Testfahrt] "Yamaha MT-09SP" mit spezieller Ausstattung für die Federung. Es ist eine Maschine, die Ihre Freude am Fahren vertiefen wird und Sie für eine lange Zeit begleiten wird!

Die "MT-09" ist Yamahas Naked-Sport-Modell, das unter dem Motto "Freude am Fahren nach Belieben" entwickelt wurde und mit dem "CP3" 3-Zylinder-Reihenmotor mit 888 cm³ ausgestattet ist, der auf dem "Cross Plane Concept (CP)" basiert. Die MT-09SP ist ein voll ausgestattetes Modell mit verbesserter Vorder- und Hinterradaufhängung, Vorderradbremse und nützlichen Funktionen für den Einsatz auf der Rennstrecke. Text: Hiroyasu Ogawa Foto: Atsushi Sekino

KYB-Vorderradaufhängung, Öhlins-Hinterradaufhängung und Brembo-Bremssättel vorne gehören zur Standardausrüstung.

Yamahas "Crossplane Concept" ist ein Motorentwicklungskonzept, das darauf abzielt, das im Verbrennungsraum erzeugte Drehmoment effizient zu nutzen. Die MT-09 ist ein nacktes Sportmotorrad, das 2014 in Japan auf den Markt kam und von einem CP3-Reihenmotor mit drei Zylindern (846 cm³ bei der Einführung) angetrieben wird, der auf diesem "Crossplane Concept" basiert. Im Jahr 2016 wurde die MT-09 mit einer Traktionskontrolle ausgestattet, und 2017 wurden kleinere Änderungen am Modell vorgenommen, darunter eine Hilfs- und Rutschkupplung, ein Schnellschaltsystem und eine Druckstufendämpfungseinstellung für die Vorderradaufhängung. Im darauffolgenden Jahr, 2018, kam die MT-09 SP, eine besser ausgestattete Version der MT-09, auf den Markt. Zur Serienausstattung gehörten eine KYB-Vorderradaufhängung mit Dämpfungskrafteinstellung, eine Ohlins-Hinterradaufhängung mit optimierter Federrate und Dämpfungskraft, ein lackierter Kraftstofftank und ein doppelt genähter Sitz. Im Jahr 2021 wird es den ersten vollständigen Modellwechsel geben. Der Motor wurde neu konstruiert und sein Hubraum auf 888 cm³ vergrößert. Außerdem wurde ein neu konstruierter Aluminium-Druckgussrahmen verwendet, um das Gewicht um etwa 4 kg zu reduzieren. Die neu entwickelte IMU (Inertial Measurement Unit), die die Körperhaltung des Fahrzeugs und andere Parameter erfasst, trägt zu einer natürlicheren Steuerung der Maschine bei. Die "MT-09SP" hat eine "DLC-Beschichtung" auf dem Innenrohr der Vorderradaufhängung für einen sanfteren Hub. Im Jahr 2024 wurden die Federungseinstellungen und die Tankform geändert, um die Fahrposition zu verbessern. Zur verbesserten Ausstattung gehören YRC (Yamaha Ride Control), mit der der Fahrer die Motorcharakteristik verändern kann, ein Tempomat und ein 5-Zoll-TFT-Farbdisplay. Die Vorder- und Hinterradaufhängung der MT-09SP wurden mit überarbeiteten Federraten und Dämpfungseigenschaften neu eingestellt. Die vorderen Bremsen sind mit Brembo Stylema Monoblock-Bremssätteln ausgestattet. Das Messgerät wurde um einen neuen Anzeigemodus für das Fahren auf der Rennstrecke erweitert, und das "YRC"-Kontrollmenü wurde um "EBM (Engine Brake Management)" und eine OFF-Funktion für das hintere ABS ergänzt. Die MT-09SP verfügt über ein breiteres Spektrum an Motorcharakteristiken und Einstellungen für die Vorder- und Hinterradaufhängung, ohne die einfache Handhabung des Basismodells MT-09 im Stadtverkehr zu beeinträchtigen, was sie zu einer Maschine macht, die man auf der Rennstrecke voll genießen kann. Das Basismodell "MT-09" kostet 1.254.000 Yen, die "MT-09 Y-AMT" mit AT-Funktion 1.364.000 Yen und die "MT-09SP" 1.441.000 Yen und ist damit das High-End-Modell der Serie.

Sehen Sie sich die Fußrasten der MT-09SP an.

Die größere Auswahl an Einstellungen trägt zum Fahrspaß bei.

