Silüet her şeydir. İdeal formu takip eden 1978 HONDA CB750 cafe racer.

"En havalı bulduğum şekil" arayışıyla yapılmış 1978 HONDA CB750'nin cafe racer versiyonu. Bu makine, video sektöründe çalışan Kodaka'nın hayal ettiği ideal silüet ile MINAMI MOTORCYCLE'ın teknik uzmanlığının birleşimi olan kusursuz dengesiyle büyüleyici.

(Üstteki görsel: Fotoğraf Kona'ya aittir)

1978 HONDA CB750 FOURⅡ Cafe Racer

30'lu Yaşlarımda Bir Çocukluk Hayalini Gerçekleştirmek

Kodaka, çocukluğundan beri motosiklet kullanma gizli arzusunu taşıyordu.

Bu hayali gerçekleştirmek için 30'lu yaşlarında motosiklet ehliyetini aldı. Ve şöyle düşündü: "Madem bineceğim, en havalı bulduğum şekilde bir bisikletim olsun."

Bu, ideal özel yapım motosikletini yaratma sürecinin başlangıcı oldu.

Yapım için MINAMI MOTORCYCLE TOKYO'yu görevlendirdi.

İlk adım, ideal stilini gerçekleştirmesine olanak tanıyacak bir temel model bulmaktı.

Kodaka'nın gereksinimleri şunlardı:

・ Şasi şekli için yatay bir çizgi
・ Büyük jant boyutu
・ Uzun bir depo

Bu üç nokta.

Sadece favori bir model seçmek yerine, önce "bu tür bir silüete sahip bir bisiklet" hayal etti ve bu kriterleri karşılayan 1978 CB750 FOURⅡ'yi temel model olarak seçti.

Instagram "Yuhei Kodaka"
https://www.instagram.com/yuheikodaka

Kodaka ve sevdiği CB

Bu cafe racer'ın temeli olan HONDA CB750 FOURⅡ (HONDA web sitesinden)

Yandan Bakıldığında "Genel Denge" Önceliğimdi

Motosikletin genel oranı, bu CB750'nin çekiciliğini tartışırken vazgeçilmezdir.

Depodan çamurluğa kadar olan yatay çizgiyi akılda tutarak, tüm gövdenin tek bir yarım daire çizdiği bir silüet oluşturulması hedeflendi.

Sadece depo, sele ve çamurlukların değil, aynı zamanda sürüş yüksekliği, uzunluk ve lastik boyutunun da bir bütün olarak uyumuna önem verildi.

"En sevdiğim yönü, yandan bakıldığında 'genel denge'. Sürüş yüksekliği, uzunluk ve lastik boyutu gibi tüm unsurların birbirleriyle uyum içinde olarak kusursuz bir dengeyi koruduğunu hissediyorum."

Video prodüksiyonunda çalışan biri olarak Kodaka, motosikleti bireysel parçalar yerine tek bir kare olarak algılıyor olabilir.

Gerçekten de bu CB750, gösterişli bireysel parçalar hedeflemiyor; silüeti yandan bakıldığında olağanüstü derecede güzel.

Yatay çizgileri ve genel dengeyi takip eden titizlikle hazırlanmış bir araç

"B yüzü" de "nanahan" (750cc) karakterini korurken güzel bir cafe racer bitişi sergiliyor.

Basit Bir Görünüme Sıkıştırılmış Karmaşık Özelleştirmeler

CB750'nin genel izlenimi temiz ve akıcı olsa da, yakından bakıldığında çok sayıda modifikasyon görülüyor.

Arka kısımda, kısa tip sele ve kuyruk kaportası ile birleştirilmiş modifiye edilmiş bir alt şasi bulunuyor. Sele Toray Ultrasuede kullanıyor ve arka kısımda bir LED arka lamba, sinyaller ve düzgün entegre edilmiş bir plaka tutucu bulunuyor.

Süspansiyon, Coker lastikleriyle donatılmış orijinal Comstar jantlarını kullanıyor. Ön çatallar alçaltılmış ve istenen sürüş yüksekliği ile genel orantıyı elde etmek için arka amortisörler değiştirilmiş.

Önde alüminyum bir çamurluk bulunuyor.

Gidon alanında Magura klipsli gidonlar ve özel bir üst köprü, CNC işlenmiş düğmeler, deri kaplı tutamaklar ve kompakt bir Daytona hız göstergesi bulunuyor.

OVER Racing arka setleri takılmış.

Motor büyük ölçüde stok kalmış, ancak giriş sistemi pod filtreli Keihin CR karbüratörlerle yükseltilmiş. Elektrik sistemi tamamen yeniden kablolandırılmış ve egzoz sistemi, ters koni tipi susturucularla eşleştirilmiş orijinal egzoz başlıklarını kullanıyor.

Gövde, derin mavi-turkuaz renk şemasıyla süslenmiş.

Orijinal Honda amblemini koruyan depo ile alüminyum ön çamurluk ve el yapımı yan kapakları birleştirerek, klasik CB750 atmosferini korurken bisiklet modern bir özel makineye dönüştürülmüş.

