Essai] "Yamaha MT-09SP" avec un équipement spécial pour la suspension. C'est une machine qui renforcera votre plaisir de conduire et qui vous accompagnera longtemps !

La "MT-09" est le modèle sportif nu de Yamaha développé sur le thème de "la joie de pouvoir rouler à sa guise". Elle est équipée du moteur "CP3" à 3 cylindres en ligne de 888 cm3 basé sur le "Cross Plane Concept (CP)". La MT-09SP est un modèle entièrement équipé avec des suspensions avant et arrière améliorées, un frein avant et des caractéristiques utiles pour le pilotage sur circuit. Texte : Hiroyasu Ogawa Photo : Atsushi Sekino

La suspension avant KYB, la suspension arrière Öhlins et les étriers avant Brembo font partie de l'équipement de série.

Le "Crossplane Concept" de Yamaha est un concept de développement de moteur qui vise à extraire efficacement le couple de combustion produit dans la chambre de combustion. La MT-09 est une moto sportive nue lancée au Japon en 2014, propulsée par le moteur CP3 à trois cylindres en ligne (846 cm3 lors de son lancement) basé sur ce "Crossplane Concept". En 2016, la MT-09 a été équipée d'un contrôle de traction, et en 2017, des changements mineurs ont été apportés au modèle, notamment un embrayage d'assistance et à glissement, un système de changement de vitesse rapide et un réglage de l'amortissement côté compression pour la suspension avant. L'année suivante, en 2018, la MT-09 SP, une version plus équipée de la MT-09, a fait son apparition. L'équipement de série comprend une suspension avant KYB avec réglage de la force d'amortissement, une suspension arrière Ohlins avec optimisation du tarage des ressorts et de la force d'amortissement, un réservoir de carburant peint et une selle à double couture. En 2021, il subira son premier changement complet de modèle. Le moteur a été redessiné et sa cylindrée a été portée à 888 cm3, et un nouveau cadre en aluminium moulé sous pression a été adopté pour réduire le poids d'environ 4 kg. La nouvelle unité de mesure inertielle (IMU), qui détecte la position du corps du véhicule et d'autres paramètres, contribue à un contrôle plus naturel de la machine. La "MT-09SP" est dotée d'un "revêtement DLC" sur le tube intérieur de la suspension avant pour une course plus douce. En 2024, les réglages de la suspension et la forme du réservoir ont été modifiés pour améliorer la position de conduite. L'équipement amélioré comprend le système YRC (Yamaha Ride Control), qui permet au pilote de modifier les caractéristiques du moteur, le régulateur de vitesse et un compteur TFT couleur de 5 pouces. Les suspensions avant et arrière de la MT-09SP ont été réinitialisées avec des ressorts et des caractéristiques d'amortissement révisés. Les freins avant sont équipés d'étriers monoblocs Brembo Stylema. Un nouveau mode d'affichage pour la conduite sur circuit a été ajouté au compteur, et la fonction "EBM (Engine Brake Management)" ainsi qu'une fonction OFF pour l'ABS arrière ont été ajoutées au menu de contrôle "YRC". La MT-09SP dispose d'une plus large gamme de caractéristiques moteur et de réglages de suspension avant et arrière sans sacrifier la facilité d'utilisation du modèle de base MT-09 en ville, ce qui en fait une machine qui peut être pleinement appréciée sur le circuit. Le modèle de base "MT-09" est proposé à 1 254 000 yens, la "MT-09 Y-AMT" avec fonction AT à 1 364 000 yens et la "MT-09SP" à 1 441 000 yens, ce qui en fait le modèle haut de gamme de la série.

Découvrez les repose-pieds de la MT-09SP.

Le large éventail de réglages ajoute au plaisir de la conduite.

Les caractéristiques du moteur de la "série MT-09" peuvent être modifiées selon les trois modes "SPORT/STREET/RAIN" à l'aide de la fonction "YRC". En outre, le "PWR = Power Delivery Mode" modifie la réponse de l'accélérateur en quatre étapes, le "TCS = Traction Control System" peut être réglé sur trois niveaux d'intervention plus OFF lorsque le patinage de la roue arrière est détecté, le "SCS = Slide Control System" peut être réglé sur trois niveaux de correction plus OFF lorsque le dérapage de la roue arrière est détecté, et le "YRC = Yawning Control System" peut être réglé sur trois niveaux de correction plus OFF lorsque le moteur démarre ou s'arrête. Le "LIF (Lift Control System)" détecte le soulèvement de la roue avant lors de l'accélération et de la reprise, et permet au pilote de régler la sortie sur trois niveaux plus OFF. Chacun de ces réglages peut être sauvegardé dans deux modèles "CUSTOM1/2", et les caractéristiques du moteur peuvent être sélectionnées à partir d'un total de cinq modes. De plus, la MT-09SP est équipée d'un mode "TRACK" conçu pour la conduite sur circuit, une caractéristique exclusive de la MT-09SP. En plus des réglages mentionnés ci-dessus, le "QSS = Quick Shift System" peut être réglé pour activer ou désactiver le changement rapide de vitesse vers le haut ou vers le bas, le "BC = Brake Control" contrôle la pression de freinage en cas de détection de dérapage lorsque le véhicule est incliné, et le "EBM = Engine Brake Strength" contrôle la force du frein moteur lorsque l'accélérateur est coupé ou lorsque l'on passe à la vitesse inférieure. EBM (gestion du frein moteur) contrôle l'intensité du frein moteur lorsque l'accélérateur est coupé ou lors d'une rétrogradation, et ABS arrière OFF peut être réglé pour un total de neuf éléments. En outre, le mode "TRACK" peut mémoriser ces changements de réglage dans quatre schémas, "TRACK1/2/3/4". En outre, le réglage de la force d'amortissement de la suspension avant a été considérablement augmenté, passant de 11 niveaux pour le côté rebond de la MT-09 à 26 niveaux pour la MT-09SP, et de 11 niveaux pour le côté compression à 18 niveaux pour les basses vitesses et à 5,5 niveaux pour les hautes vitesses. La "MT-09SP" dispose d'un réglage de la force d'amortissement en compression et en extension sur les côtés gauche et droit, tandis que la "MT-09" dispose de fonctions séparées sur les côtés droit et gauche. En outre, le réglage de la force d'amortissement de la suspension arrière est passé de 2,5 tr/min en détente sur la MT-09 à 30 tr/min en détente sur la MT-09SP, d'aucun réglage à 20 tr/min en compression, et de 6 mm à 8 mm de précharge. Les réglages de la suspension arrière Öhlins de la MT-09SP peuvent être modifiés sans outil. Les caractéristiques du moteur et de la suspension de la MT-09SP peuvent être réglées dans les moindres détails, ce qui permet au pilote d'adapter la qualité de conduite à ses propres préférences. Avec un tel éventail de réglages, il faut parfois un peu de temps pour trouver les meilleurs réglages. D'un autre côté, la "MT-09SP" est encore plus agréable à piloter que le modèle de base, et les pilotes peuvent profiter pleinement des changements de qualité de conduite qui peuvent être obtenus en modifiant les réglages.

La moto est confortable et vous accompagnera longtemps !

