[Eventbericht] Das 18. Monkey Meeting in Tama verzeichnete eine Rekordbeteiligung von rund 560 Motorrädern!

Das Monkey Meeting verzeichnete eine massive Beteiligung von 560 Einheiten. Die Registrierungsschlange war am Morgen lang.

Natürlich gab es auch im Veranstaltungsort viele Monkeys.

Herstellerstände waren ebenfalls vorhanden. Die beiden Motorräder im Vordergrund sind die „Kawasaki Z-Style“-Monkey 125 von Doremi Collection, und die CB400Four-Style-Monkey 125 im Hintergrund wurde von T.T.R Motors ausgestellt.

Honda veranstaltete ebenfalls eine Probefahrt. Neben der Dax 125 und Monkey 125 konnten die Teilnehmer die neue Standard-Moped Super Cub 110 Lite und das Elektrofahrrad ICON e: Probe fahren. Probefahrten waren für alle Teilnehmer kostenlos, egal wie oft sie fuhren!

Der Weltenbummler Kanichi Fujiwara, der die Welt auf einer Gorilla und Australien auf einer Motra umrundet hat, war Gastredner. Er plant, im April nächsten Jahres mit seiner Frau eine weitere Weltreise auf einer Dax 125 zu unternehmen!

Zum 50-jährigen Jubiläum startete das Honda College (Honda Technical College) die „Cub Challenge“. Studenten restaurierten eine nicht funktionierende Super Cub C100 der ersten Generation. Das Projekt, das Ende April begann, beinhaltete, dass die Studenten das restaurierte Motorrad von Hokkaido bis Kyushu durch Japan fuhren. Am Tag der Veranstaltung teilten die am Projekt beteiligten Studenten ihre Erfahrungen, Herausforderungen und Freuden.

Der Wettbewerb umfasste Auszeichnungen von Honda und Reifenherstellern sowie Kategorien wie „Long Distance Award“ und „Ladies Award“. Darüber hinaus wurden die Plätze 1 bis 6 durch eine Abstimmung vor Ort ermittelt. Custom-Umbauten waren besonders starke Anwärter.

Der erste Platz bei der Publikumswahl wurde von zwei Motorrädern geteilt: eines, das so stark modifiziert war, dass nichts mehr übrig zu sein schien, und ein anderes, das meisterhaft eine CB750Four nachbildete.

Manabus geliebtes Motorrad aus Tachikawa City, Tokio, verwendet nur das Kopfrohr eines Minimoto-Rahmens, der Rest des Rahmens ist eine maßgefertigte Fachwerkstruktur aus Edelstahlrohren! Inspiriert von einem Fachwerkrahmen-Motorrad, das er letztes Jahr auf der Veranstaltung gesehen hat, hat er ein Jahr lang daran gearbeitet, Elemente von Yamaha SDR und Ducati zu integrieren. Er hat es zwei Wochen vor der Veranstaltung angemeldet. Die Abmessungen basieren auf der NSR50. Die Außenverkleidung ist ebenfalls aus Edelstahl, mit Aluminium-Schwingenlagerung, einem nach oben gerichteten Auspuff und einer einzigartig geformten Kennzeichenhalterung – ein Meisterwerk des DIY. Der Motor ist eine 106-cm³-Einheit mit 5 Gängen, basierend auf der Z50J. Sein stolzestes Merkmal ist die Rahmenverstärkung in Form des „M“ von Monkey!

Noboru Nagasawa aus Kawagoe City, Präfektur Saitama, liebt es zu basteln. Sein geliebtes Motorrad ist keine Monkey, sondern eine CD50 mit T-Bone-Rahmen. Er schnitt die drei Seiten des T-förmigen Rahmens auf Monkey-Größe zu und schuf meisterhaft einen „Monkey-Look“ mit dem Vorderteil einer Z50Z, einer verkürzten Motra-Schwinge und 8-Zoll-Reifen vorne und hinten. Die Verarbeitung ist exquisit, und es ist beeindruckend, dass alle Rahmenmodifikationen (die Verbindungen sind unsichtbar) und die Heckverkleidung, die aus einem gehämmerten Aluminiumtopf gefertigt wurde, vom Besitzer selbst vorgenommen wurden. Der Motor ist eine 105-cm³-Einheit, basierend auf der CD90, die für ausreichend Leistung sorgt. Dies ist ein Meisterwerk eines Besitzers, der Hondas T-Bone-Rahmen-Motorräder wie die CS90-Serie und die Sport Cub liebt.

