بعد نظام الإشعال يأتي نظام الشحن. تشمل تدابير التعزيز التقويم الموجي الكامل، وبطارية ذات سعة عالية، والتحويل إلى مصابيح LED.

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 شبه ترميم المجلد 17

يُعرف طراز CT125 Hunter Cub الآن لدى الجميع بأنه طراز الأكثر مبيعاً. وسلفه هو CT110 Hunter Cub. من خلال استبداله بملف الجزء الثابت CDI الخاص بطراز CT110 المبكر (تحويل مباشر لملف CDI والدوار إلى محرك يعمل بإشعال البطارية)، أصبح نظام الإشعال أخيراً طبيعياً، وتمكنت من تحقيق أداء تشغيل ممتاز. الشيء التالي الذي فكرت فيه هو تعزيز نظام الشحن.

مجهز بطراز بطارية جل SLA من BS Battery ذي السمعة الطيبة

اخترت حجم بطارية يُستخدم أيضاً في الدراجات الصغيرة الحديثة بجهد 12 فولت. إنه أكبر حجم بطارية يمكن أن يتناسب فعلياً داخل إطار CT110. اخترت بطارية BS Battery بمواصفات الجل SLA طراز BTR4A-5. نظراً لأنها بمواصفات الجل بدلاً من الإلكتروليت، يمكن تركيبها على جانبها.

مجهز بـ "منظم مقوم موجي كامل" لدراجة سكوتر حديثة

بالنسبة لمنظم المقوم الموجي الكامل، اخترت واحداً مصنوعاً في آسيا تم شراؤه عبر البريد الإلكتروني (من المحتمل أنه مصنوع في تايوان أو البر الرئيسي للصين). أعتقد أنني سأكون محظوظاً إذا لم يتعطل، لكن لديه سمعة بأنه قوي بشكل مدهش.

قمت بتركيب منظم المقوم في المساحة الموجودة في الجانب العلوي الأيسر داخل منطقة الغطاء الجانبي. أخطط لصنع حامل بطارية للإطار عن طريق عمل نموذج ورقي ثم تصنيعه من الصفائح المعدنية. سأستخدم لوحاً فولاذياً بسمك 1.5 مم.

إذا كنت ترغب في زيادة سطوع المصباح الأمامي، فإن الاهتمام بـ "حالة الجزء" أمر مهم

بما أنني أتكبد عناء التحويل إلى 12 فولت، سيفكر الجميع في الرغبة في جعل المصباح الأمامي أكثر سطوعاً. علمت أن المصباح الأمامي لدراجة البريد MD90 له نفس الأبعاد ويمكن استخدامه، لذا اشتريت واحداً على الفور.

كان المصباح الخاص بـ MD90 بتصميم أكثر حداثة من مصباح CT110 المحلي. العاكس هو مواصفة منفصلة عن العدسة الزجاجية. لمعان العاكس الجديد مختلف تماماً!! في النهاية، اللمعان هو العدالة.

تحقيق "سطوع" و"توفير طاقة" هائلين مع مصابيح LED

مصباح LED بجهد 12 فولت له مواصفة ذات لسان واحد على حافة التثبيت. مقارنة بمواصفة اللسان الواحد لـ MD90، فإن مصباح CT110 الأصلي له مواصفة ذات ثلاثة ألسنة شائعة في المركبات القديمة من السبعينيات وما قبلها. نظراً لوجود عدد قليل من مصابيح LED من النوع القديم، قمت بالتحديث إلى مواصفة اللسان الواحد من نوع MD90 في هذا التوقيت.

مقبس المصباح الذي أصدرته Daytona كان مطابقاً تماماً!! اشتريته على الفور

اشتريت عاكس MD90، وحشية العدسة، والمقبس كأجزاء أصلية من هوندا. عندما كنت أبحث عن قارنة متوافقة مع مقبس المصباح، وجدت أن Daytona قد أصدرت مجموعة قارنة + طرف توصيل!!

