이상적인 실루엣을 추구한 옆모습: 1978년식 HONDA CB750 카페 레이서

「내가 가장 멋지다고 생각하는 형태」를 추구하여 만들어진 1978년식 HONDA CB750의 카페 레이서 사양. 영상 업계에 종사하는 코다카 씨가 구상한 이상적인 실루엣과 MINAMI MOTORCYCLE의 기술이 융합된 절묘한 밸런스가 이 머신의 매력이다.

(상단 이미지: 사진/코나)

1978년식 HONDA CB750 FOURⅡ 카페 레이서

어릴 적 꿈을 30대에 실현

어릴 적부터 언젠가는 오토바이를 타고 싶다는 생각을 은밀히 품고 있었다는 코다카 씨.

그 꿈을 이루기 위해 30대에 오토바이 면허를 취득했다. 그리고, 김에 타는 거라면 「내가 가장 멋지다고 생각하는 형태의 오토바이를 만들고 싶다」고 생각했다.

그래서 시작된 것이 자신의 이상을 실현하는 커스텀 바이크 제작이었다.

제작을 의뢰한 곳은 MINAMI MOTORCYCLE TOKYO.

우선 이상적인 스타일을 실현하기 위한 베이스 차량 찾기부터 시작했다.

코다카 씨가 요구한 조건은,

・프레임 형상이 수평 기조일 것
・휠 사이즈가 클 것
・탱크가 길 것

라는 세 가지였다.

단순히 좋아하는 차종을 고르는 것이 아니라, 「이런 실루엣의 오토바이를 타고 싶다」는 이미지를 먼저 그리고, 그 조건에 맞는 베이스 차량으로 선택된 것이 1978년식 CB750 FOURⅡ였다.

Instagram「Yuhei Kodaka」
https://www.instagram.com/yuheikodaka

애마 CB와 오너 코다카 씨

이번 카페 레이서의 베이스가 된 HONDA CB750 FOURⅡ (혼다 웹사이트에서)

가장 신경 쓴 것은, 바로 옆에서 봤을 때의 「전체적인 밸런스」

이 CB750의 매력을 이야기할 때 빼놓을 수 없는 것이 바로 차체 전체의 비례감이다.

탱크에서 펜더로 이어지는 수평 기조의 라인을 의식하면서, 차체 전체가 하나의 반원 호를 그리는 듯한 실루엣을 목표로 했다.

탱크, 시트, 펜더뿐만 아니라 차고, 차장, 타이어 크기 등 모든 요소가 하나의 차체로서 조화를 이루는 것을 중시했다.

「가장 마음에 드는 부분은 바로 옆에서 봤을 때의 '전체적인 밸런스'입니다. 차고, 차장, 타이어 크기 등 모든 요소가 서로 조화를 이루며 절묘한 균형을 유지하고 있다고 생각합니다.」

평소 영상 업무에 종사하는 코다카 씨인 만큼, 오토바이를 볼 때도 '부분'이 아닌 전체를 하나의 그림으로 파악하는 것일지도 모른다.

실제로 이 CB750도 부품 자체의 화려함을 노린 것이 아니라, 바로 옆에서 봤을 때의 하나의 실루엣이 매우 아름답다.

수평 기조의 라인과 차체 전체의 밸런스를 추구한 세심한 차량

B면도 나나한(750cc)의 느낌을 살리면서 아름다운 카페 레이서로 완성되었다

심플한 외관에 담긴 섬세한 커스텀

전체적으로 깔끔한 인상의 CB750이지만, 세부적으로 살펴보면 손이 많이 간 부분이 많다.

리어 부분은 서브 프레임을 가공하여 쇼트 타입의 시트와 테일 카울을 조합했다. 시트에는 Toray Ultrasuede를 채용하고, 리어에는 LED 테일 램프와 방향 지시등, 번호판 마운트를 깔끔하게 배치했다.

하체는 순정 Comstar 휠을 살리면서 Coker 타이어를 장착했다. 프론트 포크를 로다운하고 리어 쇼크도 변경하여 원하는 차고와 전체적인 비례감을 만들어냈다.

프론트에는 알루미늄 펜더를 장착했다.

핸들 주변에는 Magura의 클립온 핸들과 전용 탑 브릿지를 조합하고, CNC 절삭 가공된 스위치와 가죽으로 감싼 그립, Daytona제의 컴팩트한 스피드 미터 등을 세팅했다.

리어에는 OVER Racing제의 백 스텝을 장착했다.

엔진은 기본적으로 순정 상태이지만, 흡기계는 Keihin CR 캐브레터 + 필터로 변경했다. 전기 계통은 풀 리와이어링되었고, 배기계는 순정 배기 헤더를 살리면서 리버스 콘 타입의 머플러를 조합했다.

그리고 바디를 장식하는 것은 깊이 있는 블루틸 색상이다.

순정 Honda 엠블럼을 남긴 탱크에 알루미늄 프론트 펜더와 핸드메이드 사이드 커버 등을 조합하여 클래식한 CB750의 분위기를 남기면서 현대적인 커스텀 바이크로 완성되었다.

서브 프레임을 가공하여 쇼트 타입 시트와 테일 카울을 조합한 리어 부분

시트에는 Toray Ultrasuede를 채용하여 편안함을 높였다

하체는 순정 Comstar 휠을 살리면서 Coker 타이어를 장착

Magura의 클립온 핸들과 전용 탑 브릿지를 조합하고, CNC 절삭 가공된 스위치와 가죽으로 감싼 그립, Daytona제의 컴팩트한 스피드 미터 등을 세팅한 핸들 주변

캐브레터는 Keihin제 CR을 선택

세부 사항은 전문가에게 맡기고, 이상적인 「전체상」을 만들다

사실 코다카 씨가 MINAMI MOTORCYCLE에 제작을 의뢰했을 당시, 오토바이에 대한 지식은 많지 않았다고 한다.

「초보자가 갑자기 커스텀 바이크를 만들어 줄까」 하고 불안해하며, 길고 정중한 의뢰 메일을 켄지 씨(MINAMI MOTORCYCLE 대표)에게 보냈다.

그리고 답장을 기다리고 있는데 전화가 왔다.

「일단 보러 와~」

그런 편안한 초대에 긴장하며 숍을 방문해 보니, 켄지 씨는 역시 매우 편안하고 상냥한 사람이었다.

그래서 안심하고 제작을 맡길 수 있었다고 한다.

전체적인 디자인에 대해서는 코다카 씨가 이미지를 전달하고, 그 외의 세부 부품이나 기능적인 부분은 켄지 씨에게 맡겼다.

그 결과 완성된 것이 현재의 CB750이다.

「오토바이 제작에 있어 귀중하고 즐거운 경험을 하게 해준 MINAMI MOTORCYCLE의 켄지 씨에게 매우 감사합니다.」

자신이 구상하는 「전체상」을 전달하고, 세부 사항은 믿을 수 있는 전문가에게 맡기는 것.

이 한 대에는 그런 두 사람의 절묘한 역할 분담도 나타나 있다.

Instagram「MINAMI MOTORCYCLE」
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

순정 Honda 엠블럼을 남기는 등, CB750의 느낌을 살리면서 현대적으로 완성한 미나미 모터사이클의 커스텀

커스텀을 담당한 미나미 모터사이클 대표 히안잔 켄지 씨

구형차량이기 때문에, 무리시키지 않고 즐긴다

출고 후 아직 2년이 채 되지 않았기 때문에, 현재 유지 관리에 큰 어려움은 없다고 한다.

하지만 1978년식 구형 차량인 만큼, 가능한 한 오토바이에 무리가 가는 환경에서는 타지 않으려고 의식하고 있다.

특히 피하는 것은 정체 구간이나 더위.

반면, 기분 좋게 달릴 수 있는 곳은 코다카 씨의 고향인 나가노의 산길이다.

「고향 나가노의 산길을 기분 좋은 속도로 달릴 때가 확실히 엔진 상태도 더 좋습니다.」

구형 차량이라고 해서 과도하게 신경 쓰며 타는 것이 아니라, 오토바이가 기분 좋게 달릴 수 있는 환경을 선택하며 즐기는 것.

그런 교감 방식도 이 CB750에는 잘 어울린다.

심플함 속에서도 박력을 느끼게 하는 프론트 뷰

컴팩트하게 정리된 리어 부분이 경쾌한 카페 레이서 스타일을 연출한다

클래식한 CB750의 조형에 깊이 있는 블루 색상이 절묘하게 어울린다

승차 자세는 힘들어도, 몸이 부서질 때까지 계속 타고 싶다

이상적인 실루엣을 추구하여 완성된 CB750 FOURⅡ.

그 모습뿐만 아니라 실제로 달려 즐기기 위한 오토바이이기도 하다.

하지만 카페 레이서다운 스타일인 만큼, 승차 자세는 결코 편하지 않다.

「승차 자세는 힘들지만, 몸이 부서지지 않는 한 계속 타고 싶습니다.」

그렇게 웃는 코다카 씨.

어릴 적부터 은밀히 품어왔던 오토바이에 대한 동경을 30대에 면허를 취득함으로써 실현했다.

그리고 단순히 오토바이를 타는 것뿐만 아니라, 자신이 「가장 멋지다」고 생각하는 형태까지 추구했다.

그 생각을 현실로 만들어 준 것이 MINAMI MOTORCYCLE이었다.

탱크에서 펜더로 이어지는 라인.

차고, 차장, 타이어 크기.

하나하나의 요소가 조화를 이루어, 바로 옆에서 봤을 때 하나의 아름다운 실루엣을 그린다.

부품의 화려함을 경쟁하는 것이 아니라, 어디까지나 「전체적인 밸런스」.

그 고집이 이 한 대의 존재감으로 이어진다.

Instagram「みんなの単気筒」
https://www.instagram.com/minnano_tankito

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