Tredje gang er lykken: SUZUKI KATANA Custom av Team Kagayama

Team Kagayamas KATANA

Yukio Kagayama er en aktiv toppfører i All Japan Road Race Championship og har konkurrert i Taste of Tsukuba siden 2018. Hans TOT-maskin, "KAGAYAMA KATANA 1000R (Nr. 1)", hadde en luftkjølt KATANA stålramme, og en moderne GSX-R1000 motor (+FI) og fjæring. Den debuterte med seier på TOT SATSUKI STAGE våren 2018. Høsten samme år ble den oppgradert til KAGAYAMA KATANA 1000R (Nr. 2) og kjempet om seieren i KAGURAZUKI STAGE.

"Jeg laget den første maskinen helt på følelse, og for den andre ønsket jeg å prøve ut noen nye ideer, så jeg endret bakfjæringen til en Pro Arm og eksosen til en sentermontert høy utgave. For den tredje modellen ønsket jeg å komme nærmere opprinnelsen til TOT, så jeg tok et skritt i en ny retning," sier Kagayama. KAGAYAMA KATANA 1000R (Nr. 3) som dukket opp på KAGURAZUKI STAGE høsten 2020 skilte seg fra de to første ved at den hadde forgassere med doble støtdempere. Dette var faktisk en førstegangs for Kagayama.

"Da jeg først ble testfører, hadde racerne allerede gått over til mono-fjæring og FI, og det var 20 år siden jeg hadde kjørt en forgassermaskin. Jeg kunne ikke engang forestille meg hvordan det ville være," sa Kagayama. Oppsettet av Nr. 3-maskinen var vanskeligere enn for Nr. 1 og Nr. 2. Spesielt de doble støtdemperne, som selv herr Kagayama sa han ikke hadde erfaring med, krevde mye innsats for å sette opp.

"Det som var vanskelig var ting som ikke trengte å gjøres for de to foregående modellene, siden de kunne løses ved å bruke et mono-fjæringssystem. Det vanskelige med å bytte til forgasser var ikke så mye et spørsmål om å sette opp selve forgasseren, men heller å måtte starte med å analysere feilkoder fra det elektriske systemet som var utstyrt på innsprøytningsmodellen. Jeg lærte like mye som da jeg var testfører, og jeg kunne se at Nr. 3 fortsatt hadde mye rom for forbedring!," sa Kagayama.

I dette tredje løpet tok Kagayama tredjeplassen. Basert på dette resultatet ser han nå mot muligheten for å vinne mesterskapet med sin Nr. 3-maskin, samt å bygge en Nr. 4. Dette prosjektet vil garantert bli en utfordring, og vi er sikre på at selv om du ikke er en KATANA-fan, vil det være et syn å se.

Styre

Styret er clip-ons og instrumentene er en kombinasjon av GSX-R1000 og AIM Multifunction Meter montert på toppbroen. Venstre og høyre hovedsylindere er Brembo.

Karosseri

Et ettermarked luftkjølt KATANA standardutseende kåpe med et luftkjølt KATANA standard vindskjerm er installert. Nummer 77 ble valgt fordi det ligner det japanske tegnet for "Katana" hvis tallene kobles sammen, så teamet søkte spesifikt om dette nummeret.

Motor

Det originale FI-systemet ble konvertert til en TDMR, en nedoverrettet versjon av Mikuni TMR forgasseren, og gassvaieren til venstre roterer fra venstre, som minner om en luftkjølt KATANA. Naturligvis var det ingen enkel måte å konvertere sykkelen fra et innsprøytningssystem, og kampen begynte med å finne ut feilkodene i det elektriske systemet.

Motoren er fra GSX-R1000, med originale fester og andre deler. Rammen er laget av stål for å matche ånden til TOT.

Chassis

Bakfjæringen bruker doble støtdempere på denne Nr. 3-modellen. Støtdemperne er fra Aragosta. Du kan se den møysommelige innsatsen som gikk med til de øvre festene.

Svingarmens pivot og motorfester er originale, og aluminiumsvingarmen er lånt og modifisert fra en annen modell. Bakhjulet er et smidd magnesium JB MAGTAN.

Galleri

Spesifikasjoner

Opprinnelig kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends