S'équiper pour l'aventure : Améliorer la CRF250L RALLY pour les excursions hors route

L'avis de Webike

Voici un custom "HONDA CRF250 RALLY" réalisé par l'utilisateur de la communauté Webike "Shiraga Majiri". Le propriétaire a toujours aimé regarder les rallyes tout-terrain à la télévision. Il rêvait d'une moto capable de l'emmener sur des routes qu'il ne pouvait pas emprunter en voiture. Il a eu le coup de foudre pour cette moto, qui est si séduisante que les autres conducteurs engagent la conversation avec lui dans la rue. La CRF250L est une moto polyvalente conçue pour rouler sur route et en tout-terrain, et la version RALLY offre des capacités tout-terrain encore plus importantes. Il peut rouler sur autoroute sans se fatiguer. Lorsqu'il fait du tourisme, il se sent plus énergique à la fin de la journée que d'autres conducteurs de Nakeds ou de Cruisers. Ce propriétaire dévoué prend soin de son vélo bien-aimé et personnalise fréquemment les pièces qui peuvent être utilisées. Il a installé le guidon ZETA COMP Dual Sport-Medium pour une meilleure maniabilité et un look élégant. Il est satisfait du fait que le guidon est plus léger et plus épais que le guidon standard, offrant une expérience de conduite très confortable. Les couleurs rouge, bleu et titane conviennent toutes à la CRF, mais cette fois-ci, il a choisi la couleur titane pour assortir le bouchon de réservoir, ce qui donne un aspect cool. Pour résoudre le problème courant de la rupture du levier de frein en tout-terrain, il a choisi le levier de frein DRC. Sa conception l'empêche de dépasser du guidon et ne touche pas le sol en cas de chute, ce qui réduit le risque de rupture. Son prix abordable l'a encouragé à toujours avoir une pièce de rechange lorsqu'il roule sur des chemins forestiers. Le propriétaire, qui rêve de faire du tout-terrain, a installé le repose-pieds large DRC Chromoly afin d'améliorer la stabilité en position debout. Ces repose-pieds assurent la stabilité lors de la conduite sur les berges de rivières avec des pierres rondes et bosselées qui rebondissent sur les pneus. Pour la pédale de frein, qui se déforme souvent à cause des chutes ou du contact avec les rochers, il a choisi la pédale de frein à gâchette ZETA. Cette pédale est rigide et offre un toucher linéaire, même avec des chaussures de motocross, ce qui facilite la manipulation subtile des freins. Elle est également rétractable pour absorber les chocs. De plus, il a augmenté la hauteur de conduite de 10 mm en utilisant le DRC Front Fork Spring pour éviter le risque de heurter le bas de la moto sur les bosses. Cependant, si l'arrière reste en place, il risque de s'enfoncer excessivement pendant la conduite. Il est donc recommandé de remplacer en même temps le ressort de l'amortisseur arrière par le DRC Rear Shock Spring. Le propriétaire de la moto prend beaucoup de plaisir à réaliser ses rêves de tout-terrain et regrette de ne pas avoir enfourché cette moto plus tôt. Si vous hésitez à vous aventurer hors des sentiers battus, il est peut-être temps pour vous de franchir le pas.

Galerie

Caractéristiques techniques