Halbverkleidete Clip-Ons an einer 125er?? Die "Altherren-Killer"-PAPIO XO-1 auf dem Bergpass

stonemaker003 × XO-1

Ich habe ein unglaubliches Motorrad gesehen!! Ein Kleinkraftrad mit Clip-on-Lenker und Vollverkleidung, das auf der Nagoya Motorcycle Show herausstach! Mit seinem leuchtend roten Körper und den weißen Akzenten, wie kann ein Motorrad mit diesem Aussehen möglicherweise 368.000 Yen (inkl. MwSt.) kosten?
Dieser "Altherren-Killer"-Look namens CFMOTO PAPIO XO-1 weckte in mir den Wunsch, sie zu fahren, und als ich hörte, dass sie bei Bikers Paradise Minami Hakone gemietet werden kann, machte ich mich sofort auf den Weg!

Erster in der Warteschlange für eine Probefahrt

Während "Neo-Retro" der aktuelle Trend in der Motorradszene ist, war das 125er-Segment eine leere Fläche. Die PAPIO XO-1 kann als Eintritt in diese Lücke betrachtet werden.

Als ich speziell um eine Probefahrt mit der CFMOTO PAPIO XO-1 bat, spendete mir das Personal, nicht in schwarzen Anzügen, sondern in seiner üblichen Kleidung, Applaus. Aufgrund seiner Lage in der Nähe berühmter Mautstraßen wie der Izu Skyline und der Ashinoko Skyline werden 125er-Motorräder oft nicht viel genutzt. Das Personal erwähnte, dass der luftgekühlte Einzylindermotor "ziemlich einzigartig..." sei und sprach eher sparsam. Normalerweise würden sie den Kunden das Gefühl für das Motorrad auf dem Parkplatz geben, bevor sie auf öffentliche Straßen fahren, aber an diesem Tag war der Parkplatz wegen einer Veranstaltung voller Leute.
Mit einer Sitzhöhe von 760 mm kann man beide Füße flach auf den Boden stellen, und der Clip-on-Lenker ist nicht zu aggressiv. Ich habe es ehrlich unterschätzt und dachte: "Es ist nur ein luftgekühlter 125er-Einzylinder, wie schrullig kann er schon sein... das wird schon gehen." Das Letzte, was die Mitarbeiterin sagte, war: "Gib ihm ordentlich Drehzahl!", aber ich hätte nie erwartet, dass der Motor etwas sein würde, das sich als herausstellte.

Überwältigt vom ersten Eindruck

【Modell】CFMOTO PAPIO XO-1 【Motor】Luftgekühlter 4-Takt-Einzylinder 【Hubraum】124 ccm 【Max. Leistung】ca. 9,4 PS / 8.250 U/min 【Max. Drehmoment】ca. 9,2 Nm / 6.500 U/min 【Getriebe】6-Gang-Schaltgetriebe 【Tankinhalt】ca. 7 l 【Abmessungen (L x B x H)】ca. 1.750 mm x 750 mm x 975 mm 【Sitzhöhe】ca. 760 mm 【Gewicht】ca. 114 kg 【Reifengröße】V: 120/70-12 H: 130/70-12 【Beleuchtung】Voll-LED

(Das meinten sie also!?) Es ist verständlich, von diesem ungewohnten Gefühl verwirrt zu sein. Für mich, der Motorräder mit moderner Elektronik und starkem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich fährt, die "anfängerfreundlich" sind, fühlte sich der Motor der PAPIO XO-1 völlig neu an. Das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ist praktisch nicht vorhanden, und wenn man ihn nicht richtig hochdreht, droht man ständig, abzusaufen. Das ist nicht nur Show, die Halbverkleidung und der Clip-on-Lenker haben einen Grund. Es fühlt sich an, als wäre sie für "erfahrene Fahrer gemacht, die einen kleinvolumigen Motor ausdrehen wollen", und überlässt Anfänger und Damen das Nachsehen. Die Motorcharakteristik ist genau so! Natürlich ist das Kurvenverhalten messerscharf, und kombiniert mit dem geringen Gewicht von nur 114 kg neigt sie sich mit einer leichten Gewichtsverlagerung der Knie in die Kurven. Was ist das? Wer hat dieses Motorrad gebaut?

