Nach dem Zündsystem kommt das Ladesystem. Zu den Verstärkungsmaßnahmen gehören Vollweggleichrichtung, eine Hochleistungsbatterie und die Umrüstung auf LED-Leuchtmittel.

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Teilrestaurierung Vol.17

Die CT125 Hunter Cub ist heute jedem als Bestseller-Modell bekannt. Ihr Vorfahre ist die CT110 Hunter Cub. Durch den Austausch gegen eine frühe CT110 CDI-Statorspule (ein Bolt-on-Umbau der CDI-Spule & des Rotors auf einen batteriegestützten Zündmotor) wurde das Zündsystem endlich normal, und ich konnte eine hervorragende Fahrleistung erzielen. Das Nächste, worüber ich nachdachte, war die Stärkung des Ladesystems.

Ausgestattet mit dem angesehenen BS Battery Gel-SLA-Modell

Ich habe eine Batteriegröße gewählt, die auch in modernen 12V-Mopeds verwendet wird. Es ist die größte Batteriegröße, die physisch in den CT110-Rahmen passt. Ich habe mich für die BS Battery SLA-Gel-Spezifikation BTR4A-5 entschieden. Da es sich um eine Gel-Spezifikation und nicht um eine Elektrolyt-Variante handelt, kann sie auch seitlich montiert werden.

Ausgestattet mit einem modernen Roller-"Vollweg-Gleichrichterregler"

Für den Vollweg-Gleichrichterregler habe ich ein asiatisches Modell gewählt, das ich per Online-Versand gekauft habe (wahrscheinlich in Taiwan oder auf dem chinesischen Festland hergestellt). Ich denke, ich habe Glück, wenn er nicht kaputtgeht, aber er hat den Ruf, überraschend robust zu sein.

Ich habe den Gleichrichterregler im Bereich oben links innerhalb der Seitenabdeckung installiert. Ich plane, eine Batteriehalterung für den Rahmen anzufertigen, indem ich eine Papierschablone erstelle und sie dann aus Blech fertige. Ich werde ein 1,5 mm dickes Stahlblech verwenden.

Wenn Sie Ihren Scheinwerfer heller machen wollen, ist die Beachtung des "Teilezustands" wichtig

Da ich mir die Mühe mache, auf 12V umzurüsten, würde jeder darüber nachdenken, den Scheinwerfer heller machen zu wollen. Ich habe gelernt, dass der Scheinwerfer des MD90-Postfahrrads die gleichen Abmessungen hat und verwendet werden kann, also habe ich sofort einen gekauft.

Die Glühbirne für die MD90 hatte ein moderneres Design als die der inländischen CT110. Der Reflektor ist eine separate Spezifikation von der Glaslinse. Der Glanz eines neuen Reflektors ist völlig anders!! Schließlich ist Glanz Gerechtigkeit.

Erreichen von überwältigender "Helligkeit" und "Energieeinsparung" mit LED-Leuchtmitteln

Das 12-Volt-LED-Leuchtmittel hat eine Ein-Laschen-Spezifikation am Einstellflansch. Im Vergleich zur Ein-Laschen-Spezifikation der MD90 hat die originale CT110 eine Drei-Laschen-Spezifikation, die bei älteren Fahrzeugen aus den 70er Jahren und früher üblich war. Da es nur wenige LED-Leuchtmittel des alten Typs gibt, habe ich zu diesem Zeitpunkt auf die Ein-Laschen-Spezifikation des MD90-Typs aktualisiert.

Die von Daytona herausgegebene Lampenfassung war ein perfektes Match!! Sofort gekauft

Ich habe den MD90-Reflektor, die Linsendichtung und die Fassung als originale Honda-Teile gekauft. Als ich nach einem mit der Lampenfassung kompatiblen Stecker suchte, fand ich heraus, dass Daytona ein Stecker- und Klemmen-Set herausgebracht hatte!!

Ich habe ein Zangenmessgerät verwendet, um den Stromverbrauch im DC-Ampere-Modus (Gleichstrom) zu messen. Der Stromverbrauch unterscheidet sich deutlich zwischen dem Scheinwerfer mit Glühbirne und dem Scheinwerfer mit LED-Leuchtmittel!! Die Glühbirne verbraucht 2,24 Ampere.

