda Collection Hall v roce 2025).

Kurita: Motorsport v Americe se zdá mít širší základnu ve srovnání s Japonskem.

Jošimura: V minulosti jsem byl pozván do Barber Vintage Motorsports Museum. Je to jedno z největších muzeí na světě, s přilehlým závodním okruhem, které během tří dnů přiláká 80 000 lidí. Koná se zde také aukce závodních strojů a svět motorsportu má dobrý tok finančních prostředků.

Ať už je to jakýkoli podnik, je nutná určitá částka financování. Pokud nevymyslíme mechanismy pro efektivní oběh finančních prostředků, cenné vintage stroje v Japonsku by mohly být vyvezeny do zahraničí.

Kurita: Letošní Good Old Days Motegi přilákal mnoho účastníků a diváků, částečně díky efektu Yoshimura.

Jošimura: Vintage akce se v Americe konají nepřetržitě již dlouhou dobu. Doufám, že v Japonsku můžeme také aktivně pracovat na zlepšení společenského postavení takových akcí a pokračovat v nich dlouhou dobu. To je mé přání.

Kurita: Dnes jste se podělil o příběhy od raných dnů Yoshimura Japan až po její expanzi do Ameriky. Doufáme, že budeme mít příležitost slyšet více v budoucnu. Děkuji vám za váš dnešní čas.

Na okruhu se sešly stroje světového dědictví

Místo konání získalo vzhled světového dědictví, s mnoha stroji, které byly transformovány na závodní stroje na základě komerčně dostupných vozidel, spolu s čistě závodními stroji, které se všechny sešly, aby běžely na okruhu.

Zde jsou některé stroje, které mě osobně zaujaly.

*Rok výroby a název jsou založeny na seznamu účastníků.

Oba jsou Honda Benly CR93 z roku 1963.

Honda CR110 Cub Racing z roku 1962.

Honda Benly CS90 z roku 1964.

Laverda 125GP Gobbetto Special z roku 1953.

Aermacchi Ala d'Oro 350 z roku 1963.

(Vpředu) Yamaha DX250 z roku 1970.

Honda CYB72 Yoshimura Engine z roku 1962.

(Vpředu) Matchless G50 z roku 1962.

Honda CB500R z roku 1972.

FB Mondial 125GP z roku 1958.

Scény z místa konání - Různé

Před startem okruhové přehlídkové jízdy.

Přehlídková jízda začíná.

Setkání klubu CB400 FOUR.

Setkání klubu Meguro.

Shromáždění! Výstava retro automobilů Showa. Jako speciální akce ke Dni Showa potěšily návštěvníky vzácné vozy jako Lotus Europa.

Stánek Sankei Giken Kogyo PR. Výfukové potrubí a tlumič pro CB400 FOUR, zrozené z projektu obnovy Sankei Giken Kogyo, který zajišťuje výrobu originálních dílů výfukových systémů pro motocykly Honda.

Good Old Days Motegi je akce, která nás učí "důležitosti pokračování".

Japonští výrobci motocyklů v 60. letech vybudovali světově špičkové technologické a výrobní kapacity a udržují si tuto pozici již více než 60 let.

To bylo udržováno nepřetržitým úsilím v oblasti technologického pokroku a výzev ve výrobě.

Tato akce vám umožní z první ruky zažít "úžas a potěšení z výroby", které vybudovali naši předkové.

Doufáme, že tato akce, která dodává energii lidem všech věkových kategorií, se bude dále rozvíjet s inovativními nápady.