Persiapan perlumbaan! Bersiap sedia untuk menakluki Hidaka Enduro tradisional dengan motosikal trail Jepun! Bahagian 2

Mari kita lihat sisa penyesuaian perlumbaan pada Honda CRF250L ini!

Klik di sini untuk Bahagian 1!

Nisbah gear dipendekkan daripada 14/40T kepada 12/42T

Untuk menetapkan nisbah gear bagi tindak balas yang lebih baik pada kelajuan rendah yang sesuai untuk perlumbaan luar jalan, gegancu hadapan mula-mula ditukar daripada 14T stok kepada DRC Dura Front Sprocket 12T. Kemudian, saya juga mahu meningkatkan kualiti gegancu belakang dan rantai, dan untuk menala lebih lanjut untuk tunggangan kelajuan rendah, jadi saya menukar 40T stok kepada ISA 42T Rear Sprocket.

Bersama-sama dengan pertukaran gegancu, saya juga memasang rantai baharu. D.I.D ERVT520 ialah rantai pengedap ringan super standard untuk kegunaan luar jalan dan mempunyai bahagian pasaran yang luar biasa. Ia juga menawarkan kelebihan berat yang lebih ringan, kekuatan, dan peningkatan rintangan hentaman. Rasa selamat yang anda dapat adalah jauh lebih baik daripada pesaing.

Untuk hendal, saya memilih ZETA RACING COMP Handlebar Dual Sport Medium. Ketinggian, kenaikan, dan tarikan hendal aluminium ini semuanya tinggi, menjadikannya model trail standard.

Tuil klac dan brek telah ditukar kepada ZETA RACING Pivot CP Levers. Tuil boleh lipat adalah item wajib kerana ia membantu mengurangkan peluang tuil patah sekiranya terjatuh. Saya juga suka rasa operasi jari, jadi ini adalah satu lagi item yang telah saya gunakan selama bertahun-tahun.

Satu lagi item untuk mengelakkan tuil patah ialah ZETA RACING Rotating Bar Clamp Set. Ia dilengkapi dengan lengan nilon di dalam pengapit, yang membolehkan pemegang tuil berputar sekiranya terjatuh untuk mengurangkan risiko tuil patah. Walau bagaimanapun, ini akan menghalang pemasangan pemegang cermin stok di sebelah kiri, jadi saya memutuskan untuk membeli pemegang baharu dan cermin lipat.

Semua beg adalah daripada GIANT LOOP

Saya mengeluarkan kotak sebelah kiri untuk alatan dan dokumen dan memasang GIANT LOOP Fender Bag pada fender belakang. Beg ini tahan lasak dan mudah dipasang, seperti yang dijangkakan daripada jenama AS ini yang mengkhusus dalam produk luar jalan. Saya pasti mempercayai jenama ini, kerana saya telah menggunakan produk mereka selama bertahun-tahun dalam Asia Cross Country Rally.

Tuil gear yang boleh dilaras dengan tepat

ZETA RACING Revolver Shift Lever ialah tuil gear dengan 6 kedudukan hujung yang mungkin. Jarak dari tapak boleh diubah sehingga 10mm. Kekuatan juga dipertingkatkan.

Pedal brek belakang ialah ZETA RACING Trigger Brake Pedal, yang menggabungkan dua pilihan kedudukan dan hujung boleh lipat, dan disertakan dengan penyelamat brek. Pengeluar mengatakan ia mempunyai "bentuk licin yang serupa dengan stok," tetapi ia tahan lasak dan boleh digunakan tanpa sebarang tekanan dari tunggangan pertama. Ini adalah satu lagi item wajib.

ZETA RACING Aluminum Footpegs ialah tapak selebar 57mm (dari hadapan ke belakang). Pin keluli tahan karat meningkatkan cengkaman but.

Motosikal ini asalnya dilengkapi dengan bateri asid plumbum, yang telah saya gantikan dengan DRC Tough Star Lithium Battery untuk mengurangkan berat.

Pilihan kegemaran lain: Tayar Enduro IRC

Tayar belakang ialah iRC GX20 (140/80-18) dan hadapan ialah iRC GX20 (90/90-21). Tayar GX20 mematuhi peraturan FIM (ketinggian blok 13mm atau kurang). Permintaan untuk tayar FIM di Jepun semakin meningkat, kerana ia telah menjadi wajib bukan sahaja dalam siri JEC, di mana saya bersaing, tetapi juga dalam perlumbaan merentas desa JNCC yang menggunakan cerun ski baru-baru ini. Pada perlumbaan JNCC yang diadakan di MIA Ski Resort pada 28 Julai, penunggang yang melengkapkan motosikal mereka dengan tayar GX20 beraksi baik secara keseluruhan, membuktikan prestasi cengkaman mereka di medan kasar. Saya menggunakan DUNLOP Mousse, yang kebetulan saya simpan, untuk belakang dan X-GRIP Mousse, yang saya beli untuk YZ125X, untuk tayar hadapan, untuk menghapuskan risiko tayar pancit.

Pengurangan berat tentatif sebanyak 2.229kg!

Bahagian yang tidak perlu seperti tapak kaki penumpang telah dialih keluar untuk mengurangkan berat. Berikut tidak termasuk bateri dan bahagian kawasan ekor, tetapi di bawah ialah senarai perubahan berat setakat ini. Pengurangan berat keseluruhan lebih daripada 3kg adalah terjamin.

●Hendal: 929g → 789g (-140g)
●Pengapit hendal: 36g → 26g (-10g)
●Paip ekzos: 794g → 693g (-101g)
●Peredam: 6300g → 3400g (-2900g)
●Panduan rantai: 157g → 319g (+162g)
●Pelindung lengan ayun (kiri dan kanan): (+928g)
●Pelindung tumit stok dialih keluar: (-101g)
●Pelindung bingkai: 34g → 224g (+190g)
●Pedal brek belakang: 320g → 277g (-43g)
●Pedal gear: 154g → 103g (-51g)
●Penutup gegancu: 156g → 119g (-37g)
●Pijak kaki (kiri dan kanan): 450g → 334g (-116g)
●Gegancu hadapan: 163g → 112g (-51g)
●Pelindung tangan: (+264g)
●Tuil brek: 75g → 99g (+24g)
●Tuil klac: 63g → 96g (+33g)
●Petak sisi + alatan atas papan stok dialih keluar: (-451g)
●Tapak kaki penumpang dialih keluar: (-219g)
●Pelindung lampu hadapan: (+390g)

Pengurangan berat sebanyak 2.229kg!

Pemasangan & persediaan alat ganti dilakukan oleh Altair Motor!

Saya meminta Altair Motor, yang telah menjadi kedai pilihan saya selama lebih daripada 10 tahun, untuk melakukan kerja pemasangan. Pada masa lalu, saya juga membawa Husqvarna saya, serta Kawasaki W1SA 1971 saya, YAMAHA SR 1990-an, dan motosikal vintaj lain yang saya miliki untuk dibaiki oleh Encik Osaki, yang sebenarnya juga seorang penunggang W1. Bagi CRF250L ini, saya memintanya untuk memeriksa keadaan gris apabila ia baharu, seperti yang sering dilakukan pada motosikal perlumbaan. Sudah tentu tiada kekurangan gris pada galas batang stereng, dll., tetapi memandangkan motosikal itu akan digunakan dalam keadaan luar jalan yang teruk, dia menambah lebih banyak gris dan mengetatkan nat batang stereng dengan betul untuk menyediakannya untuk jalan tanah. Saya juga memintanya untuk menambah peralatan tambahan dan membuat pelarasan untuk perlumbaan Hidaka, dan selepas perlumbaan saya berfikir bahawa ia akan menyeronokkan untuk menguji pelbagai ekzos dan suspensi daripada syarikat yang berbeza untuk diperkenalkan kepada penunggang CRF250L.

Perasaan saya selepas menunggang ialah pengurangan berat berkesan, dan ia kini lebih mudah untuk condong. Sejujurnya, berat keseluruhan masih berat, tetapi ia kini boleh ditunggang dengan lebih sporty. Ekzos YOSHIMURA tidak begitu kuat pada kelajuan yang sangat rendah, tetapi ia mudah dikendalikan pada kelajuan rendah dan meningkat dengan baik ke bahagian atas. Kualiti bunyi menyenangkan telinga, dan saya rasa ia sesuai untuk Hidaka.

Sekarang, izinkan saya bercakap tentang suspensi. Konsep projek ini adalah untuk bersaing dalam perlumbaan menggunakan suspensi stok jika boleh. Jadi, saya akan mengekalkan suspensi sebagai stok atau hanya menukar spring. Walau bagaimanapun, selepas percubaan berulang kali dan latihan, saya bimbang tentang rasa bottoming out di medan kasar atau semasa mendarat selepas hentakan, yang membuatkan saya takut untuk bergerak terlalu laju. Encik Takahashi, pengurus "Motorcycle Shop Newton" yang juga bersaing dalam kelas OPEN-A di Hidaka dengan CRF250Lnya, berkata bahawa dia menggunakan pelarasan paras minyak dan minyak keras untuk bahagian hadapan dan mengetatkan preload di bahagian belakang. Saya pula, meminjam kit suspensi Technix untuk perlumbaan. Saya akan perkenalkan ini lain kali, tetapi buat masa ini, mari berhenti di sini. Saya masih mempunyai beberapa kerja lagi sebelum perlumbaan.