Tidlös Skönhet: KAWASAKI Z1000R Custom av m-tech

m-techs Z1000R

Denna Lawson Replica Z1000R1, med sin slående hållning, lämnar ett bestående intryck. Den är så vacker att den ser ut som en nyligen tillverkad maskin. Men när vi frågade Mr. Matsumoto från m-tech, som har arbetat med den, sa han att han aldrig gjort en fullständig custom sedan han ursprungligen köpte den för cirka 30 år sedan. Han sa att GALE SPEED kopplingshållare och Ohlins bakre stötdämpare nyligen lades till, men de andra delarna rördes vid mycket tidigt och sitter fortfarande kvar. "Jag fick den när jag var 18 och använde den för att köra på Suzuka Circuit eller i tävlingar, men när jag öppnade min butik (m-tech) köpte en vän den av mig. Sedan dess har den generellt varit inom räckhåll. Jag gjorde en uppfräschning först och har hållit den i gott skick. Exteriören är också densamma som den var från början." Hittills har motorn renoverats två gånger, huvudkablarna har bytts ut två gånger, och stora delar har renoverats längs vägen.

Men när man ser tillbaka på Mr. Matsumotos ord igen, är många av delarna från när cykeln först förvärvades. Hur kunde den underhållas i detta skick? Även om du polerar cykeln för fotograferingen, skulle den inte se ut så här. "Vi kallar det 'proaktiv reparation', och förutsatt att en helt ny del är en 10, rekommenderar vi att byta ut eller renovera förbrukningsdelar när de minskar till cirka 5. Även om utbyte av delar inte återställer dem till en perfekt 10 utan snarare runt 9.5, med tanke på justeringar och trimning, verkar det önskvärt att underhålla dem runt en 9. För tävlingsförare rekommenderas dock utbyte vid 8, och för gatubruk är det lämpligt att byta ut delar minst vid 5, och helst lite tidigare. Även om de inte är nedslitna så mycket, men du känner att något är fel, är det en bra idé att byta ut den delen. Styrpinnelager, pivotlager, hjullager etc. slits ut när du kör, så det är bra att hantera dem efter körd sträcka. Dessutom, om du har ett brett spektrum av körsituationer, till exempel ett fall där du gör touring, stadskörning och sportkörning med en cykel, kommer slitagetakten att vara högre än om du bara gör en av dem. Det är också viktigt att ha någon som tar hand om cykeln hela tiden ur samma synvinkel som du själv", säger Matsumoto, som delar dessa nyckelpunkter baserat på sina många års racingerfarenhet och maskinkonstruktion. Det är helt sant att justeringar kommer att vara mest effektiva när cykeln är ny eller nästan ny, och om du vill bibehålla prestandanivån hos en ny cykel, är det helt logiskt. Mr. Matsumoto utvecklar och säljer också reverse engineering-delar (utgångna delar) för Suzukis oljekylda modeller, vilket också bygger på denna idé. Han har börjat med kablage, som lätt försämras och är svårt att upptäcka, eftersom han är djupt medveten om vikten av att renovera detta område. Detta är goda råd från en specialist på motorcykelkonstruktion. Vi hoppas att du tar en titt på dessa råd och tillämpar dem på din egen cykel också.

Handtag

Handtagen är från en KZ1000S1 och huvudcylindern för bromsen är en Brembo Racing Radial. En ny kopplingshållare från GALE SPEED används, eftersom den nuvarande ägaren, som har flera cyklar, använde den på en annan maskin och gillade den. Detta kan också vara en effektiv uppdatering.

Elektrisk

Huvudkablarna har bytts ut två gånger, batteriet är ett ELIIY Power litiumjonbatteri i ett specialtillverkat fodral som noggrant tillverkades, och en mycket pålitlig PAMS-regulator används också. Det nya, lättare batteriet gör en märkbar skillnad i det ögonblick du lyfter cykeln.

Kaross

Baserad på en '82 Z1000R1, är exteriören original utan ommålning. Eddie Lawsons signatur finns under #1 på Champion-dekalen på tanken (på Z1000R2 är det K-märket och Kawasaki-logotypen).

Motor

Motorn är en 1105cc-spec med Cosworth φ73mm smidda kolvar och en Yoshimura kamaxel, och växellådan byttes ut mot en ny GPZ1100 undercut-spec. Interna delar genomgick också ytbehandling, och toppen byttes ut mot en ny för Z1000P (så kallad Z1000 Police) när den fanns tillgänglig. Ramen förstärktes på ett ställe på vänster baksida av motorn.

Förgasaren är en TMR φ38mm utrustad i kombination med ett K&N-filter.

Chassi

Fotpinnarna av KZ1000S1-typ är Yellow Corn bRP som monterades vid tiden för cykelns produktion (runt 1990).

Fram- och bakhjulen är Dymag 3-ekrade fälgar, lackerade för 30 år sedan med Diamond Clear, som precis hade kommit ut vid den tiden. Beläggningen är hård och bibehåller därmed fortfarande sin skönhet. Framgafflarna byttes ut mot JB-KYB φ38mm eftersom originalet (φ38mm) yttre rör var utslitet, och med tanke på framtida samspel med glidmetallen, beslutades det att byta ut det mot ett nytt medan de fortfarande fanns tillgängliga.

Fram- och bakbromsarna är AP/CP2696-bromsok och S1-typ skivor tillverkade av PMC. Avgassystemet är utrustat med en KERKER 4-1 megaphone, naturligtvis.

Aluminium-truss-typ svingarm (Z1000R original svingarm är en stålrundrör lackerad svart) är S1-typ tillverkad av J-Classic från tiden då cykeln var som mest populär.

Galleri

Specifikationer

Om M-TECH

M-TECH tillverkar främst customdelar för Suzuki-modeller, och deras huvudsortiment inkluderar bearbetade aluminiumdelar och krommolybden axelaxlar. De utvecklar delar genom att utnyttja tekniken som återförs från racing.

M-TECH varumärkessida

Originalkälla till denna artikel

Heritage & Legends