Andererseits ist das LED-Leuchtmittel nicht nur hell, sondern verbraucht mit 0,92 Ampere auch weniger als die Hälfte des Stroms einer Glühbirne!! Die Energieeinsparung durch die Umrüstung auf LED-Leuchtmittel lässt sich visuell messen, wenn Sie ein Zangenmessgerät haben, das Gleichstrom in Ampere messen kann.

Ehrlich gesagt gibt es Vorlieben für ein helles, weißes Licht (der Eindruck variiert von Fahrer zu Fahrer), aber die Sichtbarkeit ist überwältigend verbessert!! Im Vergleich zur 6V-Ära, die wie eine Papierlaterne war, ist es heller und sicherer für Touren.

Modifiziert, um die Installation einer "kleinen Lampe" am Reflektor des späten Modells zu ermöglichen

Der von mir gekaufte originale MD90-Reflektor stammt aus einem Modelljahr, das den permanent eingeschalteten Scheinwerfer der letzten Vergaserspezifikation übernimmt. Daher gibt es keine Positionsleuchte. Ich habe einen Ein-Zeichen-Bohrer verwendet, um zusätzlich ein Loch in den Reflektor zu bohren.

Ich habe ein Loch an der gleichen Position wie beim vorherigen Reflektor gefräst, damit eine Positionsleuchte eingesetzt werden konnte. Durch die Umrüstung dieser Positionsleuchte auf LED ist sie ziemlich hell und bietet eine gute Sichtbarkeit, selbst wenn man die kleine Lampe benutzt!!

Die Umrüstung auf ein LED-Blinkrelais macht die Verwendung von "LED-Leuchtmitteln" möglich!!

Für 12V-LED-Blinker empfehle ich die von Daytona. Im Gegensatz zu Produkten, bei denen die LED-Chips einfach nach vorne gerichtet sind, haben LED-Leuchtmittel, die mit Trennwänden ausgestattet sind, aufgrund des Reflektoreffekts einen breiten, hellen Bereich.

Wenn Sie Blinkerlampen durch LED-Spezifikationen ersetzen, müssen Sie gleichzeitig ein spezielles Blinkrelais installieren, das Energieeinsparung unterstützt. Mit dem Blinkrelais für Glühbirnen erhalten Sie nicht die korrekte Blinkgeschwindigkeit.

Ich habe einen Blinkerkabelbaum (Diodengleichrichtung) installiert, der als Gegenmaßnahme für Fehlfunktionen der Blinkeranzeigelampe verkauft wird. Nach der Installation hörte die Fehlfunktion auf. Jetzt ist es absolut sicher!!

Ein Merkmal von LED-Leuchtmitteln ist, dass sie selbst mit minimalem Strom leuchten. Aufgrund dieser Umrüstung auf LED-Leuchtmittel kam es zu einer Fehlfunktion der Blinkeranzeigelampe. Also habe ich ein Gegenmaßnahmenteil von Daytona gekauft.

Die CT110 war ein heruntergekommenes Fahrzeug, das hart gefahren wurde, aber es wird irgendwie wunderschön fertiggestellt. Da der Rahmen nicht neu lackiert wurde (nur ausgebessert), sieht das Endergebnis überhaupt nicht wie ein vollständig restauriertes Fahrzeug aus.

Ein inländisches Modell CT110 (ursprünglich ein Fahrzeug mit Batterie-Kontaktzündung), das mit Originalteilen auf ein CDI-Zündsystem aktualisiert wurde. Da das Problem mit dem Zündsystem, das sich in einem schlechten Zustand befand, gelöst war, beschloss ich, es auf "12-Volt-Steuerung" umzurüsten, was hell und sicher selbst für Nachtfahrten ist. Abhängig vom Ausgangsstatus der Statorspule gibt es viele Beispiele, bei denen selbst ein originaler Generator, der mit 6 Volt betrieben wird, je nach Modell über eine ausreichende Stromerzeugungskapazität verfügt und durch Verwaltung und Steuerung mit einem Regler auf 12 Volt umgerüstet werden kann.

