N'oubliez pas les amortisseurs arrière haute performance ! Graisser le châssis pour éviter qu'il ne devienne un trésor

Exemple de suspension arrière à biellettes. La partie supérieure de l'amortisseur arrière monté sur le cadre est fixée au cadre et au bras oscillant par l'intermédiaire d'une liaison, tandis que la partie inférieure est fixée au cadre et au bras oscillant par l'intermédiaire d'une liaison. La caractéristique de ce système est que les caractéristiques de la course de l'amortisseur arrière par rapport au débattement de la roue peuvent être modifiées (des caractéristiques progressives peuvent être obtenues) en fonction de la relation de position des trois points d'appui.

Les bielles de suspension arrière sont continuellement exposées à l'eau de pluie pendant la conduite, et si la graisse appliquée sur la zone de contact entre les bagues insérées dans les bielles et le collier s'épuise avec le temps, de la rouille se forme à la surface du collier. Même dans ces conditions, la biellette continuera à se déplacer en raison de l'influence importante du poids du véhicule. Toutefois, dans ce cas, la résistance sera si importante qu'elle gênera le bon fonctionnement de l'amortisseur arrière.

La surface du collier est chromée dur, ce qui la rend résistante à la rouille, mais pas inoxydable. Les salissures superficielles peuvent être éliminées en frottant avec une feuille de polissage.

Avant (en haut) et après (en bas) le polissage. La corrosion des bagues de la tringlerie, ainsi que du collier, peut augmenter la résistance et élargir le jeu au point de contact, ce qui provoque un cliquetis pendant le fonctionnement. Ce cliquetis entraîne un retard dans la transmission de la course du pneu à l'amortisseur arrière et interfère avec la fonction d'origine de l'amortisseur arrière.

Après avoir nettoyé les coussinets de la biellette et de la biellette, appliquez de la graisse. Comme il s'agit d'une zone où des forces importantes sont exercées, il est recommandé d'utiliser une graisse à haute pression extrême. Si les joints toriques ou les joints d'étanchéité situés aux deux extrémités des bagues sont détériorés ou endommagés, remplacez-les par des neufs afin d'empêcher l'eau de pénétrer dans les pièces coulissantes. [S'il est vrai que "les amortisseurs arrière de grande marque sont meilleurs", les performances de n'importe quel amortisseur arrière peuvent être altérées en fonction de l'état de la carrosserie du véhicule sur lequel il est installé, et plus particulièrement des biellettes de suspension. Dans le cas des voitures à monoamortisseur, qui sont le type standard de modèles sportifs, une liaison est souvent incorporée entre le bras oscillant et l'amortisseur arrière, et les chocs et les changements de charge reçus par le pneu arrière sont transmis à l'amortisseur arrière par l'intermédiaire de la liaison. Il est donc de la plus haute importance que la tringlerie fonctionne en douceur. Si la tringlerie ne fonctionne pas correctement en raison d'une mauvaise lubrification, le remplacement de l'amortisseur arrière sera une perte de temps et d'argent. Sur de nombreuses motos, l'entretien et la lubrification des biellettes de la suspension arrière sont inadéquats. Même si la suspension arrière fonctionne bien lorsque vous y mettez du poids, il se peut qu'elle se déplace à contrecœur en raison de la résistance élevée de la tringlerie. L'une des plaintes les plus courantes concernant l'amortisseur arrière de série est qu'il ne bouge pas bien dans la plus petite plage de course. Dans la zone où l'amortisseur arrière est complètement sorti, la charge pour se rétracter est plus faible, donc si la friction de la tringlerie est trop importante, elle peut ne pas "sortir" suffisamment, ce qui entraîne une baisse de la hauteur de caisse. Lors du remplacement des amortisseurs arrière d'usine par des amortisseurs du marché secondaire, de nombreux utilisateurs peuvent démonter les tringleries et constater qu'elles n'ont plus de graisse, les nettoyer et les graisser, puis installer des amortisseurs haute performance et être satisfaits du "mouvement flexible de marque" des amortisseurs. Cependant, le simple fait de graisser les maillons avec les amortisseurs de série peut rendre le mouvement plus souple. Cependant, il y a beaucoup de motos dans la rue dont la hauteur de conduite arrière a été abaissée en raison d'un manque d'entretien de la tringlerie. Un amortisseur arrière performant est certes attrayant, mais si vous commencez par démonter, nettoyer et graisser les biellettes de la suspension arrière avec l'amortisseur d'origine, puis que vous les remplacez par des pièces performantes, vous pourrez en ressentir encore plus clairement les effets.

Un bras oscillant coincé gêne également l'amortisseur arrière.

[caption id="attachment_534129" align="aligncenter" width="1200"] Pour vérifier la lubrification du pivot du bras oscillant, il faut démonter le bras oscillant. Cette tâche est facile car la moto est équipée d'une béquille centrale, mais sur une moto équipée uniquement d'une béquille latérale, le bas du moteur doit être mis sur cric dans une position stable, ce qui complique la tâche pour l'entretien.

Le collier (ci-dessous) traverse le pivot du bras oscillant. L'arbre du pivot passe à l'intérieur de ce collier creux. Les deux extrémités du collier en contact avec le roulement (ou la bague) ont un revêtement brillant, mais la partie centrale est rouillée. Si cette rouille s'accroche au roulement ou au coussinet monté à la presse dans le bras oscillant, le collier risque de se coincer. Pour éviter une telle situation, il est efficace d'appliquer de la graisse sur les parties qui ne sont pas en contact avec les roulements afin de prévenir la rouille.

La rouille sur la surface du collier doit être éliminée à l'aide d'une éponge abrasive et de la graisse doit être appliquée après s'être assuré qu'il n'y a pas de bosses ou d'usure à l'endroit où le collier est en contact avec le roulement ou le coussinet.

L'ancienne graisse sur les roulements et les bagues montés à la presse dans le bras oscillant est enlevée à l'aide d'un nettoyant pour pièces et d'une brosse à dents, puis une nouvelle couche de graisse est appliquée. Il est important de nettoyer les roulements avant d'appliquer la nouvelle graisse, car la nouvelle graisse ne peut pas atteindre les roulements même si elle est appliquée sur la graisse sale. [Tout comme le manque de lubrification de la timonerie sur les mono-amortisseurs, le pivot du bras oscillant sur les bi-amortisseurs est un autre point à surveiller. Le pivot du bras oscillant présente un angle de fonctionnement faible par rapport à la course du pneu arrière, et le bras oscillant se déplace toujours lorsque l'amortisseur arrière bouge. La partie pivot est composée d'un arbre de pivot qui pénètre dans le cadre des deux côtés, et de bagues et de colliers du côté du bras oscillant. Selon le modèle, des roulements à aiguilles peuvent être incorporés à la place des bagues. Le pivot du bras oscillant n'est pas seulement le point d'appui du mouvement vertical du bras oscillant, mais il reçoit également les mouvements vers l'avant et vers l'arrière qui se produisent lors de l'accélération et de la décélération, de sorte qu'une force importante est constamment appliquée à la zone de contact entre l'arbre de pivot, le collier et le roulement. Lorsque le pneu arrière est installé, le bras oscillant est forcé de bouger même si le pivot est mal lubrifié en raison du poids d'inertie. Il n'y a pas de problème si le mouvement d'oscillation est aussi régulier lorsque le pneu est retiré, mais si vous sentez une résistance dans le mouvement du bras oscillant lorsque la charge est réduite, vous devez être prudent. Si la lubrification du pivot à coussinet, qui a plus de friction en fonctionnement que le pivot à roulement, devient défectueuse, il n'est pas rare que le bras oscillant reste bloqué en position horizontale, même lorsque le conducteur relâche sa main. Dans ce cas, même si l'amortisseur arrière est remplacé par un produit performant, le frottement du pivot du bras oscillant, qui est le point d'appui, entraînera une force d'amortissement excessive, d'où l'importance de procéder d'abord à l'entretien. Il va sans dire que la lubrification du pivot du bras oscillant est importante non seulement pour les voitures à double amortisseur, mais aussi pour les voitures à mono-amortisseur. Sur certaines des motos à double amortisseur que nous avons entretenues et qui présentaient un frottement accru entre la tringlerie et les pivots, on nous a demandé : "Avez-vous réduit la précharge ? Avez-vous supprimé la force d'amortissement ? L'impression avant et après l'intervention peut être radicalement différente de l'impression d'origine. Cependant, il est important de vérifier l'état de lubrification des maillons et des pivots, et de s'assurer qu'un entretien adéquat n'est pas négligé.

Il n'y a pas que l'amortisseur arrière. Les roulements de roue sont directement liés au poids de la suspension.

[caption id="attachment_534133" align="aligncenter" width="1200"] Le roulement de roue apparaît lorsque la roue est démontée et que le joint anti-poussière est retiré. Si la lèvre du joint anti-poussière est usée ou cassée en raison du vieillissement ou d'autres facteurs, l'eau de pluie et d'autres substances peuvent pénétrer dans la zone du roulement, ce qui provoque cette situation. Le circlip doit être retiré avant de déposer le roulement.

Un roulement qui semble rouillé et éraillé doit être remplacé. Lors de ce remplacement, vous aurez besoin d'un jeu d'extracteurs de roulements et d'installateurs de roulements.