Időtlen szépség: KAWASAKI Z1000R egyedi építés az m-tech-től

Az m-tech Z1000R-je

Ez a Lawson Replica Z1000R1, lenyűgöző tartásával maradandó benyomást kelt. Olyannyira gyönyörű, hogy úgy tűnik, mintha egy nemrég gyártott gép lenne. Azonban, amikor megkérdeztük Matsumoto urat az m-tech-től, aki dolgozott rajta, azt mondta, hogy soha nem csinált teljes átalakítást, mióta körülbelül 30 évvel ezelőtt eredetileg megvette. Elmondta, hogy az új GALE SPEED kuplungház és az Ohlins hátsó lengéscsillapító lett hozzáadva, de a többi alkatrészt nagyon korán érintették, és még mindig a helyükön vannak. "18 éves koromban vettem, és a Suzuka Circuiton vagy versenyeken használtam, de amikor megnyitottam a boltomat (m-tech), egy barátom megvette tőlem. Azóta általában az én hatókörömben maradt. Először felújítottam, és jó állapotban tartottam. A külső is ugyanaz, mint az elején volt." Eddig a motort kétszer újították fel, a fő kábelköteget kétszer cserélték, és a nagyobb alkatrészeket az út során felújították.

Azonban, ha újra átgondoljuk Matsumoto úr szavait, sok alkatrész még az eredeti beszerzés idejéből származik. Hogyan lehetett ilyen állapotban tartani? Még ha políroznánk is a motort a fotózáshoz, nem nézne ki így. "'Proaktív javításnak' hívjuk, és feltételezve, hogy egy új alkatrész 10-es, azt javasoljuk, hogy a fogyó alkatrészeket akkor cseréljük vagy újítsuk fel, amikor már csak körülbelül 5-ös állapotban vannak. Bár az alkatrészek cseréje nem állítja vissza őket tökéletes 10-esre, hanem inkább 9,5-ösre, figyelembe véve a beállításokat és a hangolást, a 9-es körüli szinten tartásuk kívánatosnak tűnik. Versenyzők számára azonban a csere 8-as értéknél ajánlott, utcai használatra pedig legalább 5-ös értéknél, de inkább korábban javasolt az alkatrészek cseréje. Még ha nem is kopnak le annyira, de ha úgy érzi, valami nincs rendben, jó ötlet az adott alkatrészt kicserélni. A kormánycsapágyak, lengővilla csapágyak, kerékcsapágyak stb. kopnak használat közben, ezért jó, ha a megtett távolság alapján kezeljük őket. Ezenkívül, ha széles körű vezetési helyzetekkel rendelkezik, például ha egy motorral túrázik, városban közlekedik és sportosan vezet, a kopási ráta magasabb lesz, mint ha csak egyet csinálna közülük. Fontos az is, hogy legyen valaki, aki mindig ugyanabból a nézőpontból gondoskodik a motorról, mint Ön" - mondja Matsumoto, aki ezeket a kulcsfontosságú pontokat sokéves versenyzési tapasztalata és gépmérnöki tudása alapján osztja meg. Teljesen igaz, hogy a beállítások akkor a leghatékonyabbak, amikor a motor új vagy szinte új, és ha egy új motor teljesítményszintjét szeretnénk fenntartani, ez teljesen logikus. Matsumoto úr fejleszt és forgalmaz visszafejtett alkatrészeket (megszűnt alkatrészeket) is a Suzuki olajhűtéses modelljeihez, amelyek szintén ezen az elképzelésen alapulnak. A vezetékekkel kezdte, amelyek könnyen elromlanak és nehezen észrevehetők, mert mélyen tisztában van a terület felújításának fontosságával. Ez jó tanács egy motorkerékpár-építés szakértőjétől. Reméljük, hogy Ön is megtekinti ezt a tanácsot, és alkalmazza saját motorjára.

Kormány

A kormány egy KZ1000S1-ről származik, az első fék főfékmunkahenger pedig egy Brembo Racing Radial. Új GALE SPEED kuplungház került felhasználásra, mert a jelenlegi tulajdonos, akinek több motorja is van, egy másik gépen használta, és nagyon tetszett neki. Ez is hatékony frissítés lehet.

Elektromos rendszer

A fő kábelköteget kétszer cserélték, az akkumulátor egy ELIIY Power lítium-ion akkumulátor egyedi készítésű házban, amelyet aprólékosan gyártottak, és egy nagy megbízhatóságú PAMS szabályzót is használnak. Az új, könnyebb akkumulátor azonnal érezhető különbséget eredményez, amint felemeli a motort.

Karosszéria

Egy '82-es Z1000R1 alapján a külső eredeti, festés nélkül. Eddie Lawson aláírása a tankon lévő Champion matricán a #1 alatt található (a Z1000R2-n ez a K jelzés és a Kawasaki logó).

Motor

A motor egy 1105 köbcentis, Cosworth φ73mm-es kovácsolt dugattyúkkal és Yoshimura vezérműtengellyel szerelt változat, a sebességváltót pedig egy új GPZ1100 fogazott specifikációra cserélték. A belső alkatrészek felületkezelést is kaptak, és a hengerfejet egy új Z1000P (úgynevezett Z1000 Police) hengerfejre cserélték, amikor az elérhető volt. A vázat egy ponton megerősítették a motor bal hátsó részén.

A karburátor egy TMR φ38mm-es, K&N szűrővel kombinálva.

Váz

A KZ1000S1 típusú lábtartó egy Yellow Corn bRP, amelyet a motor gyártásának idején (kb. 1990) szereltek fel.

Az első és hátsó kerekek Dymag 3-küllős felnik, 30 évvel ezelőtt festve Diamond Clear bevonattal, amely akkoriban jelent meg. A bevonat kemény, így még mindig megőrzi szépségét. Az első villákat JB-KYB φ38mm-re cserélték, mert az eredeti (φ38mm) külső cső elkopott, és figyelembe véve a csúszó fém jövőbeli illeszkedését, úgy döntöttek, hogy kicserélik egy újra, amíg még kapható volt.

Az első és hátsó fékek AP/CP2696 féknyergek és S1 típusú tárcsák, amelyeket a PMC gyártott. A kipufogórendszer természetesen egy KERKER 4-1 megafonnal van felszerelve.

Az alumínium rácsos lengőkar (a Z1000R eredeti lengőkarja acél kör keresztmetszetű, feketére festett) az S1 típusú, amelyet a J-Classic gyártott a motor fénykorában.

Galéria

Specifikációk

Az M-TECH-ről

Az M-TECH főként egyedi alkatrészeket gyárt Suzuki modellekhez, fő kínálatukban megmunkált alumínium alkatrészek és króm-molibdén acél tengelyek szerepelnek. Versenyzésből visszavezetett technológia felhasználásával fejlesztenek alkatrészeket.

M-TECH márkaoldal

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends