Płynne przyspieszenie bez utraty mocy przy wyższych obrotach jest ekscytujące! Uniwersalny Triumph Street Triple RS [Webike My Bike Pickup]

Ten projekt przedstawia motocykl, który przyciągnął uwagę naszego zespołu redakcyjnego dzięki postom MY BIKE w Społeczności Webike. Tym razem prezentujemy Triumph "Street Triple RS", należący do "Shimacro".

STREET TRIPLE RS (765cc) Właściciel: Shimacro

Triumph Street Triple to naked sportbike, który łączy zwinność flagowego modelu Speed Triple z osiągami silnika rzędowego trzycylindrowego z modelu Daytona. Wprowadzony na rynek w 2017 roku, model ten zwiększył pojemność skokową do 765cc i znacznie poprawił swoją kompletność jako nowoczesny sportbike, adoptując takie funkcje jak elektroniczne sterowanie przepustnicą i tryby jazdy.

Szczególnie wersja "RS" charakteryzuje się wysokimi osiągami dynamicznymi, obejmującymi szeroki zakres od toru wyścigowego po kręte drogach, wyposażona w w pełni regulowane zawieszenie przednie i tylne oraz zaciski hamulcowe Brembo. Jego zwinne prowadzenie i unikalne odczucia silnika trzycylