Test Ride] "Yamaha MT-09SP" con equipaggiamento speciale per le sospensioni. È una moto che vi farà godere di più della guida e che vi accompagnerà per molto tempo!

La "MT-09" è la naked sportiva di Yamaha sviluppata all'insegna della "gioia di poter guidare a piacimento" ed è equipaggiata con il motore "CP3" a 3 cilindri in linea da 888 cc basato sul "Cross Plane Concept (CP)". La MT-09SP è un modello completamente equipaggiato con sospensioni anteriori e posteriori potenziate, freno anteriore e caratteristiche utili per la guida in circuito. Testo: Hiroyasu Ogawa Foto: Atsushi Sekino

Le sospensioni anteriori KYB, le sospensioni posteriori Öhlins e le pinze anteriori Brembo sono di serie.

Il "Crossplane Concept" di Yamaha è un concetto di sviluppo del motore che mira a estrarre in modo efficiente la coppia prodotta nella camera di combustione. La MT-09 è una moto sportiva naked lanciata in Giappone nel 2014, alimentata dal motore CP3 a 3 cilindri in linea (846 cc al momento della prima introduzione) basato su questo "Crossplane Concept". Nel 2016 la MT-09 è stata dotata di controllo di trazione e nel 2017 sono state apportate modifiche minori al modello, tra cui una frizione assistita e antisaltellamento, un sistema di cambio rapido e la regolazione dello smorzamento in compressione per la sospensione anteriore. L'anno successivo, nel 2018, fece la sua prima apparizione la MT-09 SP, una versione più accessoriata della MT-09. L'equipaggiamento di serie comprendeva una sospensione anteriore KYB con regolazione della forza di smorzamento, una sospensione posteriore Ohlins con molleggio e forza di smorzamento ottimizzati, un serbatoio verniciato e una sella con doppia cucitura. Nel 2021 subirà la prima modifica completa del modello. Il motore è stato progettato ex novo e la sua cilindrata è stata aumentata a 888 cc, mentre è stato adottato un telaio in alluminio pressofuso di nuova concezione per ridurre il peso di circa 4 kg. L'IMU (Inertial Measurement Unit) di nuova concezione, che rileva la postura del corpo del veicolo e altri parametri, contribuisce a un controllo più naturale della macchina. La "MT-09SP" ha un "rivestimento DLC" sulla camera d'aria della sospensione anteriore per una corsa più fluida. Nel 2024, le impostazioni delle sospensioni e la forma del serbatoio sono state modificate per migliorare la posizione di guida. L'equipaggiamento migliorato comprendeva il sistema YRC (Yamaha Ride Control), che consente al pilota di modificare le caratteristiche del motore, il cruise control e un indicatore TFT a colori da 5 pollici. Le sospensioni anteriori e posteriori della MT-09SP sono state ripristinate con molle e caratteristiche di smorzamento riviste. I freni anteriori sono dotati di pinze monoblocco Brembo Stylema. È stata aggiunta una nuova modalità di visualizzazione per la guida in circuito, e al menu di controllo "YRC" sono state aggiunte la funzione "EBM (Engine Brake Management)" e la funzione OFF per l'ABS posteriore. La MT-09SP dispone di una gamma più ampia di caratteristiche del motore e di impostazioni delle sospensioni anteriori e posteriori, senza sacrificare la facilità d'uso del modello base della MT-09 nella guida in città, rendendola una moto che può essere goduta appieno sul circuito di gara. Il modello base "MT-09" ha un prezzo di 1.254.000 yen, la "MT-09 Y-AMT" con funzione AT di 1.364.000 yen e la "MT-09SP" di 1.441.000 yen, che la rende il modello di fascia alta della serie.

Scopri le pedane della MT-09SP.

La più ampia gamma di impostazioni aumenta il divertimento di guida.