Modifiye edilmiş alt şasi ve kısa sele ve kuyruk kaportası ile arka kısım

Sele, gelişmiş konfor için Toray Ultrasuede kullanıyor.

Süspansiyon, Coker lastikleriyle donatılmış orijinal Comstar jantlarını kullanıyor.

Gidon alanında Magura klipsli gidonlar ve özel bir üst köprü, CNC işlenmiş düğmeler, deri kaplı tutamaklar ve kompakt bir Daytona hız göstergesi bulunuyor.

Seçilen karbüratör Keihin CR.

İdeal "Genel Resmi" Yaratmak İçin Detayları Profesyonellere Bırakmak

Aslında Kodaka, MINAMI MOTORCYCLE'ı görevlendirdiğinde motosikletler hakkında kapsamlı bir bilgisi yoktu.

Bir aceminin özel yapım bir bisiklet alıp alamayacağı konusunda endişeli hisseden Kodaka, Kenji-san'a (MINAMI MOTORCYCLE Temsilcisi) uzun ve ayrıntılı bir e-posta gönderdi.

Yanıt beklerken bir telefon aldı.

"Sadece gel ve gör!"

Gündelik daveti gergin bir şekilde kabul ederek dükkanı ziyaret etti ve Kenji-san'ın çok arkadaş canlısı ve nazik biri olduğunu gördü.

Rahatlayarak, yapımı ona emanet edebildi.

Kodaka, genel tasarım vizyonunu iletti, Kenji-san ise parça ve işlevsellik detaylarıyla ilgilendi.

Sonuç, bugünkü CB750.

"Bu motosikleti yaparken bana bu kadar değerli ve keyifli bir deneyim sunduğu için MINAMI MOTORCYCLE'dan Kenji-san'a çok minnettarım."

Hayal ettiği "genel resmi" iletmek ve detayları güvenilir bir profesyonele emanet etmek.

Bu motosiklet, ikisi arasındaki böyle kusursuz bir rol dağılımını yansıtıyor.

Instagram "Minna no Tankito"
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Orijinal Honda amblemi de dahil olmak üzere CB750'nin özünü korurken ona modern bir dokunuş katan Minami Motorcycle'ın özel yapımı.

%%WEBIHEBIKE_PROTECTED_14%%

Özelleştirmeyi yapan Minami Motorcycle Temsilcisi Kenji Heianzan.

Klasik Bir Bisikleti Aşırı Zorlamadan Keyfini Çıkarmak

İki yıldan kısa bir süre önce teslim aldıktan sonra Kodaka, büyük bir bakım sorunu yaşamadı.

Ancak, 1978 doğumlu klasik bir bisiklet olduğu için, onu zorlu koşullarda kullanmamaya özen gösteriyor.

Özellikle trafik sıkışıklığından ve aşırı sıcaktan kaçınıyor.

Öte yandan, memleketi Nagano'nun dağ yollarında sürüş yapmaktan keyif alıyor.

"Memleketim Nagano'nun dağ yollarında rahat bir hızda sürdüğümde motorun daha iyi çalıştığı açıkça görülüyor."

Klasik bir bisiklete aşırı dikkatli davranmak yerine, bisikletin rahatça gidebileceği ortamları seçerek keyfini çıkarıyor.

Bu yaklaşım bu CB750'ye çok yakışıyor.

Basitliği içinde gücü yansıtan bir ön görünüm.

Kompakt tasarımlı arka kısım, çevik bir cafe racer stili yaratıyor.

Koyu mavi renk, CB750'nin klasik çizgileriyle mükemmel bir uyum içinde.

Sürüş Pozisyonu Zorlayıcı Olsa Bile, Vücudum Yettiği Sürece Binmek İstiyorum

CB750 FOURⅡ, ideal silüeti takip ederek tamamlandı.

Sadece görünümüyle değil, sürüşüyle de keyif alınacak bir motosiklet.

Ancak, cafe racer tarzıyla sürüş pozisyonu kesinlikle rahat değil.

"Sürüş pozisyonu zorlayıcı ama vücudum elverdiği sürece binmeye devam etmek istiyorum," diyor Kodaka gülümseyerek.

30'lu yaşlarında ehliyet alarak uzun süredir devam eden çocukluk motosiklet hayalini gerçekleştirdi.

Ve sadece bir motosiklet kullanmak istemiyordu; "en havalı" olarak gördüğü şeklin peşinden gitti.

Vizyonunu hayata geçiren MINAMI MOTORCYCLE oldu.

Depodan çamurluğa bağlanan çizgi.

Sürüş yüksekliği, uzunluk ve lastik boyutu.

Her unsur, yandan bakıldığında tek bir güzel silüet oluşturmak için uyum içinde.

Odak noktası parçaların lüksü değil, "genel denge".

Bu özveri, bu makineye varlığını kazandıran şeydir.

Instagram "Minna no Tankito"
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Kodaka ve ideal silüetini elde etmiş 1978 HONDA CB750 FOURⅡ'si. Bu makineyle geçirilen zaman devam edecek.