استخدمت جهاز اختبار المشبك لقياس استهلاك الطاقة في وضع الأمبير بالتيار المستمر (DC). يختلف استهلاك الطاقة بوضوح بين المصباح الأمامي المتوهج والمصباح الأمامي LED!! يستهلك المصباح المتوهج 2.24 أمبير.

من ناحية أخرى، فإن مصباح LED ليس ساطعاً فحسب، بل يستهلك أيضاً أقل من نصف طاقة المصباح المتوهج عند 0.92 أمبير!! يمكن قياس توفير الطاقة من خلال تحويل مصباح LED بصرياً إذا كان لديك جهاز اختبار مشبك يمكنه قياس أمبير التيار المستمر.

بصراحة، هناك تفضيلات للضوء الأبيض الساطع (يختلف الانطباع من راكب لآخر)، لكن الرؤية تحسنت بشكل هائل!! مقارنة بعصر 6 فولت، الذي كان يشبه فانوس الورق، فهو أكثر سطوعاً وأماناً للتجول.

تم تعديله للسماح بتركيب "مصباح صغير" على العاكس من الطراز المتأخر

عاكس MD90 الأصلي الذي اشتريته هو من سنة طراز تعتمد المصباح الأمامي الذي يعمل دائماً في مواصفات الكربوراتور النهائية. لذلك، لا يوجد مصباح موضع. استخدمت مثقاباً أحادي الحرف لعمل ثقب إضافي في العاكس.

قمت بعمل ثقب في نفس موضع العاكس السابق بحيث يمكن ضبط مصباح الموضع. من خلال تحويل مصباح الموضع هذا إلى LED، فإنه ساطع جداً ويتمتع برؤية جيدة حتى عند استخدام المصباح الصغير!!

التحويل إلى مرحل إشارة انعطاف LED يجعل استخدام "مصابيح LED" ممكناً!!

بالنسبة لمصابيح إشارة الانعطاف LED بجهد 12 فولت، أوصي بتلك التي تصنعها Daytona. على عكس المنتجات التي تحتوي ببساطة على رقائق LED متجهة للأمام، فإن مصابيح LED المجهزة بحواجز لها منطقة واسعة ومشرقة بسبب تأثير العاكس.

عند استبدال مصابيح إشارة الانعطاف بمواصفات LED، يجب عليك في نفس الوقت تركيب مرحل إشارة انعطاف مخصص يدعم توفير الطاقة. مع مرحل إشارة الانعطاف للمصابيح المتوهجة، لا يمكنك الحصول على سرعة وميض صحيحة.

قمت بتركيب حزام إشارة انعطاف (تقويم الصمام الثنائي) الذي يُباع كجزء مضاد لأعطال مصباح مؤشر إشارة الانعطاف. بعد التركيب، توقف عن العمل بشكل خاطئ. الآن هو آمن تماماً!!

من خصائص مصابيح LED أنها تضيء حتى بأقل قدر من الطاقة. بسبب تحويل مصباح LED هذا، تعطل مصباح مؤشر إشارة الانعطاف. لذا، اشتريت جزءاً مضاداً من Daytona.

كانت CT110 مركبة متهالكة تم قيادتها بقوة، لكنها بطريقة ما يتم إنهاؤها بشكل جميل. نظراً لأن الإطار لم يتم إعادة طلائه (فقط تم إجراء لمسات)، فإن اللمسة النهائية لا تبدو كمركبة مرممة بالكامل على الإطلاق.

طراز محلي CT110 (في الأصل مركبة بمواصفات إشعال نقطة البطارية) تم تحديثه إلى نظام إشعال CDI باستخدام أجزاء أصلية. نظراً لأنه تم حل مشكلة نظام الإشعال التي كانت في حالة سيئة، قررت تعديله إلى "تحكم 12 فولت"، وهو ساطع وآمن حتى للقيادة الليلية. اعتماداً على حالة خرج ملف الجزء الثابت، هناك العديد من الأمثلة حيث حتى المولد الأصلي الذي يتم إدارته بجهد 6 فولت لديه قدرة توليد طاقة كافية اعتماداً على الطراز، ويمكن تحويله إلى 12 فولت عن طريق إدارته والتحكم فيه بمنظم.

