Lần thứ ba là chiến thắng: SUZUKI KATANA Custom bởi đội Kagayama

KATANA của đội Kagayama

Yukio Kagayama là một tay đua hàng đầu đang thi đấu tại All Japan Road Race Championship và đã tham gia Taste of Tsukuba từ năm 2018. Chiếc xe TOT của anh, "KAGAYAMA KATANA 1000R (số 1)", có khung ống thép KATANA làm mát bằng không khí, động cơ GSX-R1000(+FI) hiện đại và hệ thống treo. Nó đã ra mắt với chiến thắng tại TOT SATSUKI STAGE vào mùa xuân năm 2018. Vào mùa thu cùng năm, nó được nâng cấp thành KAGAYAMA KATANA 1000R (số 2) và tranh chức vô địch tại KAGURAZUKI STAGE.

"Tôi đã chế tạo chiếc xe đầu tiên hoàn toàn dựa trên cảm giác, và với chiếc thứ hai, tôi muốn thử nghiệm một số ý tưởng mới, vì vậy tôi đã thay đổi hệ thống treo sau thành Pro Arm và ống xả thành kiểu gắn cao ở giữa. Đối với mẫu thứ ba, tôi muốn tiến gần hơn đến nguồn gốc của TOT, vì vậy tôi đã đi theo một hướng mới", Kagayama nói. KAGAYAMA KATANA 1000R (số 3) xuất hiện tại KAGURAZUKI STAGE vào mùa thu năm 2020 khác biệt với hai chiếc đầu tiên ở chỗ nó được trang bị bộ chế hòa khí với giảm xóc đôi. Đây thực sự là lần đầu tiên đối với Kagayama.

"Khi tôi trở thành tay đua thử nghiệm, các tay đua đã chuyển sang hệ thống treo đơn và FI, và tôi đã không lái một chiếc xe máy có bộ chế hòa khí trong 20 năm. Tôi không thể tưởng tượng được nó sẽ như thế nào", Kagayama nói. Việc thiết lập chiếc xe số 3 khó khăn hơn so với chiếc số 1 và số 2. Đặc biệt, bộ giảm xóc đôi đòi hỏi nhiều nỗ lực thiết lập hơn, ngay cả khi chính ông Kagayama cũng thừa nhận mình không có kinh nghiệm.

"Những khó khăn là những điều không cần thiết phải làm với hai mẫu trước đó, vì chúng có thể được giải quyết bằng cách sử dụng hệ thống treo đơn. Khó khăn khi chuyển sang bộ chế hòa khí không nằm ở bản thân việc thiết lập bộ chế hòa khí, mà là phải bắt đầu bằng cách phân tích mã lỗi của hệ thống điện được trang bị trên mẫu phun nhiên liệu. Tôi đã học được nhiều như khi còn là tay đua thử nghiệm, và tôi nhận ra rằng chiếc xe số 3 vẫn còn nhiều tiềm năng để phát triển", Kagayama nói.

Trong cuộc đua thứ ba này, Kagayama đã giành vị trí thứ ba. Dựa trên kết quả này, anh ấy hiện đang hướng tới khả năng giành chức vô địch với chiếc xe số 3 của mình, cũng như chế tạo chiếc xe số 4. Dự án này chắc chắn sẽ là một thử thách. Dự án này chắc chắn sẽ là một thử thách, và chúng tôi chắc chắn rằng ngay cả khi bạn không phải là người hâm mộ KATANA, thì đây cũng sẽ là một cảnh tượng đáng xem.

Tay lái

Tay lái là loại clip-on và các đồng hồ đo là sự kết hợp giữa GSX-R1000 và đồng hồ đa chức năng AIM được gắn trên chảng ba trên. Các xi-lanh chính trái và phải là của Brembo.

Thân xe

Đã lắp bộ quây theo kiểu dáng nguyên bản của KATANA làm mát bằng không khí và kính chắn gió nguyên bản của KATANA làm mát bằng không khí. Số 77 được chọn vì nó giống với ký tự tiếng Nhật "Katana" nếu ghép các số lại, vì vậy đội đã yêu cầu cụ thể số này.

Động cơ

Hệ thống phun nhiên liệu nguyên bản đã được chuyển đổi thành TDMR, một phiên bản downdraft của bộ chế hòa khí Mikuni TMR, và dây ga kết nối với bên trái quay từ bên trái, gợi nhớ đến một chiếc KATANA làm mát bằng không khí. Đương nhiên, không có cách nào dễ dàng để chuyển đổi xe từ hệ thống phun nhiên liệu, và cuộc chiến bắt đầu với việc giải mã các mã lỗi trong hệ thống điện.

Động cơ là của GSX-R1000, với các giá đỡ và các bộ phận nguyên bản khác. Khung xe bằng ống thép, phù hợp với tinh thần của TOT.

Khung gầm

Hệ thống treo sau sử dụng giảm xóc đôi trên mẫu số 3 này. Giảm xóc là của Aragosta. Giảm xóc là của Aragosta. Có thể thấy công việc tỉ mỉ được thực hiện trên các giá đỡ phía trên.

Trục xoay của gắp sau và các giá đỡ động cơ là nguyên bản, và gắp sau bằng nhôm được mượn và sửa đổi từ một mẫu khác. Bánh sau là loại JB MAGTAN bằng magie rèn.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Di sản và Huyền thoại