Η σιλουέτα είναι τα πάντα. Ένα cafe racer HONDA CB750 του 1978 που επιδιώκει την ιδανική φόρμα.

Μια έκδοση cafe racer της HONDA CB750 του 1978, κατασκευασμένη με την επιδίωξη "του σχήματος που θεωρώ πιο κουλ". Αυτή η μηχανή αιχμαλωτίζει με την εξαιρετική της ισορροπία, μια σύντηξη της ιδανικής σιλουέτας που οραματίστηκε ο Kodaka, ο οποίος εργάζεται στον χώρο του βίντεο, και της τεχνικής εξειδίκευσης της MINAMI MOTORCYCLE.

(Κορυφαία εικόνα: Φωτογραφία από Kona)

1978 HONDA CB750 FOURⅡ Cafe Racer

Εκπληρώνοντας ένα Παιδικό Όνειρο στα 30 μου

Ο Kodaka είχε μια κρυφή επιθυμία να οδηγήσει μοτοσικλέτα από παιδί.

Για να εκπληρώσει αυτό το όνειρο, απέκτησε την άδεια μοτοσικλέτας στα 30 του. Και σκέφτηκε: "Αν πρόκειται να οδηγήσω, θέλω ένα μηχανάκι στο σχήμα που βρίσκω πιο κουλ".

Αυτό οδήγησε στην αρχή της δημιουργίας της ιδανικής του custom μοτοσικλέτας.

Ανέθεσε στην MINAMI MOTORCYCLE TOKYO την κατασκευή.

Το πρώτο βήμα ήταν να βρεθεί ένα βασικό μοντέλο που θα του επέτρεπε να υλοποιήσει το ιδανικό του στυλ.

Οι απαιτήσεις του Kodaka ήταν:

・ Οριζόντια γραμμή για το σχήμα του πλαισίου
・ Μεγάλο μέγεθος τροχών
・ Μακρύ ρεζερβουάρ

Αυτά τα τρία σημεία.

Αντί να επιλέξει απλώς ένα αγαπημένο μοντέλο, πρώτα οραματίστηκε "ένα μηχανάκι με αυτό το είδος σιλουέτας" και επέλεξε την CB750 FOURⅡ του 1978 ως το βασικό μοντέλο που πληρούσε αυτά τα κριτήρια.

Instagram "Yuhei Kodaka"
https://www.instagram.com/yuheikodaka

Ο Kodaka και η αγαπημένη του CB

Η HONDA CB750 FOURⅡ, η βάση για αυτό το cafe racer (από τον ιστότοπο της HONDA)

Η "Συνολική Ισορροπία" Όταν Κοιτάζεται από το Πλάι Ήταν η Κορυφαία μου Προτεραιότητα

Η συνολική αναλογία της μοτοσικλέτας είναι απαραίτητη όταν συζητάμε την έλξη αυτής της CB750.

Διατηρώντας κατά νου την οριζόντια γραμμή από το ρεζερβουάρ έως το φτερό, στόχος ήταν η δημιουργία μιας σιλουέτας όπου ολόκληρο το σώμα θα σχημάτιζε ένα ενιαίο ημικυκλικό τόξο.

Δόθηκε έμφαση στην αρμονία όλων των στοιχείων – όχι μόνο του ρεζερβουάρ, της σέλας και των φτερών, αλλά και του ύψους οδήγησης, του μήκους και του μεγέθους των ελαστικών – ως ένα συνεκτικό σύνολο.

"Η αγαπημένη μου πτυχή είναι η 'συνολική ισορροπία' όταν κοιτάζεται από το πλάι. Αισθάνομαι ότι όλα τα στοιχεία, όπως το ύψος οδήγησης, το μήκος και το μέγεθος των ελαστικών, εναρμονίζονται μεταξύ τους για να διατηρήσουν μια εξαιρετική ισορροπία."

Ως κάποιος που εργάζεται στην παραγωγή βίντεο, ο Kodaka μπορεί να αντιλαμβάνεται τη μοτοσικλέτα όχι ως μεμονωμένα μέρη, αλλά ως ένα ενιαίο καρέ.

Πράγματι, αυτή η CB750 δεν στοχεύει σε φανταχτερά μεμονωμένα μέρη· η σιλουέτα της είναι εξαιρετικά όμορφη όταν κοιτάζεται από το πλάι.

Ένα σχολαστικά κατασκευασμένο όχημα που επιδιώκει οριζόντιες γραμμές και συνολική ισορροπία

Η "Β-πλευρά" παρουσιάζει επίσης ένα όμορφο φινίρισμα cafe racer, διατηρώντας τον χαρακτήρα "nanahan" (750cc).

