Postaveno pro čisté potěšení z jízdy: HONDA FTR223 Custom

Názor Webike

Zde je "HONDA FTR223" custom od uživatele komunity Webike "HEAT RIDER". Majitel provozuje podpůrný obchod zaměřený na pomoc jezdcům užívat si jízdu a řízení, které nabízejí pouze malé, lehké motocykly a automobily. Jak se od tak zkušeného člověka očekává, tato Honda FTR není jen dopravní prostředek – byla postavena tak, aby přinášela radost z jízdy. Jedním z oblíbených pohledů majitele je pohled z levé strany motocyklu. Miluje jeho jednoduchý a čistý design. Na první pohled se může zdát nenápadný, ale při bližším pohledu odhalí řadu úprav. Každá z nich je promyšleně vybrána s prioritou na potěšení z jízdy, což FTR dává výkon daleko přesahující sériový stav.

Výfukový systém používá jednorázový tlumič, spárovaný s pouhou trubkou z levného aftermarketového výfuku a předělaný do stylu high-mount. Výsledek dodává motocyklu ostřejší vzhled a zároveň upozorňuje na jednu z nejlepších vlastností FTR – její krásně exponovaný rám. S vysoko umístěným předním blatníkem se motocykl kloní k off-road vzhledu, ale skutečným cílem je spíše styl streetfighter scrambler, říká majitel.

V kokpitu je jednoduchý tachometr DAYTONA kombinován s kompaktním otáčkoměrem GUTSCHROME. Tato sestava byla inspirována motocyklem YAMAHA SRX-4, na kterém majitel dříve jezdil. Dalším detailem, který má obzvláště rád, jsou zkrácené tyčky zrcátek Honda, upravené tak, aby zrcátka zůstala úhledně zastrčená v šířce řídítek.

Karburátor byl nahrazen KEIHIN PE28, což motocyklu dodalo znatelně točivější projev. Ale věci se opravdu rozjely po přidání vlastního vzduchového filtru K&N a přeladění karburátoru – nárůst výkonu byl podle majitele překvapivý. Co se týče vizuálu motoru, kryt vačkové hřídele byl vyleštěn a potažen bezbarvým lakem pro čistší vzhled. Interně byla vačková hřídel vyměněna za vačkovou hřídel ze 125ccm verze stejného motoru, čímž se efektivně přešlo na setup s vysokou vačkou. Tato úprava sice vedla k mírnému poklesu točivého momentu v nízkém a středním pásmu, ale nad 6 000 ot./min se motor opravdu probudí k životu a poskytuje silnou, výkonnou jízdu ve středních a vysokých otáčkách, podobně jako u terénního motocyklu.

Vzadu byly namontovány tlumiče z motocyklu Kawasaki Ninja 400, přičemž kyvná vidlice byla upravena tak, aby je bylo možné namontovat. Sestava byla upravena tak, aby odpovídala požadované tuhosti pružiny kolem 17 až 18 kg. Majitel do budoucna plánuje zvětšit objem motoru, zvýšit průměr pístu z 60,5 mm na 66 mm, ve snaze o ještě vyšší výkon.

Galerie

Specifikace