Nouvelle voiture] La nouvelle 2026 "Ninja ZX-10R" sera commercialisée cet été au prix de 2 486 000 yens ! Le modèle a été modifié au cours des 5 dernières années pour inclure un grand aileron et des réglages et équipements de carrosserie grandement améliorés !

Se débarrassant des rumeurs d'abandon, la Kawasaki Ninja ZX-10R 2026, nouvellement équipée d'ailerons, a finalement été annoncée pour sa version japonaise, qui sortira à l'été 2026.

Équipée d'ailettes, la Ninja ZX-10R sera également disponible dans une gamme RR orientée vers le circuit.

La Ninja ZX-10R 2026 est nouvellement équipée de grands ailerons qui améliorent la sensation de contact au sol de l'avant de la moto dans les virages et procurent un haut degré de contrôle. Le nouveau visage représente également l'image de la famille Ninja supersport de la prochaine génération, assortie aux ailerons. Le moteur conserve les performances éprouvées en championnat du monde de Superbike, tout en améliorant les performances en matière d'émissions. L'ensemble des commandes électroniques héritées du modèle précédent continue de favoriser un pilotage de précision, tandis que de nouvelles caractéristiques, telles qu'un compteur TFT avec navigation virage par virage, le rendent plus pratique en tant que modèle de route. En plus du modèle de base Ninja ZX-10R, le Ninja ZX-10RR, un modèle monoplace limité à 500 exemplaires, est équipé de bielles en titane Pankl, de pistons légers et d'une suspension spéciale, et est conçu pour le pilotage sur circuit. La Ninja ZX-10RR sera disponible en édition limitée à 500 exemplaires.

Un nouveau design avec des ailerons comme pièce maîtresse

L'angle des ailerons, la caractéristique la plus distinctive, a été optimisé en tenant compte de la force d'appui (ClfA) et de la traînée aérodynamique (CdA). Les ailerons plus grands augmentent légèrement la traînée aérodynamique (+0,3 %) par rapport au modèle précédent, mais ils augmentent également la force d'appui d'environ 25 % et améliorent le contact des roues avant avec le sol. Les ailerons plus efficaces contribuent à améliorer la stabilité de la carrosserie, en particulier à grande vitesse (par exemple, sur circuit). À l'entrée d'un virage, la force d'appui générée par les ailerons augmente le contact au sol de la roue avant et fournit un bon retour d'information de la part de l'avant. Cela permet au pilote de prendre les virages avec un plus grand sentiment de sécurité. En outre, les ailerons sont conçus pour ne pas réagir excessivement aux changements d'attitude de conduite tels que l'accélération, la décélération et l'inclinaison dans les virages. Les changements de charge excessifs sur les roues avant sont supprimés, ce qui se traduit par une maniabilité agile et naturelle et des vitesses de virage élevées. Les winglets sont fabriqués en plastique ABS pour une durabilité et une qualité élevées, et la partie supérieure se fond naturellement avec le spoiler de menton sous le phare, conservant ainsi l'identité de la série Ninja de Kawasaki. La partie supérieure se fond naturellement avec le spoiler de menton sous le phare, conservant ainsi l'identité de la série Kawasaki Ninja. Le nouveau design s'harmonise également avec les graphiques sur le côté de la carrosserie, ce qui donne un style tridimensionnel et intégré.

Le nouveau phare de la Ninja ZX-10R se caractérise par un design hybride projecteur/réflecteur compact, donnant à la Ninja ZX-10R un nouveau visage saisissant. Le feu de croisement du phare est un projecteur compact en plastique (LED monofocus), tandis que le feu de route et le feu de position sont de type réflecteur noir. Tout l'intérieur du phare est noir, ce qui donne un aspect sombre aux parties non éclairées du phare et crée un look intrépide. L'extension en plastique noir entre les feux de croisement et les feux de route contribue à l'image noire globale et à la finition de haute qualité. Une nouvelle forme d'admission d'air est placée au-dessus du phare, avec des ailettes en plastique ABS qui dirigent efficacement l'air moteur dans les conduits, créant ainsi une apparence de série Ninja haute performance. En outre, les conduits d'air sont peints en noir brillant pour ressembler aux crocs d'un prédateur, ce qui, avec les graphismes de la carrosserie, renforce l'aspect agressif du véhicule.

Les capots latéraux et arrière ont été entièrement redessinés pour s'harmoniser avec le capot avant remanié. Les nouveaux capots latéraux et arrière forment un angle aigu qui se prolonge en douceur de l'avant à l'arrière, incarnant ainsi avec force le concept stylistique de la supersportive de nouvelle génération. Contrairement à la ligne presque horizontale qui relie l'écran et la selle tandem, la partie inférieure de la carrosserie forme une ligne qui s'élève brusquement vers l'arrière. Cette ligne commence à la base du pneu avant, passe par les lignes de sortie d'air sur le capot latéral et se connecte à la base du capot arrière. Le style cunéiforme créé par ces lignes donne une impression d'accélération et de vitesse, même lorsque la machine est à l'arrêt. En outre, la zone des capots latéraux (supérieur et central) a été élargie pour créer une zone frontale plus concentrée. La ZX-10RR est également conçue avec une seule selle, ce qui donne à l'arrière une allure plus sportive.

Le modèle 2026 évolue à la fois au niveau du moteur et du châssis.

