[Egyedi Gép Bevezető] A külső a lényeg! A Suzuki GP500-as gép, az RGV-γ igazi mása [Kentsu Sports RG500 Gamma]

A KENZ SPORTS a Saitama prefektúrában található Misato City-ben egy teljesen egyedi Suzuki RG500 Gamma-t alkotott. Ez a műhely negyedik egyedi 500-as Gamma-ja. Sikerült valódi gyári GP500-as versenyző alkatrészeket egy kereskedelmi forgalomban kapható, eltérő vázszerkezetű motorkerékpárra felszerelniük, így zökkenőmentes formát és kidolgozást értek el, ami elárulja a módosítást. Ez a gép a tulajdonos Gamma iránti szenvedélyének és a KENZ egyedi tervezési érzékének bizonyítéka.

Egy olyan kézműves munka, amely egy sorozatgyártású motort "eredeti gyári gép aurájával" ruház fel

KENZ SPORTS RG500γ

KENZ SPORTS RG500γ

Az ezen a custom RG500 Gamma-n található idomzat valódi, az 1988-as Suzuki GP500-as gépből, az RGV-γ (XR74) származik. Ezek a KENZ SPORTS képviselőjének, Kenzaburo Kawashima-nak a becsben tartott alkatrészei, aki hosszú múltra tekint vissza a Suzuki motorokkal való versenyzésben.

A KENZ korábban már épített egyedi 500-as Gamma-kat, amelyek az 1980-as évek Suzuki gyári GP gépeit idézték, mint például a Herve és a Pepsi festést. Ez a negyedik ilyen projektjük. Miközben hűen reprodukálják a V4-es XR74-es stílusát, a festés a négyhengeres, négyütemű GP500-as gép, az RG-γ (XR45) által inspirált, amelyet Katsumi Mizutani vezetett az 1983-as Japán Nagydíjon. Ez az egyedi és rajongó-központú együttműködés egyedi jellemző.

Magától értetődik, hogy a KENZ által becsben tartott XR74-es idomzat kulcsfontosságú ehhez. Azonban a sorozatgyártású RG500 Gamma vázszerkezete teljesen eltér a GP géptől, így az idomzat egyszerű felhelyezése nem hozná létre az XR74 eredeti hangulatát. Már a farokidom szögének csekély megváltoztatása is elveszítheti a '80-as évekbeli versenyző lényegét. Az "eredeti érzés" eléréséhez milliméteres pontosságú beállításokra van szükség.

Ezt szem előtt tartva, nézzük meg újra ezt a gépet. A Suzuki GP gépek rajongói kétségtelenül elmosolyodnak, de még a kevésbé ismerők is tökéletesen kivitelezett, hihetetlenül menő GP500 replikaként fogják látni. Különböző modellek idomzatának felszerelése és a kívánt hangulat tökéletes újrateremtése – ez az egyensúly és a felhasznált alkatrészek aprólékos történelmi kutatása a gép legnagyobb vonzereje, és ahogy Kawashima hangsúlyozza, a KENZ szakértelmének lényege.

A jobb oldal tele van kiemelésekkel, beleértve a két, jobbra vezető első henger kipufogórendszerét és a hozzájuk illeszkedő ívelt lengőkart. A hangulat egy gyári GP gépé, de ennek megteremtése egy teljesen más méretezésű és vázgeometriájú sorozatgyártású Gamma-n a KENZ igazi erőssége.

Bár az általános forma az RGV-γ V4-es motort reprodukálja, a festés az RG-γ négyütemű, négyhengeres gépé. Ez egy olyan egyedi építés, amely valóban "a tulajdonos gépét" testesíti meg. A modellnév az idomon "RG γ", annak ellenére, hogy V4-es motor motívummal rendelkezik, éppen ezért. A fehér szín enyhén kékes árnyalata az idomon és a kerekeken a valódi gépek vizsgálatán alapuló részlet.

Az első nézet pontosan olyan, mint egy gyári versenyzőé, és a négy kipufogóvég nagyon versenyképessé teszi a hátulját. Természetesen utcai használatra alkalmas, és a versenyző hangulatát nem rontó minimális biztonsági felszerelés is ügyes megoldás!

A gyári GP versenyző, az RGV-γ teljes reprodukciója

Az 1988-as Suzuki GP500-as gép, az RGV-γ, amelyet K. Schwantz és R. Mamola versenyzett Pepsi szponzorációval. Az XR73-at (kép lent) a szezon első felében használták, míg a továbbfejlesztett XR74-et a szezon második felében vezették be. Ez az XR74 módosított kipufogórendszerrel rendelkezett, ahol az első két henger kipufogórendszere kettős kimenetről jobboldali kettős kimenetre változott, és ívelt lengőkarral.

Kérjük, nézze meg közelebbről a két gépet és hasonlítsa össze a hangulatukat!

Egy egyedi motor, amelyet szétszerelt állapotában is csodálni szeretne

Bár ezen a gépen szinte mindent megváltoztattak a vázon és a motoron kívül, egy figyelemre méltó, az idomzat alatt rejtőző elem a monocoque stílusú üléstartó. Ezt is az XR74 ihlette, teljesítve a tulajdonos "szeretném szétszerelt állapotban, az idom eltávolítása után is csodálni" vágyát. A KENZ eleget tett ennek a kérésnek.

Mint látható, ez egy egyedi gyártású alkatrész, amelyet gondosan alumíniumlemezekből készítettek és hegesztettek össze, beleértve az üzemanyagtank tartóit is. Munkaigényes és költséges darab, és a kidolgozása kiváló. Igazán szimbolizálja ennek a gépnek a karakterét. Egyedi gyártású alumínium olajtartályt és, ami egy utcai géphez illik, egy ETC (elektronikus útdíjszedő) egységet is tartalmaz.

A normál üléstartó a fővázhoz van hegesztve. Ezt levágták, és az üléstartót két részre építették át: az első rész tartja a tank hátsó részét, a hátsó rész pedig csavarokkal rögzül hozzá, tartva az olajtartályt és a hátsó biztonsági felszerelést. Az organikus ívű préselt alumíniumlemez és a felső felületen lévő könnyítő furatok egyedi gyártású érzetet keltenek!

A "szeretném szétszerelt állapotban csodálni" kérés meglehetősen különleges, de látva ezt a funkcionális szépséget... teljesen megértjük, tulajdonos!

A 498 köbcentis négyütemű, négyhengeres motor, forgótárcsás szelepekkel és két, a motor mindkét oldalán elhelyezett karburátorral, eredeti konfigurációban van. A KENZ azonban teljes felújításon esett át, és gyönyörű vágott gyűrűs hegesztési nyomokkal ellátott kipufogórendszereket tartalmaz. Figyelemre méltó, hogy a hátsó két henger kipufogórendszere átkereszteződik, hogy elérje az elsőkhöz hasonló hosszúságot, és bőséges helyet hagyva pontosan illeszkedjen a fent említett üléstartóba.

A váz is eredeti, a levágott üléstartótól eltekintve, további erősítés nélkül. Azonban a felfüggesztést teljesen átalakították. Az XR74 megjelenéséhez illő Suzuki gyári alkatrészeket gondosan kiválasztottak és módosítottak, beleértve a 43 mm-es hagyományos, teljesen állítható első villákat, az ívelt lengőkart, valamint a klasszikus Suzuki GP gépeket idéző formájú 17 hüvelykes első és hátsó kerekeket.

Az idomzat festését az Alpha-Rays végezte. Ez nem csupán egy egyszerű fehér és kék Suzuki színkombináció; a fehér részek, beleértve a kerekeket is, az XR45 alapján egy "enyhén kékes fehér" árnyalatúak. Az ilyen történelmi pontosság növeli a jármű általános teljességét. Ennek elérése érdekében még a Suzuki Múzeumot ("Suzuki History Museum") is meglátogatták, hogy megfigyeljék a valódi gépet.

A motor külföldi replika alkatrészek felhasználásával teljes felújításon esett át, egyedi kipufogórendszerekkel és hozzájuk tartozó karburátor beállítással több mint 100 LE-t produkál. A képen a karburátorok láthatók a légterelő eltávolítása után; légtisztító doboz van felszerelve.

A 400/500 Gamma-hoz rétegelt hűtő van beépítve. Mellesleg, bár a régebbi Suzuki modellek gyári alkatrészellátása meglehetősen nehézkes, Kawashima szerint a négyüteműekhez készült replika alkatrészek egyre könnyebben elérhetők, különösen az Egyesült Királyságban, így a felújítások teljesen megvalósíthatók.

A hátsó két henger kipufogórendszerei, amelyek tökéletesen illeszkednek az egyedi üléstartóba, a hengerek után kereszteződnek, hogy biztosítsák az elsőkhöz hasonló hosszúságot. Az egyedi alumínium 2-ütemű olajtartály mellett futó átlátszó cső az olajszint ellenőrzésére szolgál.

A felfüggesztés az XR74 hangulatát idéző Suzuki gyári alkatrészekkel van konfigurálva, mint például a hagyományos első villák és a Marchesini háromküllős stílusú kerekek. A 310 mm átmérőjű féktárcsákat a Sunstar egyedi gyártásban készítette az akkori gyári gépek dizájnjához illeszkedve, egy KENZ eredeti alkatrész (egyenként 52 000 ¥; 1988-as GSX-R750 és 1989-es GSX-R1100 modelleken is használható). A robusztus Nissin féknyergek is az akkori gyári gépeken használt típusok, és Kawashima saját 500 Gamma TT-F1 specifikációjú gépén is megtalálhatók voltak.

A lengőkar egy RGV250 Gamma-ból (VJ22) származik, amelyet az XR74-hez hasonló ívelt jobb oldala miatt választottak (még közelebb áll az utódév XR75-öséhez). Mivel azonban az 500 Gamma és a VJ22 hátsó felfüggesztési konfigurációja teljesen eltérő, a hátsó lengéscsillapító tartóját kellett gyártani, és a lengőkar áttételi arányát módosítani kellett, ami jelentős erőfeszítést igényelt. A hátsó kerék szélessége 4,5J, ami a VJ22 karhoz illeszthető maximális szélesség (az első szélesség 3,5J). Mellékesen, ez a préselt alumínium lengőkar, amelyet az 1990-1992-es VJ22-n használtak, népszerű az egyedi motorépítők körében, és a használt alkatrészek általában ritkák és drágák.

A lengőkar hátsó lengéscsillapító tartója, amelyet az 500 Gamma full-floater hátsó felfüggesztéséhez gyártottak, préselt alumíniumból készült, bonyolult "szendvics" szerkezetű. A hátsó lengéscsillapító egy másik modellből származó Öhlins, és a full-floater lengőkar oldala is módosítva lett az Öhlinshez illeszkedve, így a VJ22 kar átalakítása bonyolult feladat. Az első két henger kipufogórendszerei, amelyek kettős jobboldali kimenetként vannak konfigurálva, a hangtompítók előtt egy csatlakozó konzollal rendelkeznek a rezgések csillapítására.

Az XR74 farokidom hőelvezető csatornákkal rendelkezik a három kipufogórendszer és a hátulról kiálló hangtompító végek számára, ami versenyképessé teszi. Bár FRP-ből készült, nagyon könnyű (vékony falú), ahogy az egy versenyalkatrészektől elvárható. Az üzemanyagtank egy VJ22-ből származik, a tanksapkát pedig egy TWM (Olaszország) egységre cserélték. Bár gyorscsatlakozónak tűnik, zárható. Az egyetlen "Aki" karakterrel ellátott rendszámtábla a tulajdonos múltjára utal.

Az XR74 idomzat mindkét oldalán karburátor karbantartó fedéllel rendelkezik. Bár az 500 Gamma-n nem funkcionális, ezek fontos részletek, amelyek hozzájárulnak az "eredeti érzéshez".

Az első sárvédő egy Finnországban gyártott Suzuki GP gép replika. Az ilyen részletekre való odafigyelés növeli az általános minőséget.

A kormánycsapágy is Suzuki gyári alkatrész, de számos módosítást végeztek rajta, például a kormánystopperek helyzetének megváltoztatását. A clip-on kormányokat nagyon alacsonyan szerelték fel az idomzathoz illeszkedve, és az idomtartókat egyedi gyártásban készítették az XR74 idomzathoz.

A műszerek Stack márkájúak, LCD kijelzőn képesek sebességet és távolságot megjeleníteni. A Daytona vízhőmérséklet és visszajelző lámpák stílusosan vannak beépítve, ugyanazon a helyen az ETC visszajelzővel.

Az első irányjelzők a kormányvégekbe vannak integrálva, hogy minimalizálják a vizuális hatásukat. A hátsó irányjelzők függőlegesen vannak felszerelve a rendszámtábla mindkét oldalára.

A bal és jobb lábtartók KENZ termékek. A fékfolyadék-tartály egyedi gyártású tartója is utal az egyedi építés során felmerülő kihívásokra.

Az alap motorkerékpár nem volt működőképes állapotban, így olyan helyreállítási munkákat is végeztek, mint az elektromos rendszer újrakábelezése. A kipufogórendszerek gyönyörű vágott gyűrűs hegesztési nyomainak élvezete egyedi kiváltság a kétütemű motoroknál.

Az erőfeszítés és az idő befektetésében megtestesülő érték

A projekt akkor kezdődött, amikor a tulajdonos, aki Akita prefektúrában él, több mint 20 éve tárolt RG500 Gamma-ját elhozta a KENZ-hez. A kérés az volt, hogy "reprodukálják az álom gyári versenyzőt, a Gamma-t használva a nyugdíjazásom csúcsgépeként".

"Egy kis teherautón hozta el a Gamma-ját a műhelybe, előzetes bejelentés nélkül" – emlékszik vissza mosolyogva Kawashima. A tulajdonos korábban látott egy KENZ által épített, Herve festésű 500-as Gamma-t, és ez inspirálta a látogatásra. Az egész folyamat, attól a ponttól a befejezésig, körülbelül két és fél évet vett igénybe, és körülbelül 5 millió jenbe került.

Néhányan meglepődhetnek a költségeken, mivel nem használtak nagyszámú drága egyedi alkatrészt, mint például verseny magnézium kerekeket vagy féknyergeket. Azonban, ahogy korábban említettük, az egyedi alkatrészek kiterjedt gyártása, amely a történelmi kutatáson alapult az XR74 hangulatának elérése érdekében, az ismételt mérésekkel és próbafelszerelésekkel együtt, valamint az erőfeszítés, hogy egy olyan formát hozzanak létre, amely "mindenki szemében hibátlan", több mint két évet vett igénybe. A tapasztalt egyedi motorépítők számára ez akár alkuverhetőségnek is tűnhet.

A KENZ alapfilozófiája: "Ha egy alkatrész nem létezik, mi elkészítjük." Ez elengedhetetlen az XR74 lényegének reprodukálásához. Bár külföldről szereznek be replika alkatrészeket vagy aukciókról származó tételeket, ezek ritkán illeszkednek módosítás nélkül. Gondosan megbeszélik a különböző lehetőségeket a tulajdonossal, és minden egyes alkatrészre gyártást, kidolgozást, polírozást és festést határoznak el. Ezek a folyamatok költségei megegyezhetnek, vagy akár meg is haladhatják a drága versenyalkatrészek beszerelésének költségeit.

