Idealna sylwetka widziana z boku: Cafe Racer HONDA CB750 z 1978 roku

Wersja cafe racer Hondy CB750 z 1978 roku, zbudowana w pogoni za „kształtem, który uważam za najfajniejszy”. Urok tej maszyny tkwi w jej wykwintnej równowadze, będącej połączeniem idealnej sylwetki wyobrażonej przez Kodakę, który pracuje w branży wideo, i technologii MINAMI MOTORCYCLE.

(Zdjęcie u góry: Zdjęcie autorstwa Kony)

HONDA CB750 FOURⅡ z 1978 roku w wersji Cafe Racer

Marzenie z dzieciństwa zrealizowane w wieku 30 lat

Kodaka od dziecka skrycie marzył o jeździe na motocyklu.

Aby spełnić to marzenie, w wieku 30 lat zdobył prawo jazdy na motocykl. Postanowił też, że skoro już ma jeździć, to „chce mieć motocykl w kształcie, który uważam za najfajniejszy”.

Tak rozpoczęła się budowa wymarzonego, zmodyfikowanego motocykla.

Za realizację projektu poprosił MINAMI MOTORCYCLE TOKYO.

Najpierw rozpoczęto poszukiwania bazy do budowy wymarzonego stylu.

Kodaka postawił trzy warunki:

・Kształt ramy powinien być poziomy
・Duży rozmiar kół
・Długi zbiornik paliwa

Zamiast po prostu wybrać ulubiony model, najpierw stworzył w głowie obraz „motocykla o takiej sylwetce, na jakim chciałby jeździć”, a jako bazę do spełnienia tych warunków wybrano CB750 FOURⅡ z 1978 roku.

Instagram „Yuhei Kodaka”
https://www.instagram.com/yuheikodaka

Kodaka ze swoim ukochanym CB

HONDA CB750 FOURⅡ (ze strony internetowej Hondy), która posłużyła jako baza dla obecnego cafe racera

Największą wagę przywiązywałem do „ogólnej równowagi” widzianej z profilu

Mówiąc o uroku tego CB750, nie można pominąć proporcji całego motocykla.

Mając na uwadze poziome linie łączące zbiornik paliwa z błotnikiem, dążono do uzyskania sylwetki przypominającej łuk półokręgu obejmujący cały motocykl.

Kładziono nacisk na harmonię wszystkich elementów – nie tylko zbiornika, siedzenia i błotników, ale także wysokości, długości motocykla i rozmiaru opon – jako całości.

„Moim ulubionym elementem jest po prostu „ogólna równowaga” widziana z profilu. Czuję, że wszystkie elementy, takie jak wysokość, długość, rozmiar opon… harmonizują ze sobą, tworząc subtelną równowagę”.

Kodaka, który na co dzień zajmuje się produkcją wideo, być może postrzega motocykl nie jako „fragment”, ale jako całość, jako jeden obraz.

W rzeczywistości ten CB750 nie dąży do krzykliwości poszczególnych części, a jego sylwetka widziana z profilu jest niezwykle piękna.

Motocykl dopracowany pod kątem poziomych linii i ogólnej równowagi

Bok również został pięknie przerobiony na cafe racera, zachowując charakter „siedmiuset pięćdziesiątki”

Drobne modyfikacje ukryte w prostym wyglądzie

Choć CB750 sprawia ogólnie wrażenie smukłego, przy bliższym przyjrzeniu widać wiele wprowadzonych zmian.

Tylna część została zmodyfikowana poprzez przeróbkę ramy pomocniczej i połączenie jej z krótkim siedzeniem i tylną owiewką. Siedzenie wykonano z materiału Toray Ultrasuede, a z tyłu dyskretnie umieszczono lampę LED, kierunkowskazy i mocowanie tablicy rejestracyjnej.

Układ jezdny wykorzystuje oryginalne felgi Comstar, na które założono opony Coker. Przedni widelec został obniżony, a tylne amortyzatory wymienione, aby uzyskać zamierzoną wysokość i ogólne proporcje.

Z przodu zamontowano aluminiowy błotnik.

Wokół kierownicy zastosowano clip-on Magura w połączeniu z dedykowanym górnym półką, przyciski wykonane metodą CNC, skórzane manetki oraz kompaktowy prędkościomierz Daytona.

Z tyłu zamontowano podnóżki OVER Racing.

Silnik pozostał w zasadzie w oryginale, ale układ dolotowy został zmodyfikowany na gaźniki Keihin CR z filtrami stożkowymi. Instalacja elektryczna została całkowicie przerobiona, a układ wydechowy wykorzystuje oryginalne kolektory, do których dopasowano tłumik typu reverse cone.

Nadwozie zdobi głęboki, niebiesko-turkusowy kolor.

Połączenie zbiornika paliwa z oryginalnym emblematem Hondy, aluminiowego przedniego błotnika i ręcznie wykonanych bocznych osłon sprawia, że motocykl, zachowując klasyczny klimat CB750, został przekształcony w nowoczesny, zmodyfikowany pojazd.

