Ulasan penggantian cakera brek dan pad brek: Brembo SERIE ORO

Sistem brek Brembo sebagai pilihan penyelenggaraan

Nama saya Yasuo dan saya adalah ahli pasukan di Webike. MT-09 saya kini berusia 6 tahun dan saya bimbang tentang kehausan di bahagian brek. Saya ingin melakukan penyesuaian, tetapi pertama sekali, saya perlu melakukan penyelenggaraan yang betul pada bahagian yang boleh habis. Apabila saya sedang mempertimbangkan untuk menggantikan cakera brek stok, pembeli kami yang bertanggungjawab ke atas alat ganti tersuai mengesyorkan siri Serie Oro daripada Brembo. Saya tidak pernah terfikir tentang Brembo sebagai salah satu pilihan saya kerana saya fikir ia terlalu mahal. Walau bagaimanapun, apabila saya mendengar tentang ciri-ciri siri ini, saya memutuskan untuk mempertimbangkannya, dan penambahan versi yang serasi dengan MT-09 memberi saya dorongan terakhir.

Masa untuk menggantikan cakera brek dan pad brek!

Model: Yamaha MT-09 (2017)

Alat ganti yang digunakan untuk projek ini:
Cakera brek hadapan x 2
Pad brek hadapan x 2 set
Cakera brek belakang x 1
Pad brek belakang x 1 set

*Sambil kita melakukannya, mengapa tidak menggantikan bolt pemasangan cakera juga!
Bolt cakera hadapan → Stok: 90109-064G6 Harga unit 110 JPY ⇒ Torx: 90149-06045 Harga unit 132 JPY × 10 pcs
Bolt cakera belakang → Stok: 90109-08045 Harga unit 242 JPY ⇒ Torx: 90149-08010 Harga unit 253 JPY × 5 pcs

Oleh kerana ia adalah sebahagian daripada berat yang tidak tersuspensi dan tertakluk kepada inersia putaran yang besar, bolt heksagon stok mempunyai kepala yang cetek, yang membuatkan saya sedikit bimbang tentang keberkesanan alat saya. Bolt Torx adalah stok untuk YZF-R6 dan model lain. Saya mengesyorkannya kerana harganya hampir sama dan tidak mudah rosak!

Alat yang digunakan untuk projek ini: MT-09

Soket heksagon 6mm (bolt cakera stok dan bolt pencubit)
Soket heksagon 14mm (gandar paksi)
Soket Torx T40 (untuk bolt YZF-R6)
Soket 12mm (kaliper)
Playar radio (pin pad dan pin beta)

Soket heksagon 5mm (pin pad)
Soket heksagon 6mm (bolt cakera stok dan bolt pencubit)
Soket heksagon 8mm (kaliper belakang)
Soket 14mm (kaliper hadapan)
Soket 27mm (nat paksi)
12mm sepana x 2 (pelarasan rantai)
Pemutar skru kepala rata (penutup pin pad)

Selain itu, gris, pengedap benang, pelbagai sepana tork, sepana ratchet, pemegang putar, pemegang T, dan dirian penyelenggaraan hadapan dan belakang telah digunakan.

Sentiasa berhati-hati

Oleh kerana brek adalah komponen yang sangat penting, apabila melakukan kerja sendiri, ia harus sentiasa dilakukan di bawah pengawasan orang yang berpengalaman atau diserahkan kepada profesional. (Dalam kes ini, penulis pernah menjadi mekanik di sebuah kedai.) Juga, untuk maklumat mengenai tork pengencangan, dll., rujuk maklumat dalam manual servis.

Langkah-langkah untuk penggantian cakera adalah: Longgarkan bolt cakera ⇒ angkat motosikal ⇒ tanggalkan kaliper ⇒ tanggalkan roda ⇒ gantikan cakera. Apabila memasang cakera, ketatkan bolt di sebelah bertentangan putaran roda untuk memastikan permukaan sentuhan yang betul. Untuk projek ini, pad juga digantikan dengan pad Serie Oro. Pembersihan dan pelinciran pin pad dan omboh berjalan lancar kerana jarak perjalanan dari penggantian pad sebelumnya tidak begitu jauh. Ia boleh menjadi sukar untuk melonggarkan cakera asal yang datang dengan motosikal baharu kerana kilasan berlebihan, penggunaan pengedap benang, usia, dan bolt heksagon. Kali ini, senapang haba dan sepana impak elektrik diperlukan untuk melonggarkan 4 daripada 15 bolt hadapan dan belakang.

