Vær forsigtig, når pedalafstanden øges! Sådan identificerer du slid på Yamaha SR400 tromlebremser?

På motorcykler med tromlebremser kan slækket i bremsepumpen eller bremsegrebet gradvist øges. I sådanne tilfælde justeres slækket ved hjælp af en justeringsmekanisme, men du bør ikke være ubekymret. En øget slæk er et tegn på, at friktionsmaterialet på bremseklodsen, belægningen, er ved at blive slidt. Det er vigtigt at forstå de ændringer, der forårsages af slid på belægningen, hvordan man afgør, hvornår de skal udskiftes, og hvad man skal kontrollere under daglige inspektioner, snarere end blot at tænke "det er okay, fordi bremserne stadig virker."

Mekaniske tromlebremser tvunget ud af obligatorisk ABS

Den bagerste bremse på Yamaha SR400, som brugte tromlebremser fra den første model til den sidste. Mens bilers tromlebremser er hydrauliske, er motorcyklers tromlebremser mekaniske, betjent af wirer eller stænger, hvilket gør det svært at kontrollere bremsekraften med ABS. Følgelig blev mange modeller udgået på grund af den obligatoriske installation af ABS.

Den mekanisme, der betjenes af wirer eller stænger, er enklere end skivebremser, og tromlebremser blev engang brugt bredt i alt fra knallerter til mellemstore motorcykler. Men i øjeblikket adopterer meget få nye modeller, undtagen knallerter, tromlebremser.

Baggrunden for dette er udbredelsen af ABS (Anti-lock Brake System). ABS, en sikkerhedsfunktion, der forhindrer bremserne i at blokere under pludselig bremsning, er nu standard eller obligatorisk på mange modeller. ABS, som intermitterende påfører bremsekraft, er designet til at fungere med hydraulisk styring, hvilket gør den kompatibel med skivebremser.

Mekaniske tromlebremser, betjent af wirer eller stænger, er svære at kombinere med ABS, hvilket fører til øget systemkompleksitet og omkostninger. Som et resultat bliver skivebremser nu også adopteret til små motorcykler, og tromlebremsekøretøjer forsvinder gradvist.

Ikke desto mindre er mange motorcykler på offentlig vej udstyret med tromlebremser, og forståelse af vedligeholdelsesmetoder er afgørende for at fortsætte med at køre dem sikkert i lang tid.

Hvorfor øges slækket i pedal eller greb, når tromlebremsens belægninger slides?

Bremsekraften fra tromlebremser genereres af belægningerne, der er fastgjort til bremseklodserne.

Belægningerne slides lidt efter lidt ved hver brug. Efterhånden som sliddet skrider frem, øges den bevægelse, der kræves for, at bremseklodsen kan kontakte tromlen, hvilket resulterer i større pedalvandring eller grebs træk.

Dette betyder, at du skal trykke dybere end før for, at bremserne skal aktiveres, eller du skal trække grebet længere.

Skivebremser oplever også slid på belægningen under bremsning. Bremseklodserne på skivebremser har belægninger, der er brændt fast på en bundplade, og de slides gradvist ned, efterhånden som de presses mod bremseskiven for at generere bremsekraft.

Imidlertid ændres slækket i bremsegreb og pedaler på skivebremsekøretøjer ikke, selv når klodserne slides. Dette skyldes bremsekaliberen og kaliberstemplen, der fungerer via hydraulisk tryk fra bremsevæsken.

Kaliberstemplet, der presser bremseklodserne mod bremseskiven, skubbes ud af bremsevæsken sendt fra hovedcylinderen, når bremsegrebet trækkes. Det fremspringende stempel vender tilbage til kaliberen, når grebet slippes, men kun en lille smule.

Efterhånden som klodserne slides, øges mængden, som stemplet stikker ud, gradvist, men afstanden (frigangen) mellem klodserne og bremseskiven ændres ikke.

I modsætning hertil er mekaniske tromlebremser designet, så bremsecammen mekanisk vender tilbage til sin oprindelige position, når bremsegrebet eller pedalen slippes, uanset slid på belægningen. Derfor, efterhånden som belægningerne slides, og afstanden til tromlebremsen øges, øges den afstand, som bremseklodsen skal bevæge sig for at kontakte tromlen, hvilket fører til mere slæk og et større vandring i bremsegrebet og pedalen.

Overdreven afhængighed af slækjustering kan føre til bremsproblemer

Vingemøtrikken, du rører ved med din finger, er justeringsmekanismen. Drejning af justeringsmekanismen med uret reducerer slækket i bremsepumpen og trækker bremsearxrightarrow frem. Nålen på indikatoren ved armens base bevæger sig. Når denne nål svinger helt til venstre, signalerer det behovet for at udskifte bremseklodserne.

Når slækket i bremsepumpen eller grebet øges, justerer du det ved hjælp af justeringsmekanismen. Denne justering kompenserer dog blot for den afstand, der er skabt af slid på belægningen.

Hvis sliddet på belægningen skrider frem, kan det være, at du ikke kan opnå korrekt slæk, selv ved at stramme justeringsmekanismen til dens grænse. Fortsat brug af bremserne i denne tilstand kan føre til problemer som:

● Reduceret bremsekraft
● Negativ indvirkning på tromlens indre
● Beskadigelse af klodslegemet
● Nedsat sikkerhed

Indvirkningen på tromlens indre er særligt problematisk. Når belægningen er helt væk, kommer metalpladen, som er basen for belægningen, i kontakt med tromlens indre. Da pladen ikke har friktionsmaterialefunktionen af belægningen, falder ikke kun bremsekraften, men den beskadiger også tromlens indre.

Lignende problemer kan opstå med skivebremser, hvor bagpladen på bremseklodsen kommer i kontakt med bremseskiven, hvilket gør bremseskiven ubrugelig.

I modsætning til bremseklodser er bremseklodser placeret inde i hjulnavet, så for direkte at kontrollere slidtilstanden på belægningen skal hjulet fjernes.

Da dette er besværligt, er mange tromlebremsekøretøjer udstyret med slidindikatorer. Indikatoren er ofte fastgjort til armen, der betjener bremsecammen, og den bevæger en viser, når bremsen betjenes, hvilket giver dig mulighed for at kontrollere slidtilstanden på belægningen. Hvis viseren nærmer sig "LIMIT" eller udskiftningsgrænsemærket, er det tid til at overveje at udskifte bremseklodserne.

Udskiftning af bremseklodser tager mere arbejde end udskiftning af klodser, involverer dækafmontering

Uanset om det er foran eller bagpå, skal hjulet fjernes ved udskiftning af tromlebremseklodser. Dette er måske indlysende for brugere af tromlebremser, men for ryttere, der kun nogensinde har udskiftet skivebremseklodser, kan dette være en betydelig hindring.

Efter fjernelse af akselakslen og hjulet kan bremsepanelet fjernes. Indersiden af tromlen er dækket af støv fra de slidte bremsebelægninger.

Bremse støv skal vaskes væk med dele renere og tørres af med en klud, ikke blæses væk med luft. Efter rengøring skal du kontrollere den indre overflade af tromlen, hvor belægningen kontakter, for slid eller ridser. Drej også hjullejet med fingeren for at sikre, at det roterer jævnt uden nogen grynet følelse.

De to klodser fastgjort til bremsepanelet holdes sammen af stærke fjedre. Ved fjernelse af dem kan en af klodserne bøjes let, så du kan fjerne dem uden at kæmpe mod fjederens spænding.

Bremse støvet, der klæber til bremsepanelet, skal også vaskes væk med dele renere. Hvis bremsecammen ikke roterer jævnt, skal du fjerne bremsearxrightarrow på forsiden af bremsepanelet, tage cammen ud, rengøre akslen og påføre et tyndt lag fedt.

Når belægningerne når deres udskiftningsinterval, udskiftes bremseklodserne med nye. Det er vigtigt at inspicere omkringliggende dele sammen med klodserne under udskiftning. Kontrolpunkterne er som følger:

● Slid eller trin dannelse på den indre overflade af tromlebremsen
● Bremsecammens funktion
● Slid ved omdrejningspunkterne
● Forringelse af returfjedre
● Ophobning af bremsepulver

Alle ovenstående er vigtige, men der skal især lægges vægt på sliddet og trin dannelsen på tromlens indre overflade og bremsecammens funktion.

Ved bremsning slides ikke kun belægningerne, men også tromlens indre overflade, som belægningerne kontakter. Nogle eftermarkedets belægninger kan være aggressive over for tromlen, og sliddet i kontaktområdet kan skride frem.

Hvis tromlens indre diameter udvider sig for meget på grund af slid, vil det påvirke sikkerheden og bremseydelsen. Når den maksimale indre diameter er angivet på selve hjulnavet eller i servicehåndbogen, skal du bruge disse data til at afgøre, om den stadig kan bruges.

Hvis tromlens indre overflade slides ujævnt og danner trin, kan de udskiftede bremseklodser støde på disse trin, hvilket påvirker bremseydelsen, så vær forsigtig.

Bremsecammen, der presser bremseklodserne mod tromlen, er en afgørende komponent, der bestemmer kvaliteten af styringen fra bremsegrebet og pedalen. Fedt må absolut undgås på belægningerne og tromlens indre overflade, men påføring af et tyndt lag fedt på de roterende dele af bremsecammen og kontaktfladerne med bremseklodserne kan forhindre fastsættelse og forhindre slid på glidefladerne.

Selvom kontrolpunkterne er vigtige, er den største hindring ved udskiftning af tromlebremseklodser fjernelse af hjulet.

Unødvendigt at sige, at forsigtighed er afgørende, men udskiftning af skivebremseklodser kræver ikke fjernelse af hjulet fra køretøjet. Udskiftning af tromlebremseklodser, uanset om det er på en knallert-scooter eller en Yamaha SR400, kan dog ikke gøres uden at fjerne hjulet.

Ved udskiftning af bageste bremseklodser på et køretøj med centerstativ kan hjulet fjernes, mens køretøjet understøttes af stativet. Men selv med et centerstativ, hvis du udskifter de forreste bremseklodser, skal du bruge en måde at løfte forhjulet på, f.eks. en donkraft.

Hvis motorcyklen vælter under arbejde udført med et ustabilt køretøj, kan konsekvenserne være uoprettelige. Derfor, hvis du ikke er sikker på at fjerne hjulet, er det bedst at bede et motorcykelværksted om at udføre arbejdet.

For at fortsætte med at køre et tromlebremsekøretøj sikkert er det vigtigt regelmæssigt at kontrollere slidindikatoren for at vurdere den resterende belægning. I stedet for blot at justere slækket, fordi det er øget, er det grundlæggende princip for vedligeholdelse af tromlebremser at forstå mekanismen bag, hvorfor slækket er øget, og håndtere det korrekt.

Med ABS obligatorisk for 125cc og derover vil ingen nye modeller med tromlebremser blive frigivet undtagen de kombinerede forreste og bagerste bremser på knallerter. Eksisterende modeller kan dog fortsat køres. Derfor er udskiftningsbremseklodser tilgængelige fra eftermarkedsproducenter.

Ved installation af nye bremseklodser kan de placeres med let kraft ved at positionere de to klodser i en V-form, dreje på omdrejningspunktet og bremsecammen og sprede dem udad mod bremsepanelet.

Betjen bremsearxrightarrow for at dreje cammen og bekræft, at bremseklodserne spreder sig jævnt, før hjulet genmonteres. Efter fastgørelse af bremsetråden, juster justeringsmekanismen, så der er passende slæk, når pedalen trykkes ned, og arbejdet er afsluttet.

Уникальный мотоцикл для улиц: Honda SUPERCUB C125 Custom

2025.11.18

Мнение Webike Представляем кастомный мотоцикл "Honda SUPERCUB C125" от пользователя сообщества Webike "Ginpey". Владелец изначальн...