Ezzel szemben Kawashima kijelenti: "Ha azt kérnék, hogy szereljek be új, felfelé fordított első villákat erre a Gamma-ra, valószínűleg visszautasítanám." Miután teljes munkaidős All Japan versenyzőként mélyen részt vett az RG75 és RG500 Gamma-val, a hozzá fűződő ragaszkodása még nagyobb, mint a tulajdonosé. Valójában a tulajdonos állítólag érzelmileg megrázódott, amikor meglátta a kész gépet.

Mellékesen, a KENZ jelenleg egy újabb 500-as Gamma-t épít (az ötödiket) Walter Wolf festéssel. Bár kívülről gyárinak tűnik, a felfüggesztése és a lengőkarja modernizálva lett. A KENZ nyitott konzultációkra az egyedi 400/500 Gamma építésekkel kapcsolatban, a jármű beszerzésétől kezdve, beleértve az ilyen specifikációkat is.

Természetesen más modellekkel is foglalkoznak. Látogatásunk során a műhely tele volt különféle gépekkel, köztük egy Yamaha OW01, léghűtéses kétütemű RD400-asok, egy hathengeres Honda CBX, egy korai modell Suzuki RG250 Gamma, és természetesen a KENZ jellegzetes Hayabusa és GSX-R1000-esei. Ez a széleskörű szakértelem, a vintage és a legújabb modellek között, a műhely védjegye.

Az ötödik gép modernizált felfüggesztéssel rendelkezik, 41 mm-es hagyományos első villákkal és 17 hüvelykes első és hátsó kerekekkel, amelyek Suzuki gyári alkatrészekből állnak, bár formájuk eltérő, hasonlóak a negyedik géphez használtakhoz. A gyári stílusú arany kerekek feltűnőek. A Clever Wolf gyári formájú idomzatra felvitt Walter Wolf festés gondosan reprodukálja az akkori versenyfestékek színárnyalatait.

A negyedik géphez hasonlóan a hagyományos villák 41 mm átmérőjűek, és a 17 hüvelykes első és hátsó kerekek Suzuki gyári alkatrészekből állnak, bár formájuk eltérő. A gyári stílusú arany kerekek ízlésesek.

Az ötödik gép kipufogórendszerei Sugaya márkájúak, ami egy klasszikus választás a négyütemű, négyhengeres Gamma-hoz. Ellentétben a gyári változattal, amely tökéletesen illeszkedik a farokidomba, ezek kiállnak, ami jellemző a stílusukra.

A KENZ műhelye, tele sok motorkerékpárral az 1980-as és 90-es évekből. Növekszik a távoli helyekről érkező járművek száma, mivel kevés olyan műhely van a közelben, amely képes ilyen munkát végezni.

 

KENZ SPORTS

1982-ben alapítva, a KENZ-et Kenzaburo Kawashima vezeti. Kawashima a Yaesu Publishing "Motorcyclist" magazin korábbi szerkesztője, egy nemzetközi A-kategóriás versenyző, aki RG500 Gamma és gyári 500 Gamma gépekkel versenyzett az All Japan TT-F1 és a Suzuka 8 órás versenyeken. Később egy Suzuki szatellit csapatot vezetett, és megnyerte az All Japan Bajnokságot. Kiterjedt karrierje páratlan szakértelmet biztosít neki olyan Suzuki motorkerékpárok terén, mint az RG400/500 Gamma, a GSX-R és a Hayabusa.

- Helyszín: 31 Sasatsuka, Misato City, Saitama Prefecture
- Nyitvatartás: 10:00 - 19:00 (szombaton, vasárnap és ünnepnapokon 18:00-ig)
- Zárva: Minden csütörtök / Minden második szerda
- Tel: 048-949-0118
- https://www.kenz-pro.com

Galéria megtekintése  (31)