Po systému zapalování následuje systém nabíjení. Opatření pro posílení zahrnují plnovlnné usměrnění, vysokokapacitní baterii a přechod na LED žárovky.

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Semi-Restoration Vol.17

Model CT125 Hunter Cub je dnes všemi uznáván jako bestseller. Jeho předkem je CT110 Hunter Cub. Výměnou za statorovou cívku CDI z raného modelu CT110 (přímá výměna cívky CDI a rotoru u motoru se zapalováním baterií) se systém zapalování konečně stal normálním a podařilo se mi dosáhnout vynikajícího jízdního výkonu. Další věc, o které jsem přemýšlel, bylo posílení systému nabíjení.

Vybaveno uznávaným gelovým modelem SLA od BS Battery

Zvolil jsem velikost baterie, která se používá i u moderních 12V mopedů. Je to největší velikost baterie, která se fyzicky vejde do rámu CT110. Vybral jsem gelovou specifikaci BS Battery SLA BTR4A-5. Protože se jedná o gelovou specifikaci, nikoliv elektrolytickou, lze ji namontovat i na bok.

Vybaveno moderním „plnovlnným usměrňovačem s regulátorem“ pro skútry

Pro plnovlnný usměrňovač s regulátorem jsem zvolil asijský výrobek zakoupený přes internet (pravděpodobně vyrobený na Tchaj-wanu nebo v pevninské Číně). Myslím, že budu mít štěstí, když se nerozbije, ale má pověst překvapivě odolného zařízení.

Usměrňovač s regulátorem jsem nainstaloval do prostoru na levé horní straně uvnitř oblasti bočního krytu. Plánuji vyrobit držák baterie pro rám tak, že vytvořím papírovou šablonu a poté jej vyrobím z plechu. Použiji ocelový plech o tloušťce 1,5 mm.

Pokud chcete rozjasnit světlomet, je důležité věnovat pozornost „stavu dílů“

Protože si dávám tu práci s přestavbou na 12V, každý by přemýšlel o tom, jak udělat světlomet jasnějším. Dozvěděl jsem se, že světlomet poštovního motocyklu MD90 má stejné rozměry a lze jej použít, tak jsem ho okamžitě koupil.

Žárovka pro MD90 měla modernější design než ta domácí pro CT110. Reflektor je samostatná součást od skleněné čočky. Lesk nového reflektoru je úplně jiný!! Lesk je zkrátka spravedlnost.

Dosažení ohromujícího „jasu“ a „úspory energie“ s LED žárovkami

12voltová LED žárovka má na nastavovací přírubě specifikaci s jedním výstupkem. Ve srovnání se specifikací s jedním výstupkem u MD90 má originální CT110 specifikaci se třemi výstupky, běžnou u starších vozidel ze 70. let a starších. Protože existuje jen málo LED žárovek starého typu, v tuto chvíli jsem přešel na specifikaci s jedním výstupkem typu MD90.

Objímka žárovky vydaná společností Daytona byla perfektní!! Okamžitě jsem ji koupil

Koupil jsem reflektor MD90, těsnění čočky a objímku jako originální díly Honda. Když jsem hledal konektor kompatibilní s objímkou žárovky, zjistil jsem, že Daytona vydala sadu konektoru a terminálu!!

Použil jsem klešťový ampérmetr k měření spotřeby energie v režimu stejnosměrného proudu (DC). Spotřeba energie se mezi světlometem s klasickou žárovkou a světlometem s LED žárovkou jasně liší!! Klasická žárovka spotřebuje 2,24 ampéru.

Na druhou stranu LED žárovka je nejen jasná, ale také spotřebuje méně než polovinu energie klasické žárovky, konkrétně 0,92 ampéru!! Úsporu energie díky přechodu na LED žárovky lze vizuálně změřit, pokud máte klešťový ampérmetr schopný měřit stejnosměrný proud.

Upřímně řečeno, existují preference pro jasné, bílé světlo (dojem se u každého jezdce liší), ale viditelnost je ohromně zlepšená!! Ve srovnání s érou 6V, která byla jako papírová lucerna, je to jasnější a bezpečnější pro cestování.

Upraveno tak, aby umožňovalo instalaci „malého světla“ na reflektor pozdního modelu

Originální reflektor MD90, který jsem zakoupil, pochází z modelového roku, který využívá trvale svítící světlomet poslední karburátorové specifikace. Proto zde není žádné parkovací světlo. Použil jsem vrták k dodatečnému vyvrtání otvoru do reflektoru.

Vyvrtal jsem otvor na stejném místě jako u předchozího reflektoru, aby bylo možné nastavit parkovací světlo. Přechodem této parkovací žárovky na LED je světlo docela jasné a má dobrou viditelnost i při použití malého světla!!

Přechod na LED relé směrových světel umožňuje použití „LED žárovek“!!

Pro 12V LED žárovky směrových světel doporučuji ty od společnosti Daytona. Na rozdíl od produktů, které mají LED čipy pouze směřující dopředu, LED žárovky vybavené přepážkami mají širokou a jasnou oblast díky efektu reflektoru.

