Ny bil] Ny 2026 "Ninja ZX-10R" udkommer til sommer for 2.486.000 yen! Modelændring over de sidste 5 år inkluderer en stor vinge og markant forbedret karrosseriindstilling og udstyr!

Motorcyklen, der ryster rygterne om dens ophør af produktion af, 2026 Kawasaki Ninja ZX-10R, nyudstyret med winglets, er endelig blevet annonceret for sin japanske version, der udkommer sommeren 2026.

Udstyret med winglets vil Ninja ZX-10R også være tilgængelig i en baneorienteret RR-model.

Nyudstyret på 2026 Ninja ZX-10R er store winglets, som forbedrer frontens kontakt med jorden under sving og giver en høj grad af kontrol. Det nye design repræsenterer også den næste generations Ninja supersport-familieimage, der passer til wingletsene. Motoren bevarer den ydeevne, der er bevist i Superbike World Championship-konkurrencer, samtidig med at emissionsydelsen forbedres. Den elektroniske kontrolpakke, der er arvet fra den tidligere model, fortsætter med at understøtte præcis kørsel, mens nye funktioner som et TFT-display med drejningsnavigation gør den mere praktisk som en gadecykel. Ud over basismodellen Ninja ZX-10R er Ninja ZX-10RR, en enkelt-sædet model begrænset til 500 enheder, udstyret med Pankl titanium plejlstænger, lette stempler og speciel affjedring og er designet til banekørsel. Ninja ZX-10RR vil være tilgængelig i en begrænset udgave på 500 stk.

2026 Ninja ZX-10R, udstyret med winglets og en revideret samlet opsætning for større kampkraft

2026 Ninja ZX-10R "Lime Green".

2026 Ninja ZX-10R "Metallic Matte Graffen Steel Gray x Metallic Spark Black".

2026 Ninja ZX-10RR "Lime Green".

Nyt design med winglets som centrum

Vinklen på wingletsene, det mest karakteristiske træk, er optimeret under hensyntagen til downforce (ClfA) og aerodynamisk modstand (CdA). De større winglets øger den aerodynamiske modstand en smule (+0,3%) sammenlignet med den tidligere model, men de øger også downforcen med ca. 25% og forbedrer frontdækkets kontakt med jorden. De mere effektive winglets bidrager til forbedret karrosseristabilitet, især ved høje hastigheder (f.eks. banekørsel). Ved indkørsel i et sving øger den downforce, der genereres af wingletsene, frontdækkets kontakt med jorden og giver god feedback fra fronten. Dette gør det muligt for føreren at køre i sving med større tryghed. Desuden er wingletsene designet til ikke at reagere overdrevent på ændringer i kørestillingen, såsom acceleration, deceleration og hældning under sving. Overdreven belastningsændring på forhjulene undertrykkes, hvilket resulterer i smidig og naturlig håndtering og høje svinghastigheder. Wingletsene er lavet af ABS-plast for høj holdbarhed og kvalitet, og den øverste del smelter naturligt sammen med den nederste spoiler under forlygten, hvilket bevarer identiteten af Kawasaki Ninja-serien. Den øverste del smelter naturligt sammen med den nederste spoiler under forlygten, hvilket bevarer identiteten af Kawasaki Ninja-serien. Det nye design passer også til grafikken på karrosseriets side, hvilket opnår en tredimensionel, integreret stil.

Wingletsene, der genererer optimal downforce, er designet til at øge frontdækkets kontakt med jorden og forhindre overdreven reaktion på ændringer i kørestillingen, såsom acceleration, deceleration og hældning under sving.

De større winglets øger den aerodynamiske modstand med 0,3% sammenlignet med den tidligere model, men downforcen forbedres med ca. 25%.

Ninja ZX-10R's nye forlygte har et kompakt projektor/reflektor hybrid-design, der giver Ninja ZX-10R et markant nyt udseende. Forlygtens nærlys er en kompakt plastprojektorlampe (monofokus LED), mens fjernlyset og positionslyset er sorte reflektorer. Hele indersiden af forlygten er sort, hvilket får de ikke-oplyste dele af forlygten til at se mørke ud og skaber et frygtløst udseende. Den sorte plastforlængelse mellem nær- og fjernlyset bidrager til det samlede sorte billede og den højkvalitetsfinish. En nyformet ram air-indtag er placeret over forlygten, med ABS-plastfinner, der effektivt leder køre luft ind i kanalerne og skaber et højtydende Ninja-serie udseende. Desuden er ram air-kanalerne malet i blank sort for at ligne hugtænderne på et rovdyr, hvilket sammen med karrosserigrafikken forstærker køretøjets aggressive udseende.

2026-modellen har ikke kun winglets installeret, men også frontdesignet, inklusive forlygterne, er blevet fuldstændig redesignet.

Side- og bagkåberne er fuldstændig redesignet for at matche den fornyede frontkåbe. De nye side- og bagkåber danner en skarp kileform, der glat fortsætter fra front til bag, og kraftfuldt legemliggør stylingkonceptet for den næste generations supersport. I modsætning til den næsten vandrette linje, der forbinder skærmen og passagersædet, danner den nederste del af karrosseriet en linje, der stiger stejlt mod bagenden. Denne linje begynder ved bunden af fordækket, passerer gennem luftudgangslinjerne på sidekåben og forbinder til bunden af bagkåben. Den kileformede styling skabt af disse linjer skaber en følelse af acceleration og hastighed, selv når motorcyklen står stille. Desuden er arealet af sidekåberne (øvre og midterste) blevet forstørret for at skabe et mere koncentreret frontareal. ZX-10RR er også designet med et enkelt sæde, hvilket giver bagområdet et mere sporty udseende.

Skarp designet sædekåbe; ZX-10R er udstyret med et passagersæde.

ZX-10RR er en enkelt-sædet version og har ikke en trin til en passager.

2026-modellen udvikler både motor og chassis.

Motoren er en 998cc væskekølet, 4-takts, in-line firecylindret, der bevarer ydeevnen fra den tidligere model, med renere udstødningsgas og forbedret køling. En O2-sensor er blevet tilføjet nedstrøms for katalysatoren og kombineret med en opstrøms sensor for at forbedre emissionsydelsen. Desuden er katalysatorens kvalitet forbedret, mens dens størrelse er reduceret for at minimere vægtøgning. 2026 Ninja ZX-10RR deler det samme ventildrevssystem (inklusive knastaksler) som standardmodellen. Eksklusivt udstyret med lette Pankl-stempler og plejlstænger leverer de en medrivende luftstrøm til spændende banekørsel.

Rammen og motoren er baseret på den tidligere model, men med renere udstødningsgas og forbedret dynamisk ydeevne.

ZX-10RR bruger Pankl-stempler og plejlstænger for et mere medrivende "blow".

Chassiset og affjedringen er tunet til winglet-effektivitet, hvilket bevarer den fremragende kontrol og smidige håndteringsydelse, der har været højt anerkendt i tidligere modeller, samtidig med at den øgede front-downforce forårsaget af wingletsene imødekommes. Chassisgeometrien og affjedringen er revideret for at forbedre den samlede køreydelse.

Karrosseriindstillingen er optimeret ved at ændre mængden af forgaffel-fremspring og omdrejningspunktet.

Svingarmens omdrejningspunkt er sat 2 mm højere end den tidligere model for at forbedre bagdækkets trækkraft. Som et resultat øges den sekundære drejekraft, der skubber motorcyklen fra bagsiden under et sving, og mere aggressiv svingmanøvrering er mulig på grund af forbedret styring fra bagsiden. Desuden er baghjulsaffjedringens link-forhold ændret for at maksimere bagdækkets trækkraft. Ved at ændre fjederhastigheden fra 95 N/mm til 92,5 N/mm er dæmpningsindstillingen optimeret for at lette pitching. Dette har resulteret i forbedret kontrol under acceleration fra midt i svinget til udgangen af svinget. Forgaflerne blev ændret fra 3 mm til 1 mm fremspring for at reducere fremadrettet hældning, og indstillingerne blev optimeret derefter. ZX-10RR har også en wolframcarbid-titaniumbelægning på ydersiden af forgaffelrøret for at reducere glidningsmodstand og forbedre aktivering, mens baghjulsaffjedringens fjederforspænding og dæmpningsindstillinger også er specielt designet. En mekanisk Öhlins styredæmper er monteret som standardudstyr i topbroen, med en in-tube konstruktion med én dæmper og den anden fungerer som en reservoirtank, hvilket giver stabile dæmpningsegenskaber og fremragende absorption, selv under barske forhold som racing. Den præcisionsbearbejdede dæmper har også en integreret klemme, der reducerer friktion under stempelbevægelse. Dette bidrager til en glattere initial bevægelse. Ninja ZX-10R er udstyret med BATTLAX RACING STREET RS12 dæk, de nyeste high-grip gadedæk, der er udviklet i fællesskab af Kawasaki og Bridgestone, mens Ninja ZX-10RR er udstyret med Pirellis World Superbike Championship-bevist Supercorsa SP (V3) dæk, der er afprøvet i Superbike World Championship.

Motorcyklen er udstyret med BFF (balance-free front forks) og bremserne er Brembo M50 monoblock kalibre med ø330mm skiver.

Svingarmens omdrejningspunkt er 2 mm højere end den tidligere model for at forbedre bagdækkets trækkraft.

Topbroen er udstyret med en mekanisk Öhlins styredæmper med in-tube konstruktion.

Baghjulsaffjedringen har et nyt link-hastighedsforhold og fjederhastighed.

Ydersiden af ZX-10RR's forgaffelrør har en karbid-titaniumbelægning for at reducere glidningsmodstand.

ZX-10RR har en ny baghjulsaffjedringsindstilling og bruger også Pirelli Supercorsa SP (V3) dæk.

Seneste 5-tommer TFT farve LCD

Instrumenteringen er blevet forstørret fra den tidligere model til en større 5-tommer TFT farve LCD, og en række nye funktioner er blevet tilføjet. Det højkvalitets fuldfarve TFT LCD-instrument bruger tyndfilmstransistor (TFT) teknologi for at sikre høj synlighed. Glasbindings-teknologi placerer instrumentet tæt på dækglasset, og sammen med IPS (in-plane switching) LCD-teknologi giver det en bredere synsvinkel og mere levende farver. Det har automatisk baggrundsfarvevalg (sort/hvid) og automatisk skærmdæmpning, som også kan vælges og justeres manuelt. To meterdisplay-tilstande kan vælges. Type 1 viser en stor analog-stil omdrejningstæller med drejningsnavigation og simpel køretøjsinformation i midten. Type 2 viser en bjælke-stil omdrejningstæller øverst, og ud over simpel køretøjsinformation viser den en omgangstæller, nyttig til banekørsel. Smartphone-applikationen "RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE" muliggør interaktiv kommunikation med smartphones. Mange interaktive funktioner, der beriger motorcykellivet, realiseres. Ved at linke applikationen er det muligt at se kilometertællere, vedligeholdelsesplaner, kørselslogfiler osv. via smartphones, samt at vise indgående telefonopkald og e-mails på displayet og bruge navigation. Da systemet kan betjenes via stemmekommandoer, kan føreren koncentrere sig om at betjene sine lemmer under kørslen.

Type 1-skærmen med en stor analog-stil omdrejningstæller.

Type 2-skærm, der viser bjælke-stil omdrejningstæller og omgangstæller osv.

RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE-appen kan linkes til en smartphone, hvilket muliggør brug af drejningsnavigation osv.

2026 Ninja ZX-10R, som har gennemgået store ændringer på forskellige områder, forventes at blive sat til salg omkring sommeren for 2.486.000 yen. Ninja ZX-10RR forventes også at blive sat til salg om sommeren, men prisen er endnu ikke fastlagt. Ninja ZX-10RR vil være tilgængelig i Lime Green og vil være begrænset til 500 enheder globalt. Detaljerede specifikationer vil blive frigivet snart, så hold øje med flere oplysninger. Karrosseriindstillingerne er drastisk ændret for at matche wingletsene! 2026 Ninja ZX-10R kommer til salg til sommer for 2.486.000 yen! (21)