Le caratteristiche del motore della "serie MT-09" possono essere modificate nelle tre modalità "SPORT/STREET/RAIN" utilizzando la funzione "YRC". Inoltre, il "PWR = Power Delivery Mode" modifica la risposta dell'acceleratore in quattro fasi, il "TCS = Traction Control System" può essere impostato su tre livelli di intervento più OFF quando viene rilevato lo slittamento della ruota posteriore, il "SCS = Slide Control System" può essere impostato su tre livelli di correzione più OFF quando viene rilevato lo slittamento della ruota posteriore e il "YRC = Yawning Control System" può essere impostato su tre livelli di correzione più OFF quando il motore si avvia o si ferma. Il "LIF (Lift Control System)" rileva il sollevamento della ruota anteriore durante l'accelerazione e l'accelerazione e consente al conducente di regolare l'uscita su tre livelli più OFF, Ognuna di queste impostazioni può essere salvata in due modelli "CUSTOM1/2" e le caratteristiche del motore possono essere selezionate da un totale di cinque modalità. Inoltre, la MT-09SP è dotata di una modalità "TRACK" progettata per la guida in circuito come caratteristica esclusiva della MT-09SP. Oltre alle impostazioni già citate, il "QSS = Quick Shift System" può essere impostato per attivare o disattivare il cambio rapido verso l'alto e verso il basso, il "BC = Brake Control" controlla la pressione dei freni quando viene rilevata una sbandata mentre il veicolo è in curva, e l'"EBM = Engine Brake Strength" controlla la forza del freno motore quando l'acceleratore è spento o quando si scende di marcia. L'EBM (gestione del freno motore) controlla l'intensità del freno motore quando l'acceleratore è disinserito o in fase di scalata e l'ABS posteriore può essere impostato per un totale di nove voci. Inoltre, la "modalità TRACK" può memorizzare tali modifiche di impostazione in quattro schemi, "TRACK1/2/3/4". Inoltre, la regolazione della forza di smorzamento della sospensione anteriore è stata notevolmente aumentata, passando da 11 livelli per il lato dell'estensione della MT-09 a 26 livelli per la MT-09SP, e da 11 livelli per il lato della compressione a 18 livelli per le basse velocità e 5,5 livelli per le alte velocità. La "MT-09SP" è dotata di regolazioni della forza di smorzamento in compressione ed estensione sui lati destro e sinistro, mentre la "MT-09" ha funzioni separate sui lati destro e sinistro. Inoltre, la regolazione della forza di smorzamento della sospensione posteriore è stata modificata da 2,5 giri/min sul lato dell'estensione nella MT-09 a 30 giri/min sul lato dell'estensione nella MT-09SP, da nessuna regolazione a 20 giri/min sul lato della compressione e da 6 mm a 8 mm di precarico. Le regolazioni della sospensione posteriore Öhlins della MT-09SP possono essere modificate senza bisogno di attrezzi. Le caratteristiche del motore e delle sospensioni della MT-09SP possono essere impostate in modo molto dettagliato, consentendo al pilota di adattare la qualità di guida alle proprie preferenze. Con una gamma di impostazioni così ampia, potrebbe essere necessario un po' di tempo per trovare le impostazioni migliori. D'altra parte, la "MT-09SP" è ancora più divertente da guidare rispetto al modello base e i piloti possono godere appieno dei cambiamenti nella qualità di guida che si possono ottenere modificando le impostazioni.

La moto è comoda e vi accompagnerà per molto tempo!

