A Goose szenvedélyes kanyarvadász románca! A Suzuki Goose 350/250 spártai egyhengeres lelke [Manager's Quick Classic Bike Review]

Ebben a projektben a YouTube-on található virtuális motorbolt, a "88 Cycles" menedzsere gyorsan és egyszerűen mutat be motorokat! Ezúttal a Suzuki egyhengeres sportmotorját, a Goose 350/250-et vesszük górcső alá. Ez a motor az agresszív egyhengeres sportgépek kiváló példája. Könnyen érthető módon, a kezdők számára is befogadhatóan merülünk el ennek a motornak a romantikájában!

Az egyhengeres sport tisztasága

Létezik egy szenvedélyes anekdota, miszerint a Goose 350 vázán egy olyan japán szakember dolgozott, aki a Gilera Saturno vázáért is felelt, amely egy másik híres, spártai egyhengeres sportmotor.

A Goose 350 egy könnyűsúlyú egyhengeres sportmotor, amely 1991-ben debütált. Az egyhengeres motor a dugattyús motorok legegyszerűbb konfigurációja, mindössze egy hengerrel és egy dugattyúval. Míg a többhengeres motorok a teljesítményversenyekben előnyben vannak, az egyhengeresek a könnyűségükkel hódítanak! Az a képesség, hogy egy ilyen könnyűsúlyú kanyarvadász gépet alkossanak, az oka annak, hogy az egyhengeres sportmotorokat a mai napig szeretik.

A Goose 350 motorja a DR350 terepverseny-motor blokkján alapul. Általában a motorok utcai terepjárókon alapulnak, de ezt gondosan átalakították közúti használatra. Az is lenyűgöző, hogy ez a motor a Suzuki különleges olajhűtéses rendszerét alkalmazza.

Ezt a motort egy acél bölcsővázba szerelték, fordított első villákkal, újfajta hátsó felfüggesztéssel és alacsony csutkakormánnyal látták el, így a konfigurációja sportos szellemiséggel telt meg.

Az egyetlen cél a kanyarodás

A Goose a 250 köbcentis kategóriában is megjelent. Míg a népszerű Honda GB250 Clubman egy igazi "cafe racer" volt, a Goose, mint spártai modern egyhengeres sportmotor, nagyon határozott karakterrel rendelkezik.

A következő évben, 1992-ben mutatták be a Goose 250-et, mint testvérmodellt. Ahogy a neve is sugallja, ez a Goose 250 köbcentis változata. A legszembetűnőbb különbségek első ránézésre, hogy az elején hagyományos teleszkópvillák vannak, és nincs olajhűtő.

...Igazából, bár a 250 köbcentis kategória népszerű Japánban, a 350 köbcentis kategória a jogosítvány- és műszaki vizsgarendszerek hatása miatt rétegmodellé vált. Valójában ez egy nagy hagyományokkal rendelkező kategória, hiszen régen létezett 350 köbcentis osztály a gyorsasági motoros világbajnokságon is.

Mellesleg, az Egyesült Királyságban, a Man-szigeten megrendezett Tourist Trophy versenyen is volt kategória ennek a 350 köbcentis hengerűrtartalomnak. Híres, nagy múltú közúti versenyként tartják számon.

Ennek a Tourist Trophy-nak a pályáján van egy lúdnyak alakú kanyar, amelyet "Gooseneck"-nek hívnak, és a "Goose" név valójában innen származik. Egy spártai és modern egyhengeres sportmotor, amely tiszteli a hagyományokat és a kanyarodásra törekszik – hát nem ez a romantika definíciója?

Ha többet szeretnél megtudni az azonos generáció egyhengeres sportmotorjairól, mindenképpen nézd meg a 88 Cycles fő YouTube-csatornájának videóját!

1991 Suzuki Goose 350 műszaki adatok

• Hosszúság x Szélesség x Magasság: 1 995 x 710 x 1 055 mm
• Tengelytáv: 1 350 mm
• Súly: 145 kg (száraz)
• Motor: Olajhűtéses, 4 ütemű, egyhengeres, SOHC, 4 szelepes, 348 cm³
• Maximális teljesítmény: 33 LE / 8 000 ford./perc
• Maximális nyomaték: 3,3 kgm / 6 500 ford./perc
• Sebességváltó: 6 fokozatú, állandó kapcsolású
• Gumiabroncsok: E=110/70-17 54H, H=140/70-17 66H
• Ár (akkoriban): 569 000 jen