Kesan prestasi tunggangan

Kali ini, cakera dan pad digantikan pada masa yang sama. Dengan kata lain, saya dapat memecahkan permukaan sentuhan seolah-olah ia baharu, jadi cengkamannya datang awal. Cakera hadapan berada dalam keadaan terbaik selepas kira-kira 50km di jalan raya, dan cakera belakang selepas kira-kira 100km. Kesan pertama yang saya ada semasa dan selepas penggantian ialah perubahan penampilan! Bahagian belakang hampir sama reka bentuknya seperti stok, jadi ia tidak menonjol kerana telah diganti, tetapi bahagian hadapan entah bagaimana memberikan perasaan telah dinaik taraf. Peningkatan kualiti ini membuatkan anda bangga menjadi pemilik motosikal. Reka bentuk rotor dalaman cakera hadapan stok agak murah, dan Brembo menaik taraf penampilan itu walaupun julat harganya tidak jauh lebih tinggi. Logo Brembo yang halus juga merupakan sentuhan yang bagus. Lebih daripada sebagai alat ganti untuk penyesuaian, saya 100% berpuas hati dengan ini sebagai pilihan untuk menaik taraf apabila menggantikan alat ganti yang haus.

Mengenai fungsi, tidak realistik untuk cuba menggunakan cakera ini sepenuhnya hanya dengan menunggang di jalan raya. Walaupun dengan cakera stok dan pad stok, MT-09 mempunyai perasaan dan prestasi yang mencukupi tanpa sebarang aduan. Dan kerana penggantian ini dilakukan untuk penyelenggaraan disebabkan kehausan, perbezaan prestasi sebelum dan selepas penggantian tidak dapat dibandingkan secara adil. Walaupun begitu, saya mempunyai tanggapan bahawa brek berfungsi lebih baik daripada gabungan cakera dan pad baharu stok. Ini mungkin disebabkan oleh ciri-ciri pad berbanding cakera. Oleh kerana ia tidak berfungsi seperti suis, ia tidak sukar untuk digunakan. Lebih-lebih lagi, cara daya brek meningkat apabila anda menggenggam sedikit lebih kuat kelihatan sedikit lebih tinggi daripada pad stok.

Saya belum dapat menguji ketahanan mereka terhadap kegagalan apabila terlalu panas dan jangka hayatnya masih belum diketahui, tetapi saya menjangkakan bahawa dengan pertukaran bahan lelasan yang lebih tebal dan keberkesanan yang lebih besar, ia akan dapat bertahan sejauh pad stok. Oleh kerana ia tidak mempunyai spesifikasi perlumbaan yang tajam yang juga mengesahkan kemudahan pengendaliannya untuk tunggangan jalan raya dan kekurangan pergantungan suhu. Sehingga kini saya telah mencuba beberapa pad selepas pasaran, dan mendapati bahawa pad stok agak seimbang tetapi agak mahal. Siri Serie Oro pad Brembo boleh lebih murah daripada stok bergantung pada model, dan fakta bahawa ia memberikan brek anda peningkatan menjadikannya pilihan yang kos efektif.

Kesimpulannya

Hakikat bahawa Brembo mempunyai barisan luas kaliper perlumbaan utama, silinder induk, dan cakera perlumbaan, dan imej alat ganti mereka yang digunakan dalam model berprestasi tinggi mungkin memberikan tanggapan bahawa produk mereka berharga tinggi. Siri Serie Oro yang diperkenalkan di sini menggabungkan ketahanan, prestasi, dan kualiti dengan julat harga yang sesuai untuk mereka yang terutamanya menunggang di jalan raya, dan ia mudah mampu dimiliki oleh mereka yang mahukan sedikit peningkatan atau pilihan yang berbeza apabila menggantikan cakera stok yang haus. Dengan kata lain, ia adalah alat ganti tersuai yang boleh digunakan untuk penyelenggaraan sambil juga menambah sedikit peningkatan.