Při výměně žárovek směrových světel za LED specifikace musíte současně nainstalovat vyhrazené relé směrových světel, které podporuje úsporu energie. S relé směrových světel pro klasické žárovky nelze dosáhnout správné rychlosti blikání.

Nainstaloval jsem kabelový svazek směrových světel (diodové usměrnění), který se prodává jako nápravný díl pro poruchy kontrolky směrových světel. Po instalaci poruchy přestaly. Nyní je to naprosto bezpečné!!

Charakteristikou LED žárovek je, že svítí i při minimálním výkonu. Kvůli této konverzi na LED žárovky kontrolka směrových světel nefungovala správně. Proto jsem zakoupil nápravný díl od společnosti Daytona.

CT110 bylo ojeté vozidlo, na kterém se tvrdě jezdilo, ale nějak se ho daří krásně dokončit. Protože rám nebyl přelakován (pouze opraven), výsledek vůbec nevypadá jako vozidlo po kompletní renovaci.

Domácí model CT110 (původně vozidlo se zapalováním bateriovými body) aktualizovaný na systém zapalování CDI pomocí originálních dílů. Protože byl vyřešen problém se systémem zapalování, který byl ve špatném stavu, rozhodl jsem se jej upravit na „12voltové ovládání“, které je jasné a bezpečné i pro noční jízdu. V závislosti na výstupním stavu statorové cívky existuje mnoho příkladů, kdy i originální generátor spravovaný na 6 voltech má dostatečnou kapacitu výroby energie v závislosti na modelu a lze jej převést na 12 voltů správou a řízením pomocí regulátoru.

Naopak existují modely, které nelze snadno převést na 12 voltů kvůli meznímu výkonu. Například i u původního Super Cub Honda C100 existují rozdíly ve skutečném výkonu výroby energie mezi generátory vyrobenými společnostmi Denso, Mitsuba, Kokusan Denki a Mitsubishi. Zatímco existují typy, které lze stabilně převést na 12 voltů instalací 12voltového usměrňovače s regulátorem, existují i ty od výrobců, které nelze snadno převést na 12 voltů kvůli nedostatečné kapacitě. Nejde o otázku, co je lepší, ale pokud se chystáte provést moderní úpravu = 12voltovou konverzi, stabilní výkon je rozhodně lepší a je to nesrovnatelně bezpečnější.

Pokud se ptáte, jak je to u tohoto CT110, ani po výměně za nový rotor a statorovou cívku jsem nikdy nedosáhl dobré výstupní situace. Nainstaloval jsem „plnovlnný usměrňovač s regulátorem“, který dokáže efektivně nabíjet místo instalace běžného 12voltového usměrňovače s regulátorem, nainstaloval jsem 12voltovou baterii a zkontroloval stav nabíjení. Výsledkem bylo, že pokud jsem jej nechal se specifikacemi klasických žárovek, docházelo při běžném používání k příznakům nedostatečného nabíjení.

Konkrétně po potvrzení 12,8 voltů na napětí svorek, když byla baterie plně nabitá, jsem vyrazil na zkušební jízdu s klasickými žárovkami. Jel jsem se zapnutým světlometem a na červených světlech jsem přepínal na parkovací světlo. Po ujetí 30 km jsem se vrátil do garáže. Když jsem změřil napětí na svorkách baterie, bylo to 11,8 voltů, což bylo jasně nedostatečné nabíjení.

Dále jsem převedl žárovky na LED. Po potvrzení, že napětí na svorkách baterie bylo také 12,8 voltů, jsem vyrazil na zkušební jízdu po stejné trase a se stejným stylem jízdy. Když jsem po návratu do garáže změřil napětí na svorkách baterie, bylo to 12,4 voltů za stejných testovacích podmínek. Poté, když jsem jel stejným způsobem bez zapnutého světlometu, naměřil jsem přes 13 voltů. Z tohoto výsledku lze usoudit, že efekt úspory energie LED žárovek je významný.

Pokud by byla kapacita výroby energie dostatečná, byla by ve stabilním stavu nabíjení i se specifikacemi klasických žárovek. Ve skutečnosti existují modely, kde můžete moped převést na 12 voltů a je to naprosto v pořádku s klasickými žárovkami. Super Cub 70 Kamome K1, který vlastním, je toho konkrétním příkladem.

Protože jsem s klasickými žárovkami nedosáhl dobrých výsledků, vyměnil jsem všechny žárovky na CT110, jako jsou světlomet, zadní světlo s dvojitou žárovkou, osvětlení přístrojů, kontrolky a žárovky směrových světel, za LED specifikace. Po takových úpravách jezdím už nějakou dobu a zdá se, že je v dobrém stavu bez jakýchkoliv problémů. I tak majiteli říkám: „Prosím, občas připojte 12voltovou nabíječku.“ Mimochodem, včetně systému zapalování je současný elektrický systém extrémně stabilní. Pokračuje v provozu bez jakýchkoliv problémů.