[Event Report] Den 18. Monkey Meeting i Tama så et rekordstort antal på ca. 560 motorcykler!
970
0
Del 
Copy link
X
Facebook
Save
Søndag den 17. maj 2026 blev det 18. "Monkey Meeting" (arrangeret af Monkey Meeting Executive Committee) afholdt på Tokyo Summerland 2nd parkeringsplads i Akiruno City, Tokyo. Et stort antal Monkeys samledes fra hele Japan under vejr, der mindede om midten af sommeren.
Table of Contents
Alle Honda vandretliggende motorer er velkomne
Monkey Meeting startede i 2005. Oprindeligt blev det afholdt på den tidligere Tama Tech, som også er Monkeyens fødested. Men med parkens lukning er Tokyo Summerland blevet det faste mødested.
Selvom det er et arrangement opkaldt efter Monkey, er enhver Honda-model med en vandret cylinder motor velkommen til at deltage. Selvfølgelig er det overvældende flertallet Monkeys, der fylder stedet med stive ramme Z50M/A/Z modeller, efterfølgende 50cc serier og de nuværende 125cc modeller. Der deltog dog også et betydeligt antal Cub-serier, Chaly og både gamle og nye Dax-modeller.
I de seneste år er der afholdt forskellige møder med Super Cub-serier i stor og lille skala over hele landet. Der er dog ikke mange arrangementer specifikt for "Monkeys", og dette Monkey Meeting er sandsynligvis det største i Japan. Måske på grund af dette samledes Monkey-ryttere i alle aldre og køn fra hele landet på dagen. Mens over 500 enheder deltog sidste år, så dette år omkring 560 enheder, der optog stedet, hvilket overgik sidste års tal.
Nyd de specialbyggede motorcykler og slap af
Et bemærkelsesværdigt træk ved dette arrangement, eller rettere sagt, et kendetegn ved køretøjerne, er det store antal specialbyggede motorcykler. Mange deltagere bruger et år på at forberede deres køretøjer til dette arrangement, og talrige overraskende stærkt tilpassede motorcykler deltog, hvilket gjorde det fornøjeligt bare at se på dem.
Arrangementets indhold, der løb fra kl. 9 til kl. 16, var simpelt. Hovedattraktionerne inkluderede flere taleshows, en mini-prøveturssession med de nyeste vandretliggende cylindermodeller, en prisuddeling til "Konkurrencen", der blev bedømt af sponsorerede producenter og deltagere, og en sten-saks-papir turnering.
Tilmeldingen skete ved forudgående reservation og inkluderede en bento-boks, en T-shirt til minde om begivenheden og gratis drikkevarer for 3000 yen (2000 yen for dem på 15 år og derunder). Deltagelse med et transportkøretøj medførte et ekstra parkeringsgebyr på 1000 yen. Nedenfor er billeder, der viser de entusiaster, der samledes i de grønne omgivelser ved Summerland, og som afslappet snakkede om deres Monkeys.
Scener fra Monkey Meeting
Monkey Meeting så et massivt fremmøde på 560 enheder. Registreringskøen var lang om morgenen.
Selvfølgelig var der også masser af Monkeys inde på stedet.
Producenternes stande var også til stede. De to motorcykler i forgrunden er Doremi Collections "Kawasaki Z-style" Monkey 125, og Monkey 125 i CB400Four-stil bagved blev udstillet af T.T.R Motors.
Honda afholdt også en prøvetursbegivenhed. Udover Dax 125 og Monkey 125 kunne deltagerne prøve den nye standard scooter Super Cub 110 Lite og den elektriske ICON e:. Prøveture var gratis for alle deltagere, uanset hvor mange gange de kørte!
Rejsende Kanichi Fujiwara, der har rejst jorden rundt på en Gorilla og Australien på en Motra, var gæstetaler. Han planlægger at tage på endnu en jordomrejse med sin kone på en Dax 125 fra april næste år!
For at fejre sit 50-års jubilæum lancerede Honda College (Honda Technical College) "Cub Challenge". Studerende restaurerede en ikke-fungerende første generation Super Cub C100. Projektet, der startede i slutningen af april, involverede studerende, der kørte den restaurerede motorcykel på tværs af Japan, fra Hokkaido til Kyushu. På dagen for arrangementet delte de studerende, der var involveret i projektet, deres oplevelser, udfordringer og glæder.
Konkurrencen inkluderede priser fra Honda og dækproducenter, samt kategorier som "Long Distance Award" og "Ladies Award". Derudover blev de 6 til 1 bedste positioner bestemt ved folkeafstemning på dagen. Specialbyggede motorcykler var særligt stærke kandidater.
Førstepladsen i folkeafstemningen blev delt af to motorcykler: en, der var så omfattende tilpasset, at det virkede som om, der intet var tilbage at modificere, og en anden, der mesterligt genskabte en CB750Four.
Fyldt med Super Custom og Sjældne Motorcykler!
