Manubri clip-on su una 125?? Affrontare il passo di montagna sulla "Old Man Killer" PAPIO XO-1

stonemaker003 × XO-1

Ho visto una moto incredibile!! Una moto di piccola cilindrata con manubri clip-on e carenatura completa, che si è distinta alla Nagoya Motorcycle Show! Con la sua carrozzeria rosso brillante e accenti bianchi, come può una moto con questo look costare "368.000 yen (tasse incluse)"?
Questo "ammazza-vecchi" visivo chiamato CFMOTO PAPIO XO-1 mi ha fatto venire voglia di guidarla, e quando ho saputo che era disponibile a noleggio presso Bikers Paradise Minami Hakone, mi ci sono diretto immediatamente!

Prima fila per un test ride

Mentre il "neo-retrò" è la tendenza attuale nel mondo delle moto, il segmento delle 125cc è stato uno spazio vuoto. La PAPIO XO-1 può dirsi entrata in questo vuoto.

Quando ho richiesto specificamente di provare la CFMOTO PAPIO XO-1, lo staff, non in abiti eleganti ma nel loro solito abbigliamento, mi ha applaudito. Data la sua vicinanza a famose strade a pedaggio come la Izu Skyline e la Ashinoko Skyline, le moto da 125cc spesso non vengono molto utilizzate. Lo staff ha menzionato che il motore monocilindrico raffreddato ad aria è "piuttosto unico..." e ha parlato in modo piuttosto conciso. Normalmente, avrebbero lasciato che i clienti si facessero un'idea della moto nel parcheggio prima di avventurarsi su strade pubbliche, ma quel giorno il parcheggio era pieno di gente per un evento.
Con un'altezza della sella di 760 mm, è facile appoggiare entrambi i piedi a terra e i manubri clip-on non sono troppo aggressivi. Onestamente l'ho sottovalutata, pensando: "È solo una monocilindrica raffreddata ad aria da 125cc, quanto può essere bizzarra... probabilmente andrà bene." L'ultima cosa che la ragazza dello staff ha detto è stata: "Tiratela su di giri!" ma non avrei mai immaginato che il motore sarebbe stato qualcosa di simile a quello che si è rivelato essere.

Sbalordito dalla prima impressione

【Modello】CFMOTO PAPIO XO-1 【Motore】Monocilindrico 4 tempi raffreddato ad aria 【Cilindrata】124cc 【Potenza Massima】Circa 9,4 CV / 8.250 giri/min 【Coppia Massima】Circa 9,2 Nm / 6.500 giri/min 【Trasmissione】Manuale a 6 marce 【Capacità serbatoio】Circa 7L 【Dimensioni (LxLxA)】Circa 1.750 mm x 750 mm x 975 mm 【Altezza sella】Circa 760 mm 【Peso】Circa 114 kg 【Dimensioni pneumatici】Ant: 120/70-12 Post: 130/70-12 【Illuminazione】Full LED

(Ecco cosa intendevano!?) È comprensibile essere disorientati da questa sensazione sconosciuta. Per me, che ho guidato moto con controlli elettronici moderni e una forte coppia ai bassi regimi "amichevoli per i principianti", il motore della PAPIO XO-1 è sembrato completamente nuovo. La coppia ai bassi regimi è praticamente inesistente e se non la si fa girare a dovere, si è costantemente sull'orlo dello spegnimento. Non è solo per apparenza; la mezza carenatura e i manubri clip-on hanno un motivo. Sembra fatta per "motociclisti esperti che vogliono tirare al limite un motore di piccola cilindrata", lasciando indietro principianti e motocicliste. Le caratteristiche del motore sono esattamente così! Naturalmente, la tenuta in curva è affilata come un rasoio e, combinata con il suo peso di soli 114 kg, si inclina nelle curve con un leggero input dalle ginocchia. Cos'è questo? Chi ha fatto questa moto?

Un'occhiata più da vicino alla moto non fa che aumentare il mistero

Mentre molti produttori sembrano pensare: "(Le moto economiche devono sembrare economiche... altrimenti non passeranno a moto di grossa cilindrata costose...) ", la PAPIO XO-1 sfida il senso comune. Lo dico ancora: questa moto costa 368.000 yen (tasse incluse). Il motore è piuttosto bizzarro, ma la combinazione di questo design e di questo prezzo non è completamente folle?

Questi doppi fari sono davvero unici. Gli abbaglianti e gli anabbaglianti sono asimmetrici, mostrando una meticolosa attenzione ai dettagli. Anche le forcelle anteriori che spuntano sono rovesciate, come previsto.

Parlando di mezza carenatura, eccola qui. Anche la carenatura inferiore, che incornicia ordinatamente la parte inferiore della moto, è di serie. La parte superiore della carrozzeria è di un vistoso rosso e bianco, mentre la zona del motore è nera, creando un design molto elegante.

La zona della ruota posteriore, potrebbe essere scambiata per un forcellone cantilever?

Con così tanti componenti di alta gamma, mi sono chiesto se potesse avere una trasmissione a cinghia, ma è una normale trasmissione a catena.

Guardate questo scarico e fanale posteriore. Molti dicono: "Il design di una moto è tutto nella parte posteriore", ma qualcuno qui può dissentire?

Anche le ruote da 12 pollici hanno un design che non ho mai visto prima. È quasi troppo per essere impressionati da ogni dettaglio. Il fatto che queste ruote siano di serie rende il mondo ingiusto.

La cosa più sorprendente è stata la trama della sella. È Alcantara? Ha una sensazione liscia e una finitura di alta classe. Come hanno fatto?

Vedete la posizione degli indicatori di direzione? Sono "verticali" sulla mezza carenatura. Questo è semplicemente ingiusto.

Gli specchietti retrovisori alle estremità del manubrio hanno anch'essi un aspetto di alta qualità e si abbinano alla piastra superiore nera. Quanto può essere bella una moto? Sono già stanco di questa moto.

Il quadro strumenti visualizza la velocità in digitale con un piccolo carattere e i giri in un grande display analogico. È perfetto.

L'unico optional è il paracoppa; tutte le altre parti sono di serie. Il fatto che si possa acquistare così dalla concessionaria è davvero sconcertante. Come motocicletta di classe 125cc che rientra nell'assicurazione per moto familiari, il prezzo base di 368.000 yen è così allettante da farla acquistare d'impulso tagliando altre spese. Chi non la vorrebbe?

Conquista l'Atami Pass! Le vere prestazioni della 125cc scatenate!

Direzione Atami Pass, accessibile alle 125cc a differenza della Izu Skyline. Di solito evito questo tratto in discesa, ma con questa moto... penso di potercela fare.

Questa è una moto che ha sostanza oltre allo stile. Ha un cambio a 6 marce completo e la posizione della marcia è visualizzata digitalmente sul cruscotto. Con un'altezza della sella di 760 mm e manubri clip-on, è così facile da guidare che sembra di scivolare sulla strada. Anche le curve in ripida discesa possono essere affrontate con più sicurezza del solito.

La salita sull'Atami Pass è dura per una 125cc, ma questa volta sono riuscito a scalarla senza farmi superare da nessuno.

Normalmente, avrei lasciato passare i veicoli più veloci nel tratto in discesa dell'Atami Pass, ma questa volta, sono arrivato fino in fondo senza cedere! (Anche se potrebbe essere stata solo una coincidenza fortunata.) Questa PAPIO XO-1 è davvero un piacere da guidare. Mi sono persino girato per affrontare di nuovo la salita. Sebbene la cilindrata sia una limitazione, l'agilità che permette di curvare solo con le ginocchia è incredibile. L'ho deliberatamente tirata fino alla sesta marcia e ho dato gas a tavoletta! Ho persino avuto il lusso di sentire "l'urlo del motore". Cos'è questo? Sono praticamente già mezzo proprietario. Mi sentivo come se fossimo un tutt'uno con il passo di montagna.

Design, Prezzo e Suono: 100 Punti! Le bizzarrie del motore dipendono da te.

Ho realizzato un altro video di test ride, quindi se siete curiosi del suono del motore e delle mie esclamazioni di gioia, guardatelo e cliccate mi piace.

E infine... sarò onesto.

La PAPIO XO-1 non è "una moto che posso raccomandare a tutti".

Ha pochissima coppia ai bassi regimi, si spegne facilmente se non si sta attenti e fatica in salita a causa della sua cilindrata.

Ma──

Se lo capisci e la guidi, ci sono poche "interessanti moto da 125cc" là fuori.

Un motore che implora di essere tirato su di giri, una maneggevolezza agile che sfrutta la sua leggerezza,
Curve che sembrano fatte solo con le ginocchia.

E soprattutto, questo aspetto.

Mezza carenatura, manubri clip-on, dettagli meticolosamente realizzati,
A questo prezzo.

Onestamente, è di un altro livello.

Questa è una moto per piloti che cercano "velocità" piuttosto che "accelerazione".

Ecco perché risuona così profondamente con coloro a cui si rivolge.

・Coloro che desiderano una moto secondaria alla loro moto di grossa cilindrata
・Coloro che amano le moto "tira e vai" del passato
・Coloro che danno priorità all'esperienza di possesso
・Coloro che desiderano una moto unica che non si vede ovunque

Se rientri in una di queste categorie, questa moto è seriamente pericolosa.

Potresti trovarti a firmare il contratto prima ancora di accorgertene.

Seriamente.

Per 368.000 yen (tasse incluse), questa esperienza è quasi un imbroglio.

Questo è un "must-buy".
Non so dove dovresti comprarla, però.

Grazie per aver letto fino alla fine.
Mirando a diventare un ambasciatore ufficiale di moto HONDA friends intorno al 2028, ho intenzione di provare moto di vari produttori e continuare a mettermi alla prova con recensioni oneste.

Se questo articolo ha aggiunto anche solo un po' di gioia alla tua vita motociclistica, il tuo supporto sarebbe molto apprezzato, quindi clicca sul pulsante mi piace qui sotto. Questo è stonemaker003!

※Nota dell'editore: PAPIO può essere acquistato presso concessionari autorizzati come "CFMOTO Tokyo Showroom" a Tokyo e "moto shop CHRONICLE" nella prefettura di Chiba.
Per i dettagli, si prega di visitare i siti web di ciascuna azienda.
CFMOTO Tokyo Showroom: https://cfmoto.tokyo/
moto shop CHRONICLE: https://cfmoto.chronicle521.com/
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