[Test Ride] Yamahas sportskoter "XMAX" får färgbyte! Racerinspirerad blå för första gången

Bland Yamahas sportskotrar i "MAX-serien" är "XMAX" mycket uppskattad för sin allsidiga enkelhet att hantera, inklusive körning på motorväg. Dess 2026 års modell har genomgått en färgförändring. Förutom de fortsatta färgerna Svart och Grått har nya färger Blå och Matt Mörkgrå lagts till, vilket ger sortimentet totalt fyra färger. Den här gången provkörde vi den blå modellen för att återuppleva "XMAX"-körningen.

文：小川浩康　写真：コイズミユウコ

Hög komfort uppnådd genom noggrant hantverk

"XMAX" är utrustad med Yamahas unika vätskkylda 250cc "BLUE CORE"-motor, som uppnår en hög nivå av balans mellan miljöprestanda, bränsleeffektivitet och körglädje. Blå, som symboliserar Yamahas racingaktiviteter, används för första gången på "XMAX".

Stilen, med sina bumerang-inspirerade sidokåpor och dubbla strålkastare, ärver "MAX-seriens" karaktäristiska utseende.

"XMAX" släpptes först i Japan 2018 som en ny stor skoter efter ett 10-årigt uppehåll sedan "Majesty". Utrustad med en vätskekyld 250cc "BLUE CORE"-motor erbjöd den sportig körning samtidigt som den gav gott om förvaringsutrymme under sätet, vilket gav höga poäng som både sportskoter och pendlare. År 2023 genomgick den en fullständig modellförändring med en förnyad stil. "BLUE CORE"-motorn uppdaterades också för att uppfylla strängare utsläppskrav. Bekvämlighetsfunktioner som LED-strålkastare och smartphone-anslutning förbättrades också.

Dessutom genomfördes en mindre förändring 2025. Samtidigt som MAX-seriens karaktäristiska karosseridesign behölls, lades nya funktioner som en ny TFT-display, en elektrisk vindruta och ett nödbromsljus som blinkar med fram- och bakblinkers vid plötslig inbromsning till för att ytterligare förbättra bekvämligheten.

För 2026 års modell finns inga ändringar i specifikationer eller utrustning, men Blå, som symboliserar Yamahas racingaktiviteter, används för "XMAX" för första gången. Dessutom har Matt Mörkgrå, med en metallisk texturfärg kallad "Crystal Graphite", lagts till. Priset förblir oförändrat.

LED-strålkastarna och LED-positionsljusen är arrangerade i en "X"-form. De är dubbla enheter, vilket symboliserar Yamahas sportskoteridentitet.

När LED-bromsljuset tänds är det utformat för att bilda en "X"-form tillsammans med LED-bakljusen. Synligheten är också utmärkt.

Displayen har en LCD till vänster och en TFT till höger. Bultarna runt displayen är mattsvarta för att förhindra reflektioner på skärmen.

TFT-displayen kan visa navigeringsappen "Garmin Street Cross". TFT-displayen är tydlig och lätt att se under körning, vilket är en betydande fördel.

専用アプリ「Y-Connect Ansluts med en smartphone utrustad med [app name]-appen för att visa samtal och SNS-notiser på skärmen. Smartphonesidan kan visa körloggar etc.

Sätet har gott om utrymme i längdled, vilket ger stor frihet i körställningen. Det säkerställer också en bekväm sittställning för passageraren.

Förvaringsutrymmet under sätet, med en maximal lastkapacitet på 5 kg, rymmer två integralhjälmar. Det är också utrustat med LED-belysning, vilket gör det bekvämt som pendlare.

Fickan med en maximal lastkapacitet på 1 kg är utrustad med en USB Type-C-kontakt som standard. Bränsletankens kapacitet är 13 liter. Tanklocket och sätet kan låsas upp med smartnyckeln.

Den elektriska vindrutan kan justeras steglöst över ett 100 mm intervall. Bilden visar den i lägsta läget. Även i detta läge är vindskyddseffekten hög.

Den elektriska vindrutan i sitt högsta läge. Vindskyddet förbättras ytterligare, vilket bidrar till bekväm körning även i regnigt väder.

Framtill är den utrustad med ett 15-tums hjul, vilket balanserar hög stabilitet med naturlig hantering. ABS är utrustat på både fram- och bakhjul.

Bakhjulet är utrustat med ett 14-tums hjul, vilket bidrar till utmärkt terrängkapacitet med pålitligt grepp. Traction control är också installerat.

Kontrollerar XMAX:s markkontakt

Förarens längd är 172 cm och sitthöjden är 795 mm. Sittställningen och fotplaceringen kan justeras, vilket möjliggör en mycket flexibel körställning.

När man försöker sätta ner båda fötterna i marken, med det breda golvutrymmet, nuddar bara tårna. Vid manövrering av cykeln medan man sitter märks fordonets storlek och vikt.

Förarens längd är 156 cm. Det ursprungliga styrläget har flyttats 20 mm närmare än föregående modell. "Det är en bekväm position när man sitter bakåt."

"Jag kan sätta ner en fot stadigt, men cykelns bredd gör mig orolig för att snabbt sätta ner foten. Vikten är inget problem, men cykeln känns stor."

Njut av sportig körning utan att känna dig skrämd!

"XMAX" känns inte tung vid manövrering under körning. Lätt maskinkontroll uppnås genom gasreglaget, vilket gör att vem som helst kan njuta av sportig körning.

2025 års mindre förändring fokuserade främst på att förbättra bekvämligheten. "BLUE CORE"-motorn, fram- och bakfjädringen samt ramen är oförändrade från föregående modell. "BLUE CORE"-motorn går på tomgång vid cirka 1500 varv/min, med praktiskt vridmoment från 4000 varv/min. För att starta smidigt i stadsmiljöer kommer du att använda cirka 4000 varv/min, men den når snabbt detta med bara en lätt vridning på gasen från tomgång.

Även vid bibehållande av 4000 varv/min ger den solid acceleration, vilket gör den lätt att hantera och fri från den tröga respons som ofta förknippas med AT-fordon. Dessutom levererar ytterligare gasöppning till 5000 varv/min acceleration som kan leda trafikflödet, vilket gör att du kan uppleva "XMAX"-hastigheten.

Det breda golvutrymmet innebär att när du behöver sätta ner foten plötsligt, kommer du att stå på tåspetsarna, och vid sådana tillfällen märks cykelns storlek och vikt. Men när du väl börjar köra är framhjulets vägkänsla tydlig, och hanteringen har bra feedback, vilket möjliggör smidig maskinkontroll genom förarens viktförskjutningar, styringrepp och gasreglage. Dessutom, med vridmoment tillgängligt från låga varvtal och ingen trög gasrespons, genom att luta dig framåt på sätet för att öka framvikten och stadigt greppa mittunneln med anklarna kan du njuta av kurvtagning.

Även om den saknar de senaste elektroniska enheterna som "körlägesval" för att ändra motorkaraktäristik eller en "nedväxlingsfunktion" för skarp acceleration/deceleration som en manuell växellåda, skapar "BLUE CORE"-motorns inneboende uteffektsegenskaper och cykelns balans en tydligt sportig inställning för "XMAX"-körningen. Den automatiska V-remväxellådan gör denna sportiga körning tillgänglig för ett brett spektrum av förare utan att känna sig skrämd. Dess höga förfining innebär att körningen inte känns daterad trots bristen på elektroniska hjälpmedel.

"BLUE CORE" är namnet på Yamahas unika motordesignfilosofi som betonar tre nyckelaspekter: högeffektiv förbränning, överlägsen kylning och minskade förluster.

Den kontinuerligt variabel automatiska växellådan av V-remtyp bidrar till en behaglig acceleration och enkel hantering vid praktiska hastigheter.