Περίπλοκες Τροποποιήσεις Συσκευασμένες σε μια Απλή Εμφάνιση

Ενώ η συνολική εντύπωση της CB750 είναι καθαρή και αεροδυναμική, μια πιο προσεκτική ματιά αποκαλύπτει πολυάριθμες τροποποιήσεις.

Το πίσω τμήμα διαθέτει τροποποιημένο υποπλαίσιο σε συνδυασμό με κοντή σέλα και ουραίο κάλυμμα. Η σέλα χρησιμοποιεί Toray Ultrasuede, και το πίσω μέρος είναι εξοπλισμένο με LED πίσω φως, φλας και μια τακτοποιημένη ενσωματωμένη βάση πινακίδας κυκλοφορίας.

Η ανάρτηση χρησιμοποιεί τους αρχικούς τροχούς Comstar, τοποθετημένους με ελαστικά Coker. Τα μπροστινά πιρούνια έχουν χαμηλώσει και τα πίσω αμορτισέρ έχουν αντικατασταθεί για να επιτευχθεί η επιθυμητή απόσταση από το έδαφος και η συνολική αναλογία.

Ένα αλουμινένιο φτερό είναι τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος.

Η περιοχή του τιμονιού διαθέτει τιμόνι Magura clip-on και ειδική άνω γέφυρα, σε συνδυασμό με CNC-κατεργασμένους διακόπτες, δερμάτινες χειρολαβές και ένα συμπαγές ταχύμετρο Daytona.

Είναι εγκατεστημένα μαρσπιέ OVER Racing.

Ο κινητήρας παραμένει σε μεγάλο βαθμό εργοστασιακός, αλλά το σύστημα εισαγωγής έχει αναβαθμιστεί σε καρμπυρατέρ Keihin CR με φίλτρα αέρα τύπου pod. Το ηλεκτρικό σύστημα έχει πλήρως επανακαλωδιωθεί και το σύστημα εξάτμισης χρησιμοποιεί τους αρχικούς λαιμούς εξάτμισης σε συνδυασμό με σιγαστήρες τύπου reverse cone.

Το αμάξωμα είναι διακοσμημένο με ένα σκούρο μπλε-πετρόλ χρωματικό σχήμα.

Συνδυάζοντας το ρεζερβουάρ, που διατηρεί το αρχικό έμβλημα της Honda, με το αλουμινένιο μπροστινό φτερό και τα χειροποίητα πλαϊνά καλύμματα, το μηχανάκι έχει μεταμορφωθεί σε μια σύγχρονη custom μηχανή, διατηρώντας παράλληλα την κλασική ατμόσφαιρα της CB750.

Το πίσω τμήμα, με το τροποποιημένο υποπλαίσιο και την κοντή σέλα και ουραίο κάλυμμα

Η σέλα διαθέτει Toray Ultrasuede για βελτιωμένη άνεση.

Η ανάρτηση χρησιμοποιεί τους αρχικούς τροχούς Comstar τοποθετημένους με ελαστικά Coker.

Η περιοχή του τιμονιού διαθέτει τιμόνι Magura clip-on και ειδική άνω γέφυρα, σε συνδυασμό με CNC-κατεργασμένους διακόπτες, δερμάτινες χειρολαβές και ένα συμπαγές ταχύμετρο Daytona.

Το καρμπυρατέρ που επιλέχθηκε είναι Keihin CR.

Αφήνοντας τις Λεπτομέρειες στους Επαγγελματίες για τη Δημιουργία της Ιδανικής "Συνολικής Εικόνας"

Στην πραγματικότητα, όταν ο Kodaka ανέθεσε την κατασκευή στην MINAMI MOTORCYCLE, δεν είχε εκτεταμένες γνώσεις για τις μοτοσικλέτες.

Ανησυχώντας για το αν ένας αρχάριος θα μπορούσε να φτιάξει ένα custom μηχανάκι, έστειλε ένα μακροσκελές και λεπτομερές email στον Kenji-san (Αντιπρόσωπο της MINAMI MOTORCYCLE).

Ενώ περίμενε απάντηση, έλαβε ένα τηλεφώνημα.

"Απλά έλα και δες το!"

Αποδεχόμενος διστακτικά την απρόσμενη πρόσκληση, επισκέφθηκε το κατάστημα και βρήκε τον Kenji-san πολύ φιλικό και ευγενικό άτομο.

Νιώθοντας άνετα, μπόρεσε να του εμπιστευτεί την κατασκευή.

Ο Kodaka μετέφερε το όραμά του για τη συνολική σχεδίαση, ενώ ο Kenji-san ανέλαβε τις λεπτομέρειες των εξαρτημάτων και της λειτουργικότητας.

Το αποτέλεσμα είναι η CB750 όπως είναι σήμερα.