L'auteur a testé trois modèles équipés du CP3, le XSR900 GP, le MT-09 Y-AMT et le TRACER9 GT+ Y-AMT, et a constaté les différences de position de conduite de chaque modèle et les différences de qualité de conduite entre le MT standard et le "Y-AMT" unique de Yamaha. Le modèle CP3 est très différent du modèle MT standard, et le modèle Y-AMT est unique à Yamaha. Cependant, nous avons l'impression que les caractéristiques du moteur de la CP3, qui produit un couple important à bas régime et qui est doux à moyen et haut régime, n'ont pas changé de manière significative d'un modèle à l'autre. La MT-09SP tourne au ralenti entre 1200 et 1300 tr/min, et le couple pratique pour une accélération ferme est de 2500 tr/min en mode "SPORT", 3000 tr/min en mode "STREET" et 3500 tr/min en mode "RAIN", avec l'ouverture des gaz à des niveaux différents dans chaque mode. L'ouverture de l'accélérateur est différente pour chaque mode. En mode SPORT, la réponse est vive dès l'ouverture de l'accélérateur, avec une forte sensation d'accélération et une augmentation rapide du régime. Le couple est puissant et les performances d'accélération donnent l'impression d'être poussées par l'accélérateur dès les bas régimes, ce qui fait de ce mode celui où la "vitesse" de la MT-09SP se fait le plus sentir. En mode STREET, la réponse n'est ni trop vive ni trop terne, et le régime monte en douceur en réponse à l'actionnement de l'accélérateur, ce qui rend l'accélération facile à comprendre. Grâce à son couple élevé, il permet des accélérations sans stress en ville et une tenue de route globalement neutre. En mode RAIN, la réponse est plus douce et le régime augmente plus lentement. La poussée de couple est moins prononcée et l'accélération est plus douce, mais la cylindrée importante du moteur fait qu'il n'est pas assez lent pour causer du stress en ville. Le comportement de la machine est également calme, ce qui fait de ce mode le plus rassurant en cas de conduite sous la pluie ou sur un mauvais revêtement. Compte tenu de l'équilibre entre la fluctuation du couple à l'ouverture et à la fermeture de l'accélérateur et le comportement de la machine qui en résulte (comportement saccadé), le mode "Street" semble être le meilleur pour les modèles équipés du CP3 que nous avons testés jusqu'à présent. Cependant, avec la "MT-09SP", le mode "SPORT" a souvent été sélectionné. Sur les routes pavées en bon état, le pilote peut sentir la suspension s'activer autour de la zone initiale, mais la conduite est plate avec peu de changement dans le comportement de la machine. Sur une chaussée rugueuse, la suspension absorbe régulièrement l'impact, et bien qu'un certain impact soit ressenti sur de grandes distances, il n'y a pas de talonnage, et la course semble se stabiliser rapidement. Les suspensions avant et arrière sont réglées pour maintenir la machine à plat sur toutes sortes de surfaces, et la voiture réagit bien aux variations de couple lorsque l'on ouvre et ferme la poignée de gaz, sans pratiquement aucune saccade. La MT-09SP, qui offre un confort de conduite plat même avec la puissance d'accélération écrasante du mode SPORT, semble présenter le meilleur équilibre entre performances sportives et confort parmi les modèles équipés du CP3. La suspension avant KYB et la suspension arrière Öhlins contribuent grandement à cet équilibre en termes de course et d'absorption des chocs. En outre, les étriers de frein Brembo Stylema fournissent la puissance de freinage nécessaire pour gérer l'accélération, et la force de freinage est facile à contrôler directement en actionnant le levier de frein. La position de conduite, dans laquelle le haut du corps du pilote est légèrement incliné vers l'avant, n'est pas étriquée, ce qui permet une posture détendue et une conduite agile. La conduite est plate et, grâce aux changements de vitesse rapides et au régulateur de vitesse, elle est à la fois pratique pour la ville et confortable pour le tourisme. L'avant peut être chargé en penchant le haut du corps vers l'avant, ce qui permet au pilote d'apprécier la conduite sportive sur les routes sinueuses et les circuits, en traçant la ligne souhaitée. La "MT-09SP" allie maniabilité, commodité, confort et sportivité à un niveau élevé, ce qui la rend agréable à piloter dans un large éventail de situations, et elle possède la profondeur de caractère nécessaire pour répondre aux besoins du pilote. C'est une machine polyvalente et facile à utiliser qui vous accompagnera longtemps.

Principales caractéristiques de la Yamaha MT-09SP

Longueur x largeur x hauteur : 2090 x 820 x 1145 mm - Empattement : 1430 mm - Poids : 194 kg - Moteur : 3 cylindres en ligne à 4 temps, DACT, 4 soupapes, 888cc, refroidi par liquide - Puissance maximale : 120 PS à 10000 rpm - Couple maximum : 9.5 kgf-m à 7000 rpm - Réservoir de carburant Capacité : 14 litres - Transmission : 6 vitesses à retour - Freins : F = double disque, R = simple disque - Pneus : F = 120/70-17, R = 180/55-17 - Prix : 1,441,000 yen "Yamaha MT-09SP" avec équipement de suspension spécial (22)