Die Motorcharakteristik der "MT-09 Serie" kann mit der "YRC"-Funktion auf die drei Modi "SPORT/STREET/RAIN" umgestellt werden. Darüber hinaus ändert der "PWR = Power Delivery Mode" die Gasannahme in vier Stufen, das "TCS = Traction Control System" kann auf drei Eingriffsstufen plus AUS eingestellt werden, wenn ein Durchdrehen des Hinterrads erkannt wird, das "SCS = Slide Control System" kann auf drei Korrekturstufen plus AUS eingestellt werden, wenn ein Schleudern des Hinterrads erkannt wird, und das "YRC = Yawning Control System" kann auf drei Korrekturstufen plus AUS eingestellt werden, wenn der Motor startet oder stoppt. Das "LIF (Lift Control System)" erkennt das Abheben des Vorderrads beim Beschleunigen und Beschleunigen und ermöglicht dem Fahrer, die Leistung in drei Stufen plus AUS einzustellen. Jede dieser Einstellungen kann in zwei "CUSTOM1/2"-Mustern gespeichert werden, und die Motorcharakteristik kann aus insgesamt fünf Modi ausgewählt werden. Darüber hinaus ist die MT-09SP mit einem "TRACK-Modus" ausgestattet, der für das Fahren auf der Rennstrecke entwickelt wurde und ein exklusives Merkmal der MT-09SP ist. Zusätzlich zu den oben genannten Einstellungen kann mit "QSS = Quick Shift System" das schnelle Hoch- und Runterschalten ein- oder ausgeschaltet werden, "BC = Brake Control" regelt den Bremsdruck, wenn ein Schleudern in Schräglage erkannt wird, und "EBM = Engine Brake Strength" steuert die Stärke der Motorbremse, wenn das Gas weggenommen wird oder beim Runterschalten. EBM (Engine Brake Management) steuert die Stärke der Motorbremse, wenn das Gaspedal nicht betätigt wird oder wenn heruntergeschaltet wird, und ABS hinten AUS kann für insgesamt neun Positionen eingestellt werden. Darüber hinaus kann der "TRACK-Modus" solche Einstellungsänderungen in vier Mustern speichern, "TRACK1/2/3/4". Darüber hinaus wurde die Einstellung der Dämpfungskraft der Vorderradaufhängung von 11 Stufen für die Zugstufe der MT-09 auf 26 Stufen für die MT-09SP und von 11 Stufen für die Druckstufe auf 18 Stufen für niedrige Geschwindigkeit und 5,5 Stufen für hohe Geschwindigkeit deutlich erhöht. Die "MT-09SP" verfügt sowohl über eine Druck- als auch eine Zugstufeneinstellung auf der linken und rechten Seite, während die "MT-09" über separate Funktionen auf der rechten und linken Seite verfügt. Darüber hinaus wurde die Einstellung der Dämpfungskraft der Hinterradaufhängung von 2,5 U/min in der Zugstufe bei der MT-09 auf 30 U/min in der Zugstufe bei der MT-09SP, von keiner Einstellung auf 20 U/min in der Druckstufe und von 6 mm auf 8 mm Vorspannung geändert. Die Einstellungen der Öhlins-Hinterradaufhängung der MT-09SP können ohne Werkzeug geändert werden. Die Motor- und Fahrwerkscharakteristik der MT-09SP kann sehr detailliert eingestellt werden, so dass der Fahrer das Fahrverhalten an seine eigenen Vorlieben anpassen kann. Bei einer so großen Auswahl an Einstellungen kann es einige Zeit dauern, die besten Einstellungen zu finden. Andererseits macht das Fahren mit der MT-09SP" noch mehr Spaß als mit dem Basismodell, und der Fahrer kann die Veränderungen der Fahrqualität, die sich durch das Verändern der Einstellungen erzielen lassen, voll und ganz genießen.

Das Bike ist komfortabel und wird Sie lange begleiten!

Der Autor testete drei mit "CP3" ausgestattete Modelle, die "XSR900 GP", die "MT-09 Y-AMT" und die "TRACER9 GT+ Y-AMT", und erlebte die Unterschiede in der Sitzposition der einzelnen Modelle und die Unterschiede in der Fahrqualität zwischen der Standard-MT und Yamahas einzigartiger "Y-AMT". Das CP3-Modell ist ein ganz anderes Motorrad als das Standard-MT-Modell, und das Y-AMT-Modell ist einzigartig für Yamaha. Wir haben jedoch den Eindruck, dass sich die Motorcharakteristik der CP3, die schon bei niedrigen Drehzahlen reichlich Drehmoment liefert und von der Mitte bis zu hohen Drehzahlen sanft läuft, von einem Modell zum nächsten nicht wesentlich verändert hat. Die MT-09SP steht im Leerlauf bei 1200 bis 1300 U/min, und das praktische Drehmoment für eine starke Beschleunigung liegt bei 2500 U/min im SPORT-Modus", 3000 U/min im STREET-Modus" und 3500 U/min im RAIN-Modus", wobei die Drosselklappe in jedem Modus unterschiedlich weit geöffnet wird. Die Drosselklappenöffnung ist für jeden Modus unterschiedlich. Im "SPORT-Modus" ist das Ansprechverhalten von Beginn der Gaspedalöffnung an scharf, mit einem hohen Gaspedalgefühl und einem schnellen Drehzahlanstieg. Das Drehmoment ist stark, und die Beschleunigungsleistung ist so, als würde man schon bei niedrigen Drehzahlen aus dem Gaspedal gedrückt, so dass dies der Modus ist, in dem man die "Geschwindigkeit" der MT-09SP am meisten spürt. Im STREET-Modus ist das Ansprechverhalten weder zu scharf noch zu dumpf, und die Drehzahlen steigen sanft als Reaktion auf die Drosselklappenbetätigung an, so dass die Beschleunigung leicht zu verstehen ist. Das reichlich vorhandene Drehmoment sorgt für eine stressfreie Beschleunigung in der Stadt und ein rundum neutrales Fahrverhalten. Im RAIN-Modus ist das Ansprechverhalten milder und die Drehzahl steigt langsamer an. Der Drehmomentschub ist weniger ausgeprägt und die Beschleunigung ist milder, aber dank des großen Hubraums ist der Motor nicht so langsam, dass er beim Fahren in der Stadt Stress verursacht. Auch das Verhalten der Maschine ist ruhig, so dass dieser Modus bei Fahrten im Regen oder auf schlechten Fahrbahnen am beruhigendsten ist. In Anbetracht des Gleichgewichts zwischen den Drehmomentschwankungen beim Öffnen und Schließen der Drosselklappe und dem daraus resultierenden Verhalten der Maschine (ruckartiges Verhalten) schien der "Street-Modus" für die mit CP3 ausgestatteten Modelle, die wir bisher getestet haben, am besten zu sein. Bei der "MT-09SP" wurde jedoch häufig der "SPORT-Modus" gewählt. Auf asphaltierten Straßen in gutem Zustand spürt der Fahrer, wie die Federung im Anfangsbereich streichelt, aber die Fahrt ist flach und das Verhalten der Maschine ändert sich kaum. Auf rauem Straßenbelag absorbiert die Federung gleichmäßig Stöße, und obwohl bei großen Lücken ein gewisser Aufprall spürbar ist, kommt es nicht zum Durchschlagen, und der Hub scheint sich schnell zu beruhigen. Vorder- und Hinterradaufhängung sind so eingestellt, dass die Maschine auf einer Vielzahl von Oberflächen eine flache Haltung einnimmt, und das Auto reagiert gut auf Drehmomentschwankungen, wenn das Gas geöffnet und geschlossen wird, ohne dass es zu einem ruckartigen Verhalten kommt. Die MT-09SP, die selbst bei der überwältigenden Beschleunigungsleistung des SPORT-Modus" flachen Fahrkomfort bietet, scheint unter den CP3-Modellen die beste Balance zwischen Sport- und Komfortleistung zu haben. Die KYB-Vorderradaufhängung und die Öhlins-Hinterradaufhängung tragen erheblich zu dieser Ausgewogenheit in Bezug auf Hub und Stoßdämpfung bei. Die Brembo Stylema-Bremssättel sorgen für die nötige Bremskraft, um die Beschleunigung zu bewältigen, und die Bremskraft lässt sich direkt über den Bremshebel steuern. Die Sitzposition, bei der der Oberkörper des Fahrers leicht nach vorne geneigt ist, ist nicht verkrampft und ermöglicht eine entspannte Körperhaltung und ein flinkes Handling. Das Fahrverhalten ist flach, und mit Schnellschaltung und Tempomat ist es sowohl für die Stadt als auch für Touren bequem. Die Frontpartie kann durch Vorneigung des Oberkörpers belastet werden, so dass der Fahrer auch auf kurvenreichen Straßen und Rundkursen sportlich unterwegs sein und die gewünschte Linie verfolgen kann. Die "MT-09SP" vereint leichtes Handling, Bequemlichkeit, Komfort und Sportlichkeit auf hohem Niveau und macht das Fahren in vielen Situationen zum Vergnügen, und sie hat die nötige Charaktertiefe, um die Bedürfnisse des Fahrers zu erfüllen. Es ist eine vielseitige, einfach zu bedienende Maschine, die Sie lange Zeit begleiten wird.

Die wichtigsten Spezifikationen der Yamaha MT-09SP

Gesamtlänge x Breite x Höhe: 2090 x 820 x 1145 mm - Radstand: 1430 mm - Gewicht: 194 kg - Motor: Flüssigkeitsgekühlter 4-Takt-DOHC-4-Ventil-Reihen-3-Zylinder 888 ccm - Maximale Leistung: 120 PS bei 10000 U/min - Maximales Drehmoment: 9,5 kgf-m bei 7000 U/min - Tankinhalt: 14 Liter - Getriebe: 6-Gang-Rücktritt - Bremsen: F = Doppelscheibe, R = Einzelscheibe - Bereifung: F = 120/70-17, R = 180/55-17 - Preis: 1.441.000 Yen "Yamaha MT-09SP" mit spezieller Fahrwerksausstattung (22)