"Είμαι πολύ ευγνώμων στον Kenji-san της MINAMI MOTORCYCLE που μου παρείχε μια τόσο πολύτιμη και ευχάριστη εμπειρία στην κατασκευή αυτής της μοτοσικλέτας."

Επικοινωνώντας την "συνολική εικόνα" που οραματίστηκε και εμπιστευόμενος τις λεπτομέρειες σε έναν αξιόπιστο επαγγελματία.

Αυτή η μοτοσικλέτα αντικατοπτρίζει έναν τέτοιο εξαιρετικό διαχωρισμό ρόλων μεταξύ των δύο.

Instagram "Minna no Tankito"
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Η custom κατασκευή της Minami Motorcycle, που διατηρεί την ουσία της CB750, συμπεριλαμβανομένου του αρχικού εμβλήματος της Honda, ενώ της δίνει μια μοντέρνα πινελιά.

%%WEBIHEBIKE_PROTECTED_14%%

Ο Kenji Heianzan, Αντιπρόσωπος της Minami Motorcycle, που ανέλαβε την τροποποίηση.

Απολαμβάνοντας ένα Κλασικό Μηχανάκι Χωρίς να το Υπερφορτώνεις

Από τότε που παρέλαβε τη μηχανή, λιγότερο από δύο χρόνια πριν, ο Kodaka δεν έχει αντιμετωπίσει σοβαρά προβλήματα συντήρησης.

Ωστόσο, όντας ένα κλασικό μηχανάκι γεννημένο το 1978, είναι προσεκτικός στο να μην το οδηγεί σε δύσκολες συνθήκες.

Αποφεύγει ιδιαίτερα τα μποτιλιαρίσματα και την ακραία ζέστη.

Αντίθετα, βρίσκει χαρά οδηγώντας στους ορεινούς δρόμους της πατρίδας του, της Nagano.

"Ο κινητήρας λειτουργεί σαφώς καλύτερα όταν οδηγώ στους ορεινούς δρόμους της πατρίδας μου, της Nagano, με μια άνετη ταχύτητα."

Αντί να είναι υπερβολικά προσεκτικός με ένα κλασικό μηχανάκι, το απολαμβάνει επιλέγοντας περιβάλλοντα όπου το μηχανάκι μπορεί να κινηθεί άνετα.

Αυτή η προσέγγιση ταιριάζει απόλυτα σε αυτήν την CB750.

Μια μπροστινή όψη που αποπνέει δύναμη μέσα στην απλότητά της.

Το συμπαγώς σχεδιασμένο πίσω τμήμα δημιουργεί ένα ευέλικτο στυλ cafe racer.

Το σκούρο μπλε χρώμα εναρμονίζεται εξαιρετικά με τις κλασικές γραμμές της CB750.

Ακόμα κι αν η Θέση Οδήγησης είναι Επίπονη, Θέλω να Συνεχίσω να Οδηγώ Μέχρι να Παραδώσει το Σώμα μου

Η CB750 FOURⅡ ολοκληρώθηκε επιδιώκοντας την ιδανική σιλουέτα.

Είναι μια μοτοσικλέτα που απολαμβάνεται όχι μόνο για την εμφάνισή της, αλλά και για την οδήγησή της.

Ωστόσο, με το στυλ cafe racer, η θέση οδήγησης δεν είναι καθόλου άνετη.

"Η θέση οδήγησης είναι δύσκολη, αλλά θέλω να συνεχίσω να οδηγώ όσο το σώμα μου αντέχει", λέει χαμογελώντας ο Kodaka.

Πραγματοποίησε το μακροχρόνιο παιδικό του όνειρο για τις μοτοσικλέτες αποκτώντας την άδεια στα 30 του.

Και δεν ήθελε απλώς να οδηγεί μια μοτοσικλέτα· επιδίωξε το σχήμα που θεωρούσε "το πιο κουλ".

Η MINAMI MOTORCYCLE ήταν αυτή που έφερε το όραμά του στη ζωή.

Η γραμμή που συνδέει το ρεζερβουάρ με το φτερό.

Το ύψος οδήγησης, το μήκος και το μέγεθος των ελαστικών.

Κάθε στοιχείο εναρμονίζεται για να δημιουργήσει μια ενιαία όμορφη σιλουέτα όταν κοιτάζεται από το πλάι.

Η εστίαση δεν είναι στην πολυτέλεια των εξαρτημάτων, αλλά στη "συνολική ισορροπία".

Αυτή η αφοσίωση είναι αυτό που δίνει σε αυτήν τη μηχανή την παρουσία της.

Instagram "Minna no Tankito"
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Ο Kodaka και η 1978 HONDA CB750 FOURⅡ του, έχοντας επιτύχει την ιδανική του σιλουέτα. Ο χρόνος που πέρασε με αυτήν τη μηχανή θα συνεχιστεί.