Le moteur est un quatre cylindres en ligne 4 temps de 998 cm3, refroidi par liquide, qui conserve les performances du modèle précédent, mais dont les émissions à l'échappement sont plus propres et le refroidissement amélioré. Un capteur O2 a été ajouté en aval du catalyseur et combiné à un capteur en amont pour améliorer les performances en matière d'émissions. Le Ninja ZX-10RR 2026 partage le même système d'entraînement des soupapes (y compris les arbres à cames) que le modèle standard. Les pistons et bielles légers Pankl, équipés en exclusivité, délivrent un flux d'air exaltant pour une conduite passionnante sur circuit.

Le châssis et la suspension sont réglés pour l'efficacité des ailerons, ce qui permet de conserver l'excellent contrôle et la maniabilité des modèles précédents, tout en s'adaptant à l'augmentation de l'appui à l'avant causée par les ailerons. La géométrie du châssis et la suspension ont été révisées pour améliorer les performances globales de conduite.

La position du pivot du bras oscillant a été augmentée de 2 mm par rapport au modèle précédent afin d'améliorer la traction du pneu arrière. En conséquence, la force de rotation secondaire qui pousse le véhicule depuis l'arrière pendant un virage est augmentée, et des manœuvres plus agressives en virage sont possibles grâce à l'amélioration de la direction par l'arrière. En outre, le rapport de levier des bras de suspension arrière a été modifié pour maximiser les performances de traction du pneu arrière. En modifiant le tarage des ressorts de 95 N/mm à 92,5 N/mm, le réglage de l'amortissement a été optimisé pour faciliter le tangage. Cela a permis d'améliorer le contrôle lors de l'accélération entre le milieu et la sortie du virage. La fourche avant est passée d'une saillie de 3 mm à 1 mm pour réduire l'inclinaison vers l'avant, et les réglages ont été optimisés en conséquence. La ZX-10RR est également dotée d'un revêtement en titane et carbure de tungstène sur la surface extérieure du tube intérieur de la fourche afin de réduire la résistance au glissement et d'améliorer l'actionnement, tandis que les réglages de précharge et d'amortissement des ressorts de la suspension arrière ont également été spécialement conçus. Un amortisseur de direction mécanique Öhlins est monté de série dans la section supérieure du pont, avec une structure en tube, un amortisseur et l'autre servant de réservoir, ce qui permet d'obtenir des caractéristiques d'amortissement stables et une excellente absorption, même dans des conditions difficiles telles que celles de la course. L'amortisseur, usiné avec précision, est également doté d'un collier intégré qui réduit les frottements lors du mouvement de va-et-vient du piston. Cela contribue à un mouvement initial plus doux. La Ninja ZX-10R est équipée de pneus BATTLAX RACING STREET RS12, les derniers pneus de route à forte adhérence développés conjointement par Kawasaki et Bridgestone, tandis que la Ninja ZX-10RR est équipée de pneus Pirelli Supercorsa SP (V3), qui ont fait leurs preuves dans le championnat du monde de Superbike.

Dernier écran couleur TFT de 5 pouces

L'instrumentation a été élargie par rapport au modèle précédent, avec un écran LCD couleur TFT de 5 pouces, et une série de nouvelles fonctions ont été ajoutées. L'écran TFT LCD couleur de haute qualité utilise la technologie des transistors à couche mince (TFT) pour garantir une grande visibilité. La technologie de collage sur verre positionne l'instrument à proximité de la vitre de couverture et, associée à la technologie LCD IPS (commutation dans le plan), offre un angle de vision plus large et des couleurs plus vives. Il dispose d'une sélection automatique de la couleur d'arrière-plan (noir/blanc) et d'un réglage automatique de la luminosité de l'écran, qui peut également être sélectionné et ajusté manuellement. Deux modes d'affichage des compteurs peuvent être sélectionnés. Le type 1 affiche un grand tachymètre analogique avec navigation virage par virage et informations simples sur le véhicule au centre. Le type 2 affiche un tachymètre de type barre en haut, et en plus des informations simples sur le véhicule, il affiche un chronomètre au tour, utile pour la conduite sur circuit. L'application smartphone "RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE" permet une communication interactive avec les smartphones. De nombreuses fonctions interactives qui enrichissent le style de vie des motards sont réalisées. En reliant l'application, il est possible de consulter les compteurs kilométriques, les programmes d'entretien, les journaux de bord, etc. via les smartphones, ainsi que d'afficher les appels téléphoniques et les courriels entrants sur l'écran et d'utiliser la navigation. Comme le système peut être commandé par la voix, le conducteur peut se concentrer sur l'utilisation de ses membres pendant qu'il roule.

La Ninja ZX-10R 2026, qui a subi d'importantes modifications dans divers domaines, devrait être commercialisée au cours de l'été au prix de 2 486 000 yens. La Ninja ZX-10RR devrait également être commercialisée en été, mais son prix n'a pas encore été déterminé. La Ninja ZX-10RR sera disponible en vert lime et sera limitée à 500 exemplaires dans le monde. Des spécifications détaillées seront bientôt publiées, alors restez à l'écoute pour plus d'informations. Les réglages de la carrosserie ont été radicalement modifiés pour s'adapter aux ailettes ! La Ninja ZX-10R 2026 sera commercialisée cet été au prix de 2 486 000 yens ! (21)