Holy Equip, ein Oldtimer-Motocross-Shop aus der Präfektur Nara, stellte seinen Originalrahmen „Super Monkey“ ST70-88 Racing aus. Dieses Modell wurde in den 1970er-80er Jahren für Monkey-Tuning bekannt und nahm später an Produktionsrennen wie TT-F3 teil. Gebaut für die FL50-Klasse, erreichte diese legendäre Maschine trotz nur 88 cm³ Hubraum bei einer Geschwindigkeitsmessung einer Motorradzeitschrift 141,73 km/h. Ihr markantestes Merkmal ist der Monocoque-Rahmen, der aus etwa 1,2 mm dicken Aluminiumplatten mit Nieten gefertigt ist.

Eine weitere Super Monkey, die von Holy Equip mitgebracht wurde, war die Dome N.M.R.50. Diese wurde von Super Monkey gebaut, die den Rennbetrieb für den Vierrad-Konstrukteur Dome managte, als dieser 1985 mit seiner Carbonrahmen-Rennmaschine DCF1 am Suzuka 8 Stunden Rennen teilnahm. Sie diente als Pitbike. Die Basis war die N.M.R.50, ein Karosseriebausatz für die Monkey, der von der Firma verkauft wurde (der eine verschraubbare Montage eines Hilfsrahmens und einer hinteren Vollschwingenaufhängung am normalen Monkey-Rahmen ermöglichte), und sie wurde mit einer Karosserie ausgestattet, die der DCF1 vom 8-Stunden-Rennen stark ähnelte.

Der ZERO-Z50M, ein Aluminiumrahmenmodell, das 1987 in limitierter Auflage von Moriwaki veröffentlicht wurde. Basierend auf der Monkey R ist sein Hauptmerkmal der „Z-Rahmen“ für einen niedrigen Schwerpunkt und ein hinterer Stoßdämpfer mit Befestigungspunkten an der Unterseite der Schwinge, ähnlich den Moriwaki-Rennmaschinen der damaligen Zeit. Obwohl nur wenige Dutzend produziert wurden, ist er fast immer beim Monkey Meeting zu sehen (lacht).

Viele goldene und silberne, sogenannte Chrom-Monkeys, waren ebenfalls anwesend. Die abgebildete Gorilla ist ein „Tokyo Limited“-Modell, das 1981 zusammen mit der Monkey exklusiv in der Metropolregion Tokio verkauft wurde. Es ist ein seltenes Modell, für das nicht einmal offizielle Werbefotos von Honda existieren.

Dieses Motorrad ist mit dem „Mondavi“-Außenkit des Teileherstellers Kijima ausgestattet. Dieses Kit verwandelt eine 50-cm³-Monkey in eine Harley-Davidson. Im Jahr 2019 brachte Kijima auch ein limitiertes Mondavi-Kit für die aktuellen 125-cm³-Modelle heraus.

Eine extrem modifizierte Super Cub mit extrem breiten Reifen, 190 vorne und 200 hinten. Sie verfügt über ein komplexes Gestängesystem für doppelte hintere Stoßdämpfer und nach unten gerichtete Doppelvergaser, die für ein vierrädriges Fahrzeug zu sein scheinen, was sie zu einer wirklich beeindruckenden Maschine macht! Obwohl von der anderen Seite nicht sichtbar, ist sie mit sechs Brembo Monoblock-Bremssätteln ausgestattet: zwei am Vorderrad und vier am Hinterrad.

Die Gorilla 125, kreiert von My Style, einem Custom-Shop in Tokio, basierend auf der aktuellen Monkey 125. Die Lackierung ist ebenfalls sehr stilvoll!

Ein ultrakompakter Monkey (wenn man ihn so nennen kann) mit einem 125-cm³-Motor auf einem Custom-Rahmen. Er ist voller handgemachtem Charme, und die Tatsache, dass er fertiggestellt wurde, ist erstaunlich!

Der Custom-Stil für Chaly und alte Dax-Modelle ist überwiegend tiefergelegt. Viele weisen eine schöne Lackierung und Chromoberflächen auf.

Natürlich sind auch tiefergelegte Monkey-Modelle beliebt. Die Handwerkskunst jedes einzelnen Motorrads ist wirklich beeindruckend...

Obwohl es viele Custom-Umbauten gibt, gibt es auch viele schön erhaltene Serienmotorräder. Dies ist die Z50Z, die 1970 eingeführt wurde und über eine Starrheckfederung und einen Mittelständer verfügt.

Der Motocompact, Hondas faltbarer Elektroroller, der im Ausland verkauft wird, war ebenfalls vertreten. Ihn mit seiner Originalverpackung zu präsentieren, ist eine nette Geste!