Den förfinade körningen förbättrar touringupplevelsen

Den långa hjulbasen ger stabilitet, den elektriska vindrutan ger vindskydd och den flexibla körställningen bidrar till förbättrad komfort. "XMAX" är en automatisk sport som gör touring njutbar.

"XMAX":s "BLUE CORE"-motor är lätt att hantera i hela sitt register och erbjuder respons som möjliggör sportig körning. Trots detta överför den inga obehagliga vibrationer, vilket möjliggör bekväm kontinuerlig körning. Den elektriska vindrutan bidrar också till förbättrad komfort. Även i lägsta läget minimeras vinden som träffar föraren, och i högsta läget minskas den ytterligare. Även om det högsta läget erbjuder en vy genom vindrutan, är vindrutan klar, så det fanns ingen känsla av stress.

Obehagliga vibrationer och vindtryck minskas, fram- och bakfjädringen absorberar stötar från vägen smidigt, sätet är bekvämt och den stora friheten i sittställningen förhindrar trötthet i sätet. Chassit med lång hjulbas erbjuder hög rakstabilitet, men det har också köregenskaper och motorkaraktäristik som möjliggör njutbar kurvtagning, så det fanns ingen tristess trots att det inte fanns någon koppling eller växelväxling. Faktum är att jag kände att jag kunde köra så här bekvämt länge.

Som nämnts tidigare, när man behöver sätta ner foten plötsligt, eller vid körning i låg hastighet eller U-svängar, känns cykelns storlek och vikt, vilket gör det svårt att bibehålla balansen. Å andra sidan, som en AT, finns det ingen risk för plötslig avstängning och fall, vilket är en fördel. Denna manövrerbarhet i låg hastighet kommer sannolikt att övervinnas med mer körerfarenhet.

Inom MAX-serien utmärker sig "NMAX125/155" i manövrerbarhet, och "TMAX560" erbjuder överlägsen cruising i hög hastighet, men "XMAX" är bäst för allsidig enkelhet att hantera. Även om dess manövrerbarhet, cruising i hög hastighet och ekonomi inte är enastående, är de balanserade på en nivå som inte utgör en betydande nackdel för användarna. Den här gången upplevde jag tydligt den välbalanserade kombinationen av pendlarkomfort anpassad till japanska vägförhållanden och trafik, och den dynamiska prestandan hos en automatisk sport.

Om du vill njuta av din dagliga pendling med sportig körning och även enkelt njuta av helgturer på en enda cykel, rekommenderar jag starkt "XMAX". Personligen tror jag att "XMAX":s lättanvända och bekväma körning är perfekt för tandemturer.

En framfjädring av motorcykeltyp med inre rör som sträcker sig till styrets krona. Den erbjuder bra dämpning och tydlig vägkänsla.

Bakfjädringen levereras som standard med en 5-stegs justering av förspänningen. Den kan justeras enligt förarens preferenser eller tandemkörningssituationer.

Även om det breda golvutrymmet var märkbart när man behövde sätta ner foten plötsligt, när man förväntar sig stopp, kan man genom att flytta höfterna något placera en fot stadigt på marken.

Yamaha XMAX Huvudspecifikationer

・Total längd x Total bredd x Total höjd: 2180 x 795 x 1410 mm (1505 mm när vindrutan är upphöjd)
・Hjulbas: 1540 mm
・Sitthöjd: 795 mm
・Vikt: 183 kg
・Motor: Vätskekyld 4-takts SOHC 4-ventils encylindrig 249cc
・Maximal effekt: 23 hk/7000 rpm
・Maximalt vridmoment: 2,4 kgf・m/5500 rpm
・Bränsletankens kapacitet: 13 liter
・Växellåda: Kontinuerligt variabel växellåda av V-remtyp / Automatisk
・Bromsar: F=Enkel skiva, R=Enkel skiva
・Däck: F=120/70-15, R=140/70-14
・Pris: 737 000 yen