Restaurierung eines alten Fahrzeugs x Yamaha Trail DT1☆Abschlussarbeit: "Vollständige Restaurierung des alten Fahrzeugs" ist endlich mit moderner Technik abgeschlossen, während es wie neu aussieht!

YAMAHA Trail 250 DT-1 1969 Vol.17

Die Yamaha 250 DT1 wurde fast vollständig restauriert, obwohl der Motor nicht komplett zerlegt wurde. Aber das ist ein altes Auto. Da ist es kein Wunder, dass jederzeit etwas passieren kann. Wenn sich das Kurbelgeräusch bemerkbar macht, wird der untere Teil des Motors demontiert und überholt. Dies ist der vorerst letzte Teil der Restaurierung.

Hebebühne für VMX, die für die Wartung nützlich ist

Das in Aichi ansässige Unternehmen Dirt Freak verkauft einen Hebeständer für VMX-Maschinen (Vintage Motocross). Schieben Sie ihn unter den Motor und treten Sie auf den Arm, um aufzustehen!

Der Dirt Freak Hebeständer kann für alle alten Autoanhänger verwendet werden. Wenn Sie ihn für moderne Motocrosser verwenden, wird er zu hoch angehoben, aber da er speziell für VMX ist, ist der Lift bescheiden.

Der ICBM®-Zylinder aus Aluminium verbessert sofort die Wärmeableitung.

Der Motor selbst wurde nur oberhalb der Taille überholt und die Motorabdeckung lackiert. Die Zylinder, die im Mittelpunkt des Interesses stehen, sind ICBM®-spezifisch mit Aluminiumhülsen (hergestellt von iB Inoue Boring). An den Einlass- und Auslassöffnungen wurde eine "Säule" angebracht, um zu verhindern, dass sich die Kolben drehen und die Kolbenringe in die Öffnungen herausspringen.

Das gesamte Motorrad sieht durch die vielen Details und den Feinschliff wunderschön aus.

Der Schalldämpfer wurde von Powder Coating Kato mit Cerakote beschichtet. Nachdem die alte Farbe mit Sambra entfernt worden war, sagte Handwerker Kato: "Es ist schwer, einen Schalldämpfer in so gutem Zustand zu finden!

Synthetisches Zöl für Zweitaktmotoren wird zur Pflege des Motors verwendet. Das "rote Öl", das selbst erfahrene Motorradfahrer zu schätzen wissen, trägt zur Atmosphäre bei.

Ein kleiner neuer Tankdeckel mit einem Stimmgabel-Symbol wurde in einer Kiste mit Restaurationsteilen gefunden, die uns anvertraut wurde. Anscheinend waren kleine neue Tankdeckel mit Stimmgabelsymbolen bis vor kurzem als Neuteile erhältlich!!!

Der hintere Dämpfer wurde zerlegt und aus einem DT1-Originalteil gefertigt. Der Dämpferkörper wurde zerlegt, innen gereinigt und mit #10 Öl für die Federung montiert. Bisher funktioniert er ohne Ölaustritt.

Wir haben die gestreckten vorderen und hinteren Speichenräder erhalten, aber der "Zentrierlauf" wurde komplett neu gemacht, weil der Mittelkreis und der Seitenlauf unterschiedlich waren. Die Dunlop-Reifen sind jetzt modernisiert und mit Größenangaben versehen.

Das serienmäßige, angetriebene Stahlkettenrad mit sechs großen Löchern, ein Merkmal des frühen DT1. Es handelt sich um ein qualitativ sehr hochwertiges Gebrauchtteil mit geringen Gebrauchsspuren, das neu verchromt wurde.

Die schwimmende Befestigung der hinteren Bremsplatte wurde ohne Rücksicht auf die Kosten entwickelt. Dies ist eine echte Herstellerspezifikation und ein Merkmal der frühen DT1-Modelle. Die Schwinge der frühen Serien hatte einen quadratischen Querschnitt.

Die Exportversion war mit Einzelsitz-Stilteilen ausgestattet, während die Inlandsversion einen Doppelsitz mit einer längeren Sitzfläche hatte. Selbst mit Scheuklappen waren die frühen Sitzschienen so flach gebogen, dass die Finger nicht in den Spalt zwischen ihnen und den Kotflügeln passten.

Bei der ersten Serie der DT1 war der Durchmesser des Drehzahlmessers eine Nummer kleiner als der des Tachometers. Der Gummischutz, der am Zählerring befestigt wird, ist ebenfalls ein seltenes Teil.

Der Sitz basiert auf einem exportierten Einzelsitz und ist mit einer neuen Polsterung versehen. Obwohl er kürzer ist als ein Doppelsitz, bietet er Platz für zwei kleine Fahrer.

Die 250DT1 mit einem in die Rückleuchte integrierten runden Reflektor; spätere DT250-Modelle änderten die Spezifikationen zu einem rechteckigen, weniger geschmacklosen Rückleuchten-Design.

Das 1969er Modell mit Blinker hat das gleiche Schalterdesign wie das des YDS3-Straßensportmodells, allerdings mit einem längeren Kabelstrang. Der Schalter für den Blinker hatte auch ein angenehmes Klickgefühl.

Ich überlasse das einem Motorradkumpel, der seine Yamaha 250DT-1 liebt!

Ich überlasse die 250DT1 meinem Motorradkumpel aus der Nachbarschaft, der "für Trail-Bikes lebt". Ich denke, ein kleinerer Fahrer wäre für die DT1 besser geeignet als ein größerer. Wenn Sie ein Kurbelgeräusch hören, nehmen Sie es auseinander.

Ich wollte mich schon immer der Herausforderung stellen, eine VMX-Maschine komplett zu restaurieren. Da ich mich immer auf Straßenmodelle spezialisiert hatte, waren viele Dinge für mich neu.

Ich hatte einen Nachbarn, der ein DT1-Enthusiast war und eine Menge Ersatzteile und in Teile zerlegte Fahrzeuge hatte. Es ist sehr schwierig, ein schrottreifes Motorrad zu kaufen, Teile von Grund auf zu sammeln und ein komplettes Motorrad zu bauen. Ich selbst habe in der Vergangenheit zwei Kawasaki Triple 500H1 Mach III, eine 750H2 und eine CB750 restauriert, aber die Preise für Teile und Basisfahrzeuge haben sich in den letzten Jahren dramatisch verändert, verglichen mit der Zeit, als ich sie restaurierte (vor 2 bis 30 Jahren)! Früher war die Restaurierung von alten Autos ein Hobby für diejenigen, die gerne an Motorrädern bastelten und kein Geld hatten.

Heute jedoch ist die vollständige Restaurierung zu einem "Hobby für reiche Männer" geworden. Nicht nur populäre, sondern auch epochale Modelle der Oldtimerkategorie sind nach wie vor durchweg überteuert. Nach Rücksprache mit Freunden, die das Basisfahrzeug und seine Teile besaßen, konnten wir dieses VMX-Vollrestaurierungsprojekt in Angriff nehmen.

Zu den epochalen Modellen in der Kategorie Oldtimer-Trail gehören die Yamaha 250 DT1, die Suzuki TS250 Hustler, die Kawasaki 250TR Bison und bei Honda die MT250 Elsinore. Auch Geschwistermodelle mit unterschiedlichem Hubraum können als solche epochalen Modelle betrachtet werden. Mein Motorradfreund ist ein echter Yamaha-Fan, und er erzählte mir, dass er ein 1969er DT1-Modell als Ersatzteil erworben hatte und dass er vielleicht Teile finden könnte, um ein Motorrad zusammenzubauen, wenn er nur lange genug suchen würde. Er sagte: "Ich könnte vielleicht ein paar Teile finden, um eines von ihnen zusammenzubauen. Das DT1 und die Teile wurden von dem Freund behalten und vollständig restauriert.

Da es sich hier um eine Serienfertigung der vollständigen Restaurierung handelt, wird das Projekt mit der Fertigstellung der Maschine abgeschlossen sein. Sollte es jedoch Probleme geben oder sollte die Kurbelwelle nach dem Laufen Geräusche machen, werden wir den Motor vielleicht eines Tages ausbauen und die Kurbelwelle komplett überholen. ......? Ich denke auch darüber nach. Natürlich möchte ich den Arbeitsfortschritt mit dem gleichen "Engagement" wie bisher genießen. Vielen Dank für Eure langjährige Geduld.