على العكس من ذلك، هناك طرازات لا يمكن تحويلها بسهولة إلى 12 فولت بسبب الخرج الهامشي. على سبيل المثال، حتى مع Super Cub Honda C100 الأصلية، هناك اختلافات في خرج توليد الطاقة الفعلي بين المولدات التي تصنعها Denso وMitsuba وKokusan Denki وMitsubishi. بينما توجد أنواع يمكن تحويلها بثبات إلى 12 فولت عن طريق تركيب منظم مقوم بجهد 12 فولت، هناك أيضاً تلك التي تصنعها شركات مصنعة لا يمكن تحويلها بسهولة إلى 12 فولت بسبب عدم كفاية السعة. إنها ليست مسألة أيهما أفضل، ولكن إذا كنت ستقوم بإجراء تعديل حديث = تحويل 12 فولت، فإن الخرج المستقر أفضل بالتأكيد، وهو أكثر أماناً بشكل هائل.

إذا سألت كيف هو الحال بالنسبة لـ CT110 هذه، حتى لو استبدلتها بدوار وملف جزء ثابت جديدين، لم أستطع أبداً الحصول على حالة خرج جيدة. قمت بتركيب "منظم مقوم موجي كامل" يمكنه الشحن بكفاءة بدلاً من تركيب منظم مقوم عادي بمواصفات 12 فولت، وقمت بتركيب بطارية 12 فولت، وتحققت من حالة الشحن. ونتيجة لذلك، إذا تركتها بمواصفات المصباح المتوهج، حدثت أعراض عدم كفاية الشحن أثناء الاستخدام العادي.

على وجه التحديد، بعد التأكد من 12.8 فولت عند جهد الطرف عندما كانت البطارية مشحونة بالكامل، أخذتها في جولة اختبار مع المصابيح المتوهجة. قدت مع تشغيل المصباح الأمامي، وتحولت إلى مصباح الموضع عند إشارات المرور الحمراء. عدت إلى المرآب بعد القيادة لمسافة 30 كم هكذا. عندما قست جهد طرف البطارية، كان 11.8 فولت، وهو ما كان عدم كفاية شحن واضح.

بعد ذلك، قمت بتحويل المصابيح إلى LED. بعد التأكد من أن جهد طرف البطارية كان أيضاً 12.8 فولت، انطلقت في جولة اختبار على نفس الطريق وبأسلوب قيادة مشابه. عندما قست جهد طرف البطارية بعد العودة إلى المرآب، كان جهد طرف البطارية 12.4 فولت في نفس ظروف الاختبار. بعد ذلك، عندما قدت بنفس الطريقة دون تشغيل المصباح الأمامي، سجلت أكثر من 13 فولت. من هذه النتيجة، يمكن الحكم على أن تأثير توفير الطاقة لمصابيح LED كبير.

لو كانت قدرة توليد الطاقة كافية، لكانت في حالة شحن مستقرة حتى مع مواصفات المصباح المتوهج. في الواقع، هناك طرازات يمكنك فيها تحويل دراجة صغيرة إلى 12 فولت وتكون جيدة تماماً مع المصابيح المتوهجة. Super Cub 70 Kamome K1 التي أمتلكها هي مثال ملموس على ذلك.

بما أنني لم أحصل على نتائج جيدة مع المصابيح المتوهجة، فقد استبدلت جميع المصابيح في CT110، مثل المصباح الأمامي، ومصباح الذيل W-bulb، وإضاءة العداد، ومصباح المؤشر، ومصابيح إشارة الانعطاف، بمواصفات LED. لقد كنت أقود لفترة بعد هذه التعديلات، ويبدو أنها في حالة جيدة دون أي مشاكل على الإطلاق. ومع ذلك، أقول للمالك، "يرجى توصيل شاحن 12 فولت من حين لآخر". بالمناسبة، بما في ذلك نظام الإشعال، فإن النظام الكهربائي الحالي مستقر للغاية. يستمر في العمل دون أي مشاكل على الإطلاق.