Tylna część z przerobioną ramą pomocniczą i krótkim siedzeniem oraz tylną owiewką

Siedzenie wykonane z materiału Toray Ultrasuede dla zwiększenia komfortu

Układ jezdny wykorzystuje oryginalne felgi Comstar, na które założono opony Coker

Kierownica z clip-on Magura i dedykowanym górnym półką, przyciskami CNC, skórzanymi manetkami i kompaktowym prędkościomierzem Daytona

Gaźniki Keihin CR do wyboru

Szczegóły powierzone profesjonalistom, aby stworzyć wymarzony „całościowy obraz”

W rzeczywistości, kiedy Kodaka zlecił budowę MINAMI MOTORCYCLE, nie posiadał jeszcze dużej wiedzy o motocyklach.

Zaniepokojony tym, czy „nowicjuszowi uda się zlecić budowę zmodyfikowanego motocykla”, wysłał Kenjiemu (reprezentantowi MINAMI MOTORCYCLE) długiego i szczegółowego maila z prośbą.

Gdy czekał na odpowiedź, zadzwonił telefon.

„Przyjedź, zobacz!”

Z napięciem odwiedził warsztat, gdzie Kenji okazał się bardzo otwartą i miłą osobą.

Dzięki temu poczuł się pewnie i mógł powierzyć mu realizację projektu.

Kodaka przekazał swoją wizję ogólnego projektu, a szczegóły techniczne i funkcjonalne pozostawił Kenjiemu.

W rezultacie powstał obecny CB750.

„Jestem bardzo wdzięczny Kenjiemu z MINAMI MOTORCYCLE za cenne i przyjemne doświadczenie, jakie dał mi podczas budowy tego motocykla”.

Przekazanie własnej wizji „całościowego obrazu” i powierzenie szczegółów zaufanemu profesjonaliście.

Ta jedna maszyna odzwierciedla ich doskonały podział ról.

Instagram „MINAMI MOTORCYCLE”
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Modyfikacja MINAMI MOTORCYCLE, która zachowuje charakter CB750, jednocześnie nadając mu nowoczesny wygląd, np. poprzez zachowanie oryginalnego emblematu Hondy

Kenji Heianzan, przedstawiciel MINAMI MOTORCYCLE, odpowiedzialny za modyfikacje

Ciesz się starym motocyklem, nie przeciążając go

Ponieważ motocykl jest użytkowany od niespełna dwóch lat, obecnie nie ma większych problemów z jego utrzymaniem.

Niemniej jednak, jako stary motocykl z 1978 roku, Kodaka stara się unikać jazdy w trudnych warunkach.

Szczególnie unika korków i upałów.

Z drugiej strony, idealnym miejscem do jazdy są górskie drogi w jego rodzinnym regionie, Nagano.

„Silnik zdecydowanie lepiej pracuje, gdy jadę z przyjemną prędkością po górskich drogach w moim rodzinnym Nagano”.

Nie chodzi o nadmierne martwienie się o stary motocykl, ale o cieszenie się nim, wybierając środowisko, w którym może jeździć komfortowo.

Taki sposób użytkowania doskonale pasuje do tego CB750.

Przednia część, która emanuje mocą mimo swojej prostoty

Kompaktowa tylna część podkreśla lekki styl cafe racera

Głęboki niebieski kolor doskonale komponuje się z klasyczną formą CB750

Nawet jeśli pozycja jazdy jest niewygodna, chcę jeździć, dopóki moje ciało nie odmówi posłuszeństwa

CB750 FOURⅡ, stworzony w pogoni za idealną sylwetką.

To motocykl, którym można się nie tylko podziwiać, ale także jeździć i czerpać z tego przyjemność.

Jednakże, ze względu na styl cafe racera, pozycja jazdy nie jest komfortowa.

„Pozycja jazdy jest niewygodna, ale chcę jeździć, dopóki moje ciało nie odmówi posłuszeństwa” – mówi Kodaka ze śmiechem.

Od dzieciństwa skrycie marzył o motocyklach, a w wieku 30 lat zdobył prawo jazdy, realizując swoje marzenie.

Nie tylko zaczął jeździć, ale także dążył do osiągnięcia formy, którą uważa za „najfajniejszą”.

MINAMI MOTORCYCLE pomogło mu urzeczywistnić tę wizję.

Linia łącząca zbiornik paliwa z błotnikiem.

Wysokość, długość, rozmiar opon.

Każdy element harmonizuje ze sobą, tworząc piękną sylwetkę widzianą z profilu.

Nie chodzi o rywalizację w luksusie części, ale o „ogólną równowagę”.

To właśnie ta dbałość o szczegóły nadaje temu motocyklowi jego wyjątkowość.

Instagram „Minyano Tankito”
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Galeria zdjęć
 (16)