Den ideala silhuetten sedd från sidan: 1978 HONDA CB750 Cafe Racer

En cafe racer-version av 1978 års HONDA CB750, byggd i strävan efter "formen jag tycker ser coolast ut". Denna maskins dragningskraft ligger i dess utsökta balans, en fusion av den ideala silhuetten som föreställts av Kodaka, som arbetar inom videobranschen, och MINAMI MOTORCYCLES expertis.

(Översta bilden: Foto av Kona)

1978 års HONDA CB750 FOURⅡ Cafe Racer

En barndomsdröm förverkligad i 30-årsåldern

Kodaka har sedan barnsben haft en hemlig önskan om att en dag få köra motorcykel.

För att uppfylla den drömmen tog han motorcykelkörkort i 30-årsåldern. Och om han ändå skulle köra, ville han ha "en motorcykel i den form jag tycker är allra coolast".

Därför påbörjades arbetet med att bygga en custom motorcykel enligt hans ideal.

Uppdraget att bygga den gavs till MINAMI MOTORCYCLE TOKYO.

Först började jakten på en basmotorcykel för att förverkliga den ideala stilen.

Kodakas krav var tre:

・Ramens form skulle vara horisontell
・Större fälgstorlek
・Längre tank

Istället för att bara välja en favorittyp, skapade han först en bild av "en motorcykel med den här silhuetten som jag vill köra", och som basmotorcykel som uppfyllde dessa krav valdes en 1978 års CB750 FOURⅡ.

Instagram "Yuhei Kodaka"
https://www.instagram.com/yuheikodaka

CB:n och ägaren Kodaka

Basen för denna cafe racer, HONDA CB750 FOURⅡ (från Hondas webbplats)

Det viktigaste var "helhetens balans" sedd från sidan

När man talar om denna CB750:s dragningskraft är karossens proportioner oumbärliga.

Med fokus på den horisontella linjen som sträcker sig från tanken till skärmen, strävade man efter en silhuett där hela karossen bildade en enda halvcirkelbåge.

Man betonade harmonin mellan alla element – tank, sadel, skärmar, såväl som markfrigång, karosslängd och däckstorlek – som en enhetlig kaross.

"Min favoritdel är helt enkelt 'helhetens balans' sedd från sidan. Jag känner att alla element som markfrigång, karosslängd, däckstorlek etc. samspelar och upprätthåller en utsökt balans."

Eftersom Kodaka normalt arbetar med video, kanske han ser motorcykeln som en helhetsbild snarare än enskilda delar.

Faktum är att denna CB750 inte strävar efter att vara prålig i sina enskilda delar, utan dess silhuett sedd från sidan är extremt vacker.

En detaljerad motorcykel som strävar efter horisontella linjer och helhetens balans

B-sidan är också en vacker cafe racer, som behåller "nanahan"-känslan

Detaljerade anpassningar i ett enkelt utseende

Även om CB750 ger ett rent intryck som helhet, finns det många detaljer som har modifierats.

Bakpartiet har en modifierad subram och en kort sadel och bakre kåpa. Sadeln är klädd i Toray Ultrasuede, och bak har en LED-baklykta, blinkers och registreringsskyltshållare placerats diskret.

Hjulupphängningen använder de ursprungliga Comstar-fälgarna med Coker-däck. Framgaffeln har sänkts och bakre stötdämpare har bytts ut för att uppnå önskad markfrigång och proportioner.

Framtill sitter en skärm i aluminium.

Runt styret sitter Magura clip-on-styre och en specialdesignad toppbro, kombinerat med CNC-frästa strömbrytare, läderlindade handtag och en kompakt Daytona-hastighetsmätare.

Bak sitter OVER Racing-fotpinnar.

Motorn är i stort sett original, men insugssystemet har bytts till Keihin CR-förgasare med podfilter. Elsystemet har helt byggts om, och avgassystemet använder originalgrenrör med en ljuddämpare av typen "reverse cone".

Karossen pryds av en djup blågrön färg.

Tanken har kvar original Honda-emblemet, och kombinationen med den främre aluminiumskärmen och handgjorda sidokåpor skapar en modern custom motorcykel som ändå behåller den klassiska CB750-känslan.

Bakpartiet med modifierad subram och kort sadel och bakre kåpa

Sadeln är klädd i Toray Ultrasuede för ökad komfort

Hjulupphängningen använder de ursprungliga Comstar-fälgarna med Coker-däck

Runt styret sitter Magura clip-on-styre och en specialdesignad toppbro, kombinerat med CNC-frästa strömbrytare, läderlindade handtag och en kompakt Daytona-hastighetsmätare

Förgasaren är en Keihin CR

Detaljerna lämnades åt proffsen för att skapa den ideala "helhetsbilden"

Faktum är att Kodaka inte hade så mycket kunskap om motorcyklar när han först bad MINAMI MOTORCYCLE att bygga den.

Han skickade ett långt och detaljerat e-postmeddelande till Kenji (VD för MINAMI MOTORCYCLE) med oro för om "en nybörjare verkligen kan få en custom motorcykel byggd".

Medan han väntade på svar kom ett telefonsamtal.

"Kom förbi och titta bara!"

När han nervöst besökte verkstaden på den vänliga inbjudan, visade sig Kenji vara en mycket vänlig och tillmötesgående person.

Därför kunde han tryggt lämna över bygget.

Kodaka förmedlade sin vision för den övergripande designen, medan Kenji fick ta hand om de finare detaljerna och funktionella aspekterna.

Resultatet blev den nuvarande CB750.

"Jag är mycket tacksam mot Kenji på MINAMI MOTORCYCLE för den värdefulla och roliga erfarenhet jag fick under motorcykelbygget."

Att förmedla sin egen "helhetsbild" och sedan anförtro detaljerna åt ett pålitligt proffs.

Denna motorcykel återspeglar också deras utsökta arbetsfördelning.

Instagram "MINAMI MOTORCYCLE"
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Minami Motorcycles anpassning, som behåller CB750:s karaktär med original Honda-emblem, men är moderniserad

Kenji Heianzan, VD för Minami Motorcycle, som ansvarade för anpassningen

Njut av den gamla modellen utan att pressa den

Eftersom motorcykeln bara har varit i bruk i mindre än två år har det inte varit några större problem med underhållet hittills.

Trots det, som en gammal modell från 1978, är han noga med att inte utsätta motorcykeln för alltför krävande förhållanden.

Han undviker särskilt trafikstockningar och extrem värme.

Å andra sidan trivs han med att köra på bergsvägarna i sitt hemland Nagano.

"Motorns gång är definitivt bättre när jag kör på bergsvägarna i mitt hemland Nagano i en behaglig hastighet."

Istället för att vara överdrivet försiktig bara för att det är en gammal modell, njuter han av den genom att välja miljöer där motorcykeln kan köras bekvämt.

Det sättet att umgås med den passar också denna CB750 utmärkt.

Frontvyn, som utstrålar kraft trots sin enkelhet

Det kompakta bakpartiet bidrar till den smidiga cafe racer-stilen

Den djupa blå färgen matchar perfekt med den klassiska CB750-designen

Även om körställningen är obekväm, vill jag fortsätta köra tills kroppen går sönder

CB750 FOURⅡ, som färdigställdes i jakten på den ideala silhuetten.

Den är inte bara vacker att se på, utan också en motorcykel att njuta av att köra.

Dock, som sig bör för en cafe racer, är körställningen inte direkt bekväm.

"Körställningen är obekväm, men jag vill fortsätta köra så länge kroppen håller", säger Kodaka med ett leende.

Han förverkligade sin barndomsdröm om motorcyklar genom att ta körkort i 30-årsåldern.

Och han nöjde sig inte med att bara köra, utan strävade efter att ge den den form han ansåg vara "allra coolast".

MINAMI MOTORCYCLE var de som hjälpte honom att förverkliga den visionen.

Linjen från tanken till skärmen.

Markfrigång, karosslängd, däckstorlek.

Varje element samspelar för att skapa en vacker silhuett sedd från sidan.

Fokus ligger inte på att visa upp dyra delar, utan på "helhetens balans".

Denna strävan efter balans ger denna motorcykel dess närvaro.

Instagram "Människors encylindriga"
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Bildgalleri
 (16)