Bellezza senza tempo: KAWASAKI Z1000R personalizzata da m-tech

z1000R di m-tech

Questa Lawson Replica Z1000R1, con la sua postura sorprendente, lascia un'impressione indelebile. È così bella che sembra una macchina di recente produzione. Tuttavia, quando abbiamo chiesto al signor Matsumoto di m-tech, che ci ha lavorato, ci ha detto che non ha mai fatto una custom completa da quando l'ha comprata circa 30 anni fa. Ha detto che il supporto della frizione GALE SPEED e l'ammortizzatore posteriore Ohlins sono stati aggiunti di recente, ma le altre parti sono state ritoccate molto presto e sono ancora al loro posto. "L'ho avuta quando avevo 18 anni e l'ho usata per correre sul circuito di Suzuka o nelle gare, ma quando ho aperto il mio negozio (m-tech), un mio amico l'ha comprata da me. Da allora è sempre stata alla mia portata. Prima ho fatto un refresh e l'ho mantenuta in buone condizioni. Finora, il motore è stato revisionato due volte, il cablaggio principale è stato sostituito due volte e le parti più importanti sono state rimesse a nuovo.

Tuttavia, ripensando alle parole del signor Matsumoto, molti dei pezzi risalgono a quando la moto è stata acquistata per la prima volta. Come può essere mantenuta in queste condizioni? Anche se la moto fosse stata lucidata per il servizio fotografico, non avrebbe avuto questo aspetto. "La chiamiamo "riparazione proattiva" e, partendo dal presupposto che un pezzo nuovo di zecca è un 10, raccomandiamo di sostituire o revisionare le parti soggette a usura quando si riducono a circa un 5. Anche se la sostituzione dei pezzi potrebbe non riportarli a un 10 perfetto, ma piuttosto a un 9,5, considerando le regolazioni e la messa a punto, mantenerli a circa un 9 sembra auspicabile. Tuttavia, per i piloti, la sostituzione è consigliata a 8, mentre per l'uso stradale è consigliabile sostituire i componenti almeno a 5, e preferibilmente un po' prima. Anche se non sono molto usurati, ma sentite che qualcosa è fuori posto, è una buona idea sostituirlo. I cuscinetti dell'attacco manubrio, i cuscinetti del perno, i cuscinetti delle ruote e così via si consumano man mano che si pedala, quindi è bene gestirli in base alla distanza percorsa. Inoltre, se si ha un'ampia gamma di situazioni di guida, ad esempio nel caso in cui si pratichi il turismo, la città e lo sport con una sola bicicletta, il tasso di usura sarà più elevato rispetto a chi ne pratica solo una. È anche importante avere qualcuno che si prenda cura della bicicletta per tutto il tempo dallo stesso punto di vista", dice Matsumoto, che condivide questi punti chiave sulla base dei suoi molti anni di esperienza nelle corse e nella costruzione di macchine. È vero che le regolazioni sono più efficaci quando la moto è nuova o quasi, e se si vuole mantenere il livello di prestazioni di una moto nuova, ha perfettamente senso. Matsumoto sta anche sviluppando e vendendo parti di ingegneria inversa (pezzi fuori produzione) per i modelli Suzuki raffreddati a olio, anch'essi basati su questa idea. Ha iniziato con il cablaggio, che si deteriora facilmente ed è difficile da notare, perché è profondamente consapevole dell'importanza di rimettere a nuovo quest'area. Questo è un buon consiglio da parte di uno specialista nella costruzione di motociclette. Ci auguriamo che lo prendiate in considerazione e lo applichiate anche alla vostra moto.

Maniglia

Il manubrio proviene da una KZ1000S1 e la pompa del freno anteriore è una Brembo Racing Radial. È stato utilizzato un nuovo supporto per la frizione di GALE SPEED, perché l'attuale proprietario, che possiede più moto, lo ha utilizzato su un'altra moto e lo ha apprezzato. Anche questo può essere un aggiornamento efficace.

Impianto elettrico

Il cablaggio principale è stato sostituito due volte, la batteria è una batteria agli ioni di litio ELIIY Power in un involucro realizzato su misura e viene utilizzato anche un regolatore PAMS altamente affidabile. La nuova batteria, più leggera, fa la differenza non appena si solleva la moto.

Carrozzeria

Basata su una Z1000R1 dell'82, l'esterno è originale, senza alcuna riverniciatura. La firma di Eddie Lawson si trova sotto il numero 1 dell'adesivo Champion sul serbatoio (sulla Z1000R2 è il marchio K e il logo Kawasaki).

Motore

Il motore è un 1105cc con pistoni forgiati Cosworth da 73 mm e albero a camme Yoshimura, mentre la trasmissione è stata sostituita con una nuova GPZ1100. Anche le parti interne furono sottoposte a un trattamento superficiale e la testa fu sostituita con una nuova per la Z1000P (la cosiddetta Z1000 Police) quando fu disponibile. Il telaio è stato rinforzato in un punto della parte posteriore sinistra del motore.

Il carburatore è un TMR φ38 mm dotato di filtro K&N.

Telaio

Il passo del tipo KZ1000S1 è un bRP Yellow Corn che era equipaggiato all'epoca della produzione della moto (intorno al 1990).

Le ruote anteriori e posteriori sono Dymag a 3 razze, verniciate 30 anni fa con Diamond Clear, che all'epoca era appena uscito. Il rivestimento è duro e quindi mantiene ancora la sua bellezza. Le forcelle anteriori sono state sostituite con JB-KYB φ38 mm perché il tubo esterno di serie (φ38 mm) era usurato e, considerando il futuro accoppiamento con il metallo della slitta, si è deciso di sostituirlo con uno nuovo finché erano ancora disponibili.

I freni anteriori e posteriori sono pinze AP/CP2696 e dischi di tipo S1 prodotti da PMC. L'impianto di scarico è dotato di un megafono KERKER 4-1, naturalmente.

Il forcellone a traliccio in alluminio (il forcellone di serie della Z1000R è un tubo tondo in acciaio verniciato di nero) è del tipo S1 prodotto da J-Classic all'epoca del massimo splendore della moto.

Galleria

Specifiche tecniche

Informazioni su M-TECH

M-TECH produce principalmente parti personalizzate per i modelli Suzuki e la sua linea principale comprende parti in alluminio lavorato e semiassi in cromo. Sviluppa i componenti utilizzando la tecnologia delle corse.

Pagina del marchio M-TECH

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