Perbandingan mendalam Z900RS baharu vs. CB1000F: Pemeriksaan terperinci terhadap butiran kedua-dua pesaing!

CB1000F, berbeza dengan Z, mempunyai bentuk segiempat dan, seperti CB750F/900F, mengikut aliran garisan dari tangki ke ekor, tetapi ia lebih moden daripada klasik.

Z900RS SE baharu, dengan tangki dan ciri luaran lain reka bentuk retro melengkung Z1; luaran model 2026 sama seperti model sebelumnya, tetapi perubahan luaran utama adalah pada tempat duduk dan muffler.

CB1000F mempunyai ekor yang dipanjangkan dan penutup sisi yang padat untuk imej yang lebih sporty.

Z900RS mempunyai garisan mendatar termasuk kawasan ekor, memberikannya suasana gaya 70-an yang nostalgia.

Tangki bahan api CB1000F mempunyai tepi yang dinaikkan dan lebih lebar. Walau bagaimanapun, ia kurang bersudut dan lebih halus daripada CB750F/900F.

Z900RS mempunyai tangki titisan air mata yang ramping. Walaupun bervolume apabila dilihat dari atas, ia dibuat kelihatan lebih nipis dalam pandangan sisi.

CB1000F menampilkan lampu depan LED bermata bulat dengan hon berkembar gaya CB750F. Lampu penanda dengan perimeter luar bercahaya diletakkan, dengan bahagian atas di rendah dan bahagian atas dan bawah di tinggi. Lampu isyarat terletak di bahagian bawah lampu depan.

Z900RS menampilkan lampu depan berdiameter 170mm, yang kelihatan lebih kecil daripada CB, dan hon tunggal. Bahagian dalam kanta dibahagikan kepada enam ruang, empat rendah dan dua tinggi, tetapi keseluruhan kanta sentiasa kelihatan menyala. Lampu isyarat terletak di sebelah lampu.

Tudung ekor dan lampu pada CB juga "bersudut", dengan sedikit lengkung di hujung belakang, serupa dengan CB750F/900F. Isyarat berhenti kecemasan adalah peralatan standard. Semua lampu adalah LED.

Z menampilkan ekor melengkung dan lampu belakang bujur mengingatkan Z1. Kilauan retro dicapai dengan menggunakan satu mentol LED dengan pelepasan permukaan. LED penuh digunakan, termasuk lampu isyarat.

Cermin CB1000F berbentuk pentagon, jenis yang sama seperti Hornet, tanpa kesedaran tentang cermin bulat CB750F.

Z900RS mempunyai cermin bulat mengingatkan Z1; Z900RS Cafe mempunyai batang cermin yang dipendekkan agar sesuai dengan gaya.

CB1000F adalah berdasarkan unit straight-4 999cc daripada CB1000 Hornet, dengan aci sesondol baharu dan transmisi. Lejang x lejang dan nisbah mampatan adalah sama. Tiga aci utama adalah dalam susunan segi tiga, yang merupakan tipikal SS.

Enjin straight-four 948cc Z900RS menampilkan sirip penyejuk udara pada kepala silinder mengingatkan Z1. Penutupnya juga direka secara tradisional dalam motif Z1. Tiga aci utama disusun dalam satu garisan lurus, juga dalam gaya retro.

Selain saluran udara yang baru direka, CB juga menukar pemasaan injap untuk setiap dua silinder di sebelah kiri dan kanan: hanya aci sesondol masuk ke-3 & ke-4 mempunyai penutupan injap yang tertunda, mewujudkan jumlah variabiliti yang betul, serupa dengan kereta karburetor.

Z900RS baharu mempunyai lebih kuasa dalam julat rpm tinggi, dengan saluran masuk #1&4 menjadi separuh panjang daripada yang sebelumnya untuk mencapai kuasa hujung atas. Sebaliknya, saluran #2&3 telah dipanjangkan untuk menyokong prestasi julat rendah dan pertengahan.

Paip ekzos CB serupa dengan yang terdapat pada Hornet, dengan sistem pemasangan 4-ke-2-ke-1; injap ekzos Hornet SP tidak dilengkapi.

Z mempunyai bentuk dan susunan paip ekzos yang diubah suai dengan unjuran hadapan yang lebih kuat. Selain itu, pra-bilik dikecilkan dan sub-mangkin ditambah. Sistem pemasangan adalah 4-ke-1.

Muffler megaphone CB adalah reka bentuk tiga bilik yang menguatkan bunyi degupan enjin; ia lebih panjang dan lebih bervolume daripada Z. [caption id=49915 align align aligncenter width=1200"] [/caption

Muffler megaphone Z baharu adalah 70mm lebih panjang daripada sebelumnya. Hujung bolt yang baru direka juga diguna pakai. STD yang ditunjukkan dalam gambar ialah paip header kemasan hitam dengan kemasan hairline dan struktur lapisan berganda berongga yang tahan perubahan warna.

Rangka CB. Penekanan diberikan pada ciri-ciri lentur keluli serta keteguhan yang mencukupi.

Rangka Z diperbuat daripada paip yang selurus mungkin untuk mengagihkan tekanan. Kawasan sekitar pangsi diperkukuh dengan sub-rangka.

CB menampilkan φ41mm Showa SFF-BP dengan cakera φ310mm + angkup pelekap jejari omboh 4-pot Nissin. Kedua-dua CB dan Z mempunyai pelarasan daya redaman lentingan dan mampatan serta pra-beban.

Z900RS STD (Edisi Bola Hitam) mempunyai garpu songsang φ41mm dengan cakera φ300mm + angkup pelekap jejari omboh 4-pot Tokico. Angkupnya bersalut aluminium anodized dan terukir laser.

Silinder induk CB kelihatan seperti jenis tolakan mendatar standard, tetapi ia adalah pam jejari.

Silinder induk Z ialah pam jejari berasingan daripada Nissin. Tangki takungan silinder menambah rupa retro.

Kejutan belakang CB menampilkan unit tiub tunggal bertekanan berasingan yang baru direka dan nisbah pautan khas. Daya redaman lentingan dan pra-beban boleh dilaraskan.

Z memperkenalkan suspensi belakang horizontal back-link yang biasa daripada model Supersports Kawasaki dan lain-lain. STD yang ditunjukkan dalam gambar mempunyai pelarasan tanpa langkah bagi daya redaman lentingan dan pra-beban.

Lengan ayun CB adalah tidak simetri dan tirus, diperbuat daripada aluminium tuang mati. Jarak antara lengan dan muffler dikurangkan, membolehkan sudut condong yang mencukupi sambil menumpukan jisim.

Lengan ayun aluminium Z adalah simetri dan mempunyai bentuk lurus yang ringkas. Beratnya hanya 3.9 kg.

Tayar standard pada CB ialah BS S22 sukan jalanan berprestasi tinggi (gambar) dan DL Road Sport 2. Roda adalah 10 jejari berbentuk Y, serupa dengan Hornet. Brek belakang ialah cakera ø240mm dengan angkup angkup 1-pot Nissin.

Z memakai Dunlop GPR-300, yang berorientasikan pelancongan dan sesuai dengan model retro; 20 jejari dimesin untuk rupa premium. Brek belakang menampilkan cakera ø250mm dan angkup omboh tunggal.

Shifter pantas adalah pilihan pada CB. Ia adalah standard pada gred SE dengan cowl. Sentuhan anjakan boleh ditetapkan pada meter kepada tiga tahap setiap satu, naik dan turun.

Z adalah standard dengan shifter pantas serasi naik/turun. Sensor bukan sentuhan mempunyai kebolehpercayaan yang tinggi. Ia juga menampilkan fungsi autoblibbing yang ditala khas.

CB menggunakan LCD warna TFT 5 inci, yang sering digunakan pada kenderaan Honda. Unit ini serupa dengan CB1000 Hornet.

Z mempunyai panel LCD songsang monokrom yang diletakkan di tengah dua mata analog. Ciri pemautan telefon pintar baharu membolehkan panggilan telefon dan pemberitahuan e-mel dipaparkan pada meter. Sistem navigasi nampaknya tidak dapat dipaparkan pada meter.

Animasi "CB1000F" dimainkan apabila kunci dihidupkan (kiri atas). Terdapat tiga jenis kaedah paparan: CIRCLE, BAR, dan SIMPLE, dan warna latar belakang boleh putih, hitam, atau auto.

CB menghubungkan panggilan telefon, muzik dan fungsi lain ke telefon pintar anda melalui aplikasi Honda RoadSync khusus. Sistem navigasi belok demi belok yang ringkas juga dipaparkan dalam meter.

Z boleh bersambung ke kenderaan melalui aplikasi telefon pintar "rideology the app motorcycle" untuk merakam log pemanduan dan maklumat kenderaan. Navigasi dan arahan suara tersedia melalui aplikasi, tetapi fungsi ini hanya tersedia untuk pemegang lesen.

CB menampilkan hendal bar tirus dengan pengapit yang lebih tebal. Digabungkan dengan kemasan hitam separa kilat, ia mempunyai rupa pelumba superbike zaman dahulu.

Hendal bar tirus Z disadur krom. Hendal yang lebih sempit adalah baharu untuk kedudukan yang lebih rendah dan padat, dan kedudukan cengkaman telah dialihkan 50mm ke dalam dan 38mm ke bawah untuk keselesaan penunggang yang lebih kecil.

CB mempunyai suis empat hala di sebelah kiri stereng untuk menukar paparan dan melakukan pelbagai operasi. Antena ETC dipasang pada kotak suis kanan. Tuil brek boleh dilaraskan dalam lima kedudukan, tetapi tuil klac tiada dail pelarasan.

Z mempunyai suis kawalan jelajah baharu. Suis penghidup dan mati enjin disepadukan pada kedua-dua kereta, jenis tekan pada CB dan jenis gelongsor pada Z. Tuil brek mempunyai enam tahap pelarasan, dan tuil klac mempunyai lima.

Tempat duduk CB mempunyai corak tiga dimensi mengingatkan CB750F/900F asal (FA dan FZ). Walau bagaimanapun, tidak seperti asal, tiada corak di bahagian penumpang; ia rata dan mempunyai kawasan yang besar. Bahan kitar semula juga digunakan untuk fender belakang dan plat bawah tempat duduk.

Z menggunakan tempat duduk tack-roll gaya kereta lama. Model baharu mempunyai tempat duduk rendah ERGO-FIT sebagai peralatan standard, membawa ketinggian tempat duduk kepada 810 mm. Walaupun ketinggian tempat duduk adalah 10 mm lebih tinggi daripada model sebelumnya, kedudukan kaki hampir sama seperti sebelumnya kerana semakan bentuk tuck roll dan penempatan urethane, serta perubahan pada tetapan suspensi.

Cangkuk kargo CB terletak di belakang penutup sisi dan di bawah lampu ekor. Cangkuk untuk kunci topi keledar disediakan di bawah tempat duduk.

Z dilengkapi dengan cangkuk kargo di belakang penutup sisi dan di bahagian bawah tudung ekor. Kunci topi keledar luaran adalah peralatan standard.

CB menampilkan kunci pintar yang membolehkan pemandu menghidupkan dan mematikan pencucuhan serta mengunci stereng tanpa perlu mengeluarkan kunci dari poketnya. Ia juga mempunyai fungsi jawapan yang berkelip lampu isyarat untuk memberitahu pemandu lokasi kenderaannya. Kunci fizikal juga dibina.

Z menampilkan kunci potongan dalam keselamatan tinggi baharu (gambar rujukan: Z650RS).

CB1000F Wolf Silver Metallic (jalur biru)

CB1000F Wolf Silver Metallic (jalur kelabu)

CB1000F Graphite Black

CB1000F SE Wolf Silver Metallic dengan Jalur Biru

Z900RS Black Ball Edition Ebony

Z900RS SE Metallic Spark Black

Z900RS Cafe Ebony

SE, gred yang lebih tinggi bagi Z900RS, menampilkan angkup jejari Brembo M4.32 dan cakera, dengan silinder induk Nissin yang lebih kecil berbeza daripada STD, dan hos jejaring keluli tahan karat untuk kebolehgerakan tinggi.

Z900RS SE dilengkapi dengan Öhlins S46s di belakang, yang membawa pengendalian yang lebih lentur. Pelaras berasingan juga berguna. Tetapan hadapan juga telah dioptimumkan agar sepadan dengan bahagian belakang.

Peredam Z900RS SE diperbuat daripada keluli tahan karat bersalut daripada pra-bilik ke paip tengah.

Tudung CB1000F SE mempunyai bentuk yang sedikit bersudut dan garisan lurus yang berbeza dengan baik daripada Z900RS. Lubang sisi juga tersendiri. Ia tersedia sebagai pilihan dan boleh dipasang pada STD.

Tudung Z900RS Cafe mempunyai reka bentuk retro yang melengkung. Ia menekankan watak café racer.

Tempat duduk jahitan warna CB1000F SE adalah eksklusif dan tidak tersedia sebagai pilihan. Jahitannya kelabu berbanding hitam STD, dan ia datang dengan tab berjenama.

Tempat duduk Z900RS Café ialah tempat duduk belakang bulat eksklusif. Ia menguatkan gaya kafe. Ketinggian tempat duduk ialah 820mm, 10mm lebih tinggi daripada STD.