L'autore ha provato tre modelli equipaggiati con il CP3, la XSR900 GP, la MT-09 Y-AMT e la TRACER9 GT+ Y-AMT, sperimentando le differenze nella posizione di guida di ciascun modello e le differenze nella qualità di guida tra la MT standard e l'esclusiva Y-AMT di Yamaha. Il modello CP3 è una moto molto diversa dal modello MT standard, mentre il modello Y-AMT è un'esclusiva Yamaha. Tuttavia, abbiamo l'impressione che le caratteristiche del motore della CP3, che produce un'ampia coppia ai bassi regimi ed è fluido ai medi e alti regimi, non siano cambiate in modo significativo da un modello all'altro. La MT-09SP gira al minimo a 1200-1300 giri/min, e la coppia pratica per un'accelerazione decisa è di 2500 giri/min in "modalità SPORT", 3000 giri/min in "modalità STREET" e 3500 giri/min in "modalità RAIN", con l'apertura dell'acceleratore a livelli diversi in ciascuna modalità. L'apertura dell'acceleratore è diversa per ciascuna modalità. In "modalità SPORT", la risposta è netta fin dall'apertura dell'acceleratore, con una sensazione di accelerazione elevata e un rapido aumento del regime. La coppia è forte e le prestazioni di accelerazione sono come se venissero spinte fuori dall'acceleratore fin dai bassi regimi, il che rende questa modalità quella in cui la "velocità" della MT-09SP si sente di più. In modalità STREET, la risposta non è né troppo brusca né troppo monotona e i giri salgono dolcemente in risposta all'azionamento dell'acceleratore, rendendo l'accelerazione facile da capire. Con una coppia abbondante, offre un'accelerazione senza stress in città e una maneggevolezza del tutto neutra. In modalità RAIN, la risposta è più blanda e il regime sale più lentamente. La spinta della coppia è meno pronunciata e l'accelerazione è lieve, ma l'ampia cilindrata del motore fa sì che non sia abbastanza lento da causare stress nella guida in città. Anche il comportamento della macchina è calmo, il che rende questa modalità la più rassicurante quando si guida sotto la pioggia o su fondi stradali sconnessi. Considerando l'equilibrio tra la fluttuazione della coppia all'apertura e alla chiusura dell'acceleratore e il comportamento della macchina che ne deriva (comportamento a scatti), la modalità "Street" è sembrata la migliore per i modelli dotati di CP3 che abbiamo provato finora. Tuttavia, con la "MT-09SP" è stata spesso selezionata la "modalità SPORT". Su strade asfaltate in buone condizioni, il pilota può sentire le sospensioni accarezzare la zona iniziale, ma la guida è piatta e il comportamento della macchina non cambia di molto. Sulle strade sconnesse, la sospensione assorbe costantemente l'impatto e, sebbene si senta un po' di impatto su grandi spazi, non si avverte alcun cedimento e la corsa sembra assestarsi rapidamente. Le sospensioni anteriori e posteriori sono impostate in modo da mantenere una postura piatta su una varietà di superfici e l'auto risponde bene alle fluttuazioni di coppia quando si apre e si chiude l'acceleratore, praticamente senza alcun comportamento a scatti. La MT-09SP, che offre un comfort di guida piatto anche con la potenza d'accelerazione travolgente della "modalità SPORT", sembra avere il miglior equilibrio tra prestazioni sportive e comfort tra i modelli equipaggiati con il CP3. La sospensione anteriore KYB e quella posteriore Öhlins contribuiscono notevolmente a questo equilibrio in termini di corsa e assorbimento degli urti. Inoltre, le pinze dei freni Brembo Stylema forniscono la potenza frenante necessaria per gestire le accelerazioni e la forza frenante è facilmente controllabile agendo direttamente sulla leva del freno. La posizione di guida, in cui la parte superiore del corpo del pilota è leggermente inclinata in avanti, non è angusta e consente una postura rilassata e una maneggevolezza agile. La guida è piatta e, grazie al cambio rapido e al cruise control, è comoda per la guida in città e confortevole per il turismo. L'avantreno può essere caricato sporgendo il busto in avanti, consentendo al pilota di godersi la guida sportiva su strade tortuose e circuiti, tracciando la linea desiderata. La "MT-09SP" combina maneggevolezza, praticità, comfort e sportività ad alto livello, rendendola piacevole da guidare in un'ampia gamma di situazioni, e ha la profondità di carattere necessaria per soddisfare le esigenze del pilota. È una macchina a tutto tondo, facile da usare e che vi accompagnerà per molto tempo.

Specifiche principali di Yamaha MT-09SP

Lunghezza x Larghezza x Altezza: 2090 x 820 x 1145 mm - Interasse: 1430 mm - Peso: 194 kg - Motore: 3 cilindri in linea a 4 tempi DOHC a 4 valvole raffreddato a liquido da 888 cc - Potenza massima: 120 CV a 10000 giri/min - Coppia massima: 9,5 kgf-m a 7000 giri/min - Capacità serbatoio carburante: 14 litri - Trasmissione: 6 marce con ritorno - Freni: F = doppio disco, R = disco singolo - Pneumatici: F = 120/70-17, R = 180/55-17 - Prezzo: 1.441.000 yen "Yamaha MT-09SP" con sospensioni speciali (22)