Ein genauerer Blick auf das Motorrad vertieft das Rätsel

Während viele Hersteller denken: "(Billige Motorräder müssen billig aussehen... sonst steigen sie nicht auf teure große Motorräder um...)", widerspricht die PAPIO XO-1 der gängigen Meinung. Ich sage es noch einmal: Dieses Motorrad kostet 368.000 Yen (inkl. MwSt.). Der Motor ist ziemlich schrullig, aber ist die Kombination aus diesem Design und diesem Preis nicht völlig verrückt?

Diese Doppelscheinwerfer sind wirklich einzigartig. Fern- und Abblendlicht sind asymmetrisch und zeigen eine sorgfältige Detailgenauigkeit. Die hervorstehenden Vorderradgabeln sind, wie erwartet, ebenfalls Upside-Down.

Wenn wir schon von Halbverkleidungen sprechen, dann ist das hier gemeint. Der Unterboden, der die untere Hälfte des Motorrads sauber umrahmt, ist ebenfalls serienmäßig. Der obere Teil des Körpers ist in knalligem Rot und Weiß gehalten, während der Motorbereich schwarz ist, was ein sehr stilvolles Design ergibt.

Der Bereich des Hinterrads, könnte man ihn mit einer Cantilever-Schwinge verwechseln?

Bei so vielen High-End-Teilen fragte ich mich, ob sie vielleicht einen Riemenantrieb hätte, aber es ist ein normaler Kettenantrieb.

Schauen Sie sich diesen Auspuff und das Rücklicht an. Viele Leute sagen: "Das Design eines Motorrads liegt im Heck", aber kann hier jemand widersprechen?

Die 12-Zoll-Räder haben auch ein Design, das ich noch nirgendwo gesehen habe. Es ist fast zu viel, von jedem Detail beeindruckt zu sein. Die Tatsache, dass diese Räder serienmäßig sind, lässt die Welt unfair erscheinen.

Das Überraschendste war die Textur des Sitzes. Ist das Alcantara? Es hat eine glatte Haptik und eine hochwertige Verarbeitung. Wie haben sie das erreicht?

Sehen Sie die Position der Blinker? Sie sind "vertikal" an der Halbverkleidung angebracht. Das ist einfach unfair.

Die Bar-End-Spiegel haben ebenfalls eine hochwertige Anmutung und passen zur schwarzen oberen Gabelbrücke. Wie cool kann ein Motorrad sein? Ich bin schon jetzt müde von diesem Motorrad.

Das Display zeigt die Geschwindigkeit digital in kleiner Schrift und die Drehzahl in einer großen analogen Anzeige an. Es ist perfekt.

Das einzige optionale Teil ist der Motorschutz; alle anderen Teile sind serienmäßig. Die Tatsache, dass man es so vom Händler kaufen kann, ist wirklich verblüffend. Als Motorrad der 125er-Klasse, das für die Familienversicherung in Frage kommt, ist der Basispreis von 368.000 Yen mit genügend Anreizen ausgestattet, um es durch Einsparungen bei anderen Ausgaben impulsiv zu kaufen. Wer möchte das nicht?

Eroberung des Atami-Passes! Die wahre Leistung der 125er entfesselt!

Auf dem Weg zum Atami-Pass, der für 125er-Motorräder zugänglich ist, im Gegensatz zur Izu Skyline. Normalerweise meide ich diesen Abschnitt bergab, aber mit diesem Motorrad... ich glaube, ich schaffe das.

Dies ist ein Motorrad, das sowohl Substanz als auch Stil hat. Es verfügt über ein volles 6-Gang-Getriebe, und die Gangposition wird digital auf dem Display angezeigt. Mit einer Sitzhöhe von 760 mm und einem Clip-on-Lenker lässt es sich so leicht fahren, dass man das Gefühl hat, über die Straße zu gleiten. Selbst scharfe Abwärtskurven können mit mehr Zuversicht als üblich genommen werden.

Der Anstieg am Atami-Pass ist für eine 125er hart, aber dieses Mal habe ich es geschafft, ihn zu erklimmen, ohne jemanden vorbeizulassen.

Normalerweise würde ich schnellere Fahrzeuge im Abschnitt bergab des Atami-Passes vorbeilassen, aber dieses Mal habe ich es bis zum Ende geschafft, ohne nachzugeben! (Obwohl es vielleicht nur gutes Timing war.) Diese PAPIO XO-1 macht wirklich Freude beim Fahren. Ich habe sogar umgedreht, um den Anstieg noch einmal in Angriff zu nehmen. Während der Hubraum eine Einschränkung darstellt, ist die Wendigkeit, die es Ihnen ermöglicht, nur mit den Knien zu lenken, unglaublich. Ich habe ihn absichtlich bis in den 6. Gang hochgedreht und Vollgas gegeben! Ich hatte sogar den Luxus, das "Motorenschreien" zu hören. Was ist das? Ich bin praktisch schon zur Hälfte Besitzerin. Es fühlte sich an, als wären wir eins mit dem Bergpass.

Design, Preis und Klang: 100 Punkte! Die Schrulligkeiten des Motors liegen bei Ihnen.

Ich habe ein weiteres Testfahrtvideo gemacht, also wenn Sie neugierig auf den Motorensound und meine begeisterten Ausrufe sind, schauen Sie es sich an und klicken Sie auf "Gefällt mir".

Und schließlich... ich werde ehrlich sein.

Die PAPIO XO-1 ist kein "Motorrad, das ich jedem empfehlen kann".

Sie hat sehr wenig Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, geht leicht aus, wenn man nicht aufpasst, und kämpft bergauf aufgrund ihres Hubraums.

Aber──

Wenn Sie das verstehen und damit fahren, gibt es nur wenige "interessante 125er-Motorräder" da draußen.

Ein Motor, der danach schreit, hochgedreht zu werden, agiles Handling, das sein geringes Gewicht ausnutzt,
Kurvenfahrt, die sich anfühlt, als würde man nur mit den Knien lenken.

Und vor allem dieses Aussehen.

Halbverkleidung, Clip-on-Lenker, sorgfältig ausgearbeitete Details,
zu diesem Preis.

Ehrlich gesagt, es ist auf einem anderen Niveau.

Dies ist ein Motorrad für Fahrer, die "Geschwindigkeit" statt "Beschleunigung" suchen.

Deshalb spricht es diejenigen, die es anspricht, so tief an.

・Diejenigen, die ein Zweit-Motorrad zu ihrem hubraumstarken Motorrad wollen
・Diejenigen, die die "Hochdrehen und Fahren"-Motorräder von früher lieben
・Diejenigen, die das Fahrerlebnis priorisieren
・Diejenigen, die ein einzigartiges Motorrad wollen, das nicht überall zu sehen ist

Wenn Sie in eine dieser Kategorien fallen, ist dieses Motorrad ernsthaft gefährlich.

Sie könnten feststellen, dass Sie den Vertrag unterschreiben, bevor Sie es wissen.

Ernsthaft.

Für 368.000 Yen (inkl. MwSt.) ist diese Erfahrung fast schummeln.

Dies ist ein "Muss-Kauf".
Ich weiß allerdings nicht, wo Sie es kaufen sollten.

Vielen Dank, dass Sie bis zum Ende gelesen haben.
Mit dem Ziel, um 2028 ein offizieller Motorradbotschafter von HONDA friends zu werden, plane ich, verschiedene Motorräder von Herstellern zu testen und weiterhin ehrliche Bewertungen abzugeben.

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※Anmerkung der Redaktion: PAPIO kann bei autorisierten Händlern wie dem "CFMOTO Tokyo Showroom" in Tokio und "moto shop CHRONICLE" in der Präfektur Chiba gekauft werden.
Details finden Sie auf den jeweiligen Websites der Unternehmen.
CFMOTO Tokyo Showroom: https://cfmoto.tokyo/
moto shop CHRONICLE: https://cfmoto.chronicle521.com/
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