Manabus elskede motorcykel fra Tachikawa City, Tokyo, bruger kun hovedrøret fra en Minimoto-ramme, resten af rammen er en specialfremstillet gitterstruktur af rustfri stålrør! Inspireret af en gitterramme motorcykel, han så på stedet sidste år, brugte han et år på selv at bygge den, med elementer fra Yamaha SDR og Ducati. Han registrerede den kun to uger før arrangementet. Dimensionerne er baseret på NSR50. Eksteriøret er også rustfrit stål, med aluminium drejepunktskomponenter, en center-up udstødning og en unikt formet nummerpladeholder – det er et mesterværk af DIY. Motoren er en 106cc, 5-trins enhed baseret på Z50J. Hans mest stolte funktion er rammeforstærkningen formet som "M" for Monkey!
Noboru Nagasawa fra Kawagoe City, Saitama Prefecture, elsker at rode. Hans elskede motorcykel er ikke en Monkey, men en CD50 med en T-bone ramme. Han skar de tre sider af den T-formede ramme ned til Monkey-størrelse og genskabte mesterligt et "Monkey-look" med fronten af en Z50Z, en forkortet Motra svingarm og 8-tommer dæk for og bag. Finishen er udsøgt, og det er imponerende, at alle rammemodifikationerne (samlingerne er usynlige) og bagkåben, lavet ved at hamre en aluminiumskande, blev udført af ejeren selv. Motoren er en 105cc enhed baseret på CD90, hvilket giver rigelig kraft. Dette er et mesterværk af en ejer, der elsker Hondas T-bone ramme motorcykler, såsom CS90-serien og Sport Cub.
Holy Equip, en vintage motocross-butik fra Nara Prefecture, udstillede deres originale ramme "Super Monkey" ST70-88 Racing. Denne model blev berømt i 1970'erne-80'erne for Monkey-tuning og deltog senere i produktionsløb som TT-F3. Bygget til FL50-klassen, registrerede denne legendariske maskine, på trods af at den var 88cc, 141,73 km/t i en topfartstest foretaget af et motorcykelmagasin. Dens mest karakteristiske træk er monocoque-rammen, samlet af ca. 1,2 mm aluminiumsplader med nitter.
En anden Super Monkey motorcykel bragt af Holy Equip var Dome N.M.R.50. Denne blev bygget af Super Monkey, som stod for teamdriften for den firehjulede producent Dome, da de deltog i Suzuka 8 Hours i 1985 med deres kulfiberramme racer, DCF1. Den fungerede som pit-cykel. Basen var N.M.R.50, et karosserisæt til Monkey solgt af firmaet (som tillod bolt-on installation af en hjælperamme og bageste fuld-flyder affjedring til den normale Monkey-ramme), og den var udstyret med karosseri, der lignede DCF1 fra 8-timers løbet.
ZERO-Z50M, en aluminiumsramme model udgivet i begrænset antal af Moriwaki i 1987. Baseret på Monkey R er dens nøglefunktion "Z-rammen" designet til et lavt tyngdepunkt, og en bagstøddæmper med monteringspunkter på undersiden af svingarmen, svarende til Moriwakis racere fra dengang. Selvom kun få dusin blev produceret, ses den næsten altid til Monkey Meeting (griner).
Mange guld- og sølvfarvede, såkaldte krom-Monkeys, var også til stede. Gorillaen på billedet er en "Tokyo Limited" model, der udelukkende blev solgt i Tokyo-området sammen med Monkey i 1981. Det er en sjælden model, som selv Hondas officielle reklamebilleder ikke eksisterer af.
Denne motorcykel er udstyret med "Mondavi" eksteriør-sættet solgt af reservedelsproducenten Kijima. Dette sæt forvandler en 50cc Monkey til en Harley-Davidson. I 2019 udgav Kijima også et begrænset oplag Mondavi-sæt til de nuværende 125cc modeller.
En ekstremt tilpasset Super Cub med ultrabrede dæk, 190 foran og 200 bagpå. Den har et komplekst link-system til dobbelte bagstøddæmpere og downdraft twin-choke karburatorer, der ser ud til at være til et firehjulet køretøj, hvilket gør den til en virkelig imponerende maskine! Selvom det ikke er synligt fra den anden side, er den udstyret med seks Brembo monobloc bremsekalibre: to på forhjulet og fire på baghjulet.
Gorilla 125, skabt af My Style, en custom-butik i Tokyo, baseret på den nuværende Monkey 125. Farven er også meget stilfuld!
En ultrakompakt Monkey (hvis den kan kaldes det) med en 125cc motor monteret på en specialfremstillet ramme. Den er fuld af håndlavet charme, og det faktum, at den blev færdiggjort, er fantastisk!
Custom-stilen til Chaly og gamle Dax-modeller er overvejende sænket. Mange har smukke malerarbejder og krom-finisher.
Selvfølgelig er sænkede stilarter også populære til Monkeys. Håndværket på hver motorcykel er virkelig imponerende...
Mens custom-motorcykler er i overflod, er der også mange smukt vedligeholdte standardmotorcykler. Dette er Z50Z, introduceret i 1970, med stiv baghjulsaffjedring og et støtteben.
Motocompact, Hondas foldbare elektriske scooter solgt i udlandet, dukkede også op. At vise den med dens originale emballage er en fin detalje!
Andre bemærkelsesværdige specialtilpasninger og arrangementets atmosfære
![Lille! Og Let!! Føles Næsten Som en Cykel - Honda XR100 Motard [Webike My Bike Pickup]](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/1775821595696L.jpg)