Umgekehrt gibt es Modelle, die aufgrund der knappen Leistung nicht einfach auf 12 Volt umgerüstet werden können. Zum Beispiel gibt es selbst bei der ursprünglichen Super Cub Honda C100 Unterschiede in der tatsächlichen Stromerzeugungsleistung zwischen Generatoren von Denso, Mitsuba, Kokusan Denki und Mitsubishi. Während es Typen gibt, die durch die Installation eines 12-Volt-Gleichrichterreglers stabil auf 12 Volt umgerüstet werden können, gibt es auch solche von Herstellern, die aufgrund unzureichender Kapazität nicht einfach umgerüstet werden können. Es ist keine Frage, was besser ist, aber wenn Sie eine moderne Modifikation = 12-Volt-Umrüstung durchführen wollen, ist eine stabile Ausgangsleistung definitiv besser und überwältigend sicherer.

Wenn Sie fragen, wie es bei dieser CT110 ist: Selbst wenn ich sie durch einen neuen Rotor & Statorspule ersetzt habe, konnte ich nie eine gute Ausgangssituation erreichen. Ich habe einen "Vollweg-Gleichrichterregler" installiert, der effizient laden kann, anstatt einen normalen 12-Volt-Gleichrichterregler zu installieren, eine 12-Volt-Batterie eingebaut und den Ladestatus überprüft. Als Ergebnis traten bei normalem Gebrauch Symptome einer unzureichenden Ladung auf, wenn ich sie bei der Glühbirnenspezifikation beließ.

Konkret: Nachdem ich 12,8 Volt an der Klemmenspannung bestätigt hatte, als die Batterie voll geladen war, machte ich eine Testfahrt mit Glühbirnen. Ich fuhr mit eingeschaltetem Scheinwerfer und schaltete an roten Ampeln auf die Positionsleuchte um. Ich kehrte nach einer Fahrt von 30 km in die Garage zurück. Als ich die Batteriespannung maß, betrug sie 11,8 Volt, was eindeutig eine unzureichende Ladung war.

Als nächstes habe ich die Leuchtmittel auf LED umgestellt. Nachdem ich bestätigt hatte, dass die Batteriespannung ebenfalls 12,8 Volt betrug, startete ich zu einer Testfahrt auf derselben Strecke und mit ähnlichem Fahrstil. Als ich die Batteriespannung nach der Rückkehr in die Garage maß, betrug die Batteriespannung unter denselben Testbedingungen 12,4 Volt. Danach, als ich auf die gleiche Weise fuhr, ohne den Scheinwerfer einzuschalten, markierte sie über 13 Volt. Aus diesem Ergebnis lässt sich schließen, dass der stromsparende Effekt von LED-Leuchtmitteln erheblich ist.

Wenn die Stromerzeugungskapazität ausgereicht hätte, wäre sie selbst bei Glühbirnenspezifikationen in einem stabilen Ladezustand gewesen. Tatsächlich gibt es Modelle, bei denen man ein Moped auf 12 Volt umrüsten kann und es mit Glühbirnen völlig in Ordnung ist. Die Super Cub 70 Kamome K1, die ich besitze, ist ein konkretes Beispiel dafür.

Da ich mit Glühbirnen keine guten Ergebnisse erzielt habe, habe ich alle Leuchtmittel an der CT110, wie Scheinwerfer, Rücklicht-W-Birne, Instrumentenbeleuchtung, Anzeigelampe und Blinkerlampen, auf LED-Spezifikationen umgestellt. Ich fahre jetzt schon eine Weile nach solchen Modifikationen und es scheint in gutem Zustand zu sein, ohne dass es Probleme gibt. Trotzdem sage ich dem Besitzer: "Bitte schließen Sie gelegentlich ein 12-Volt-Ladegerät an." Übrigens ist das aktuelle elektrische System, einschließlich des Zündsystems, extrem stabil. Es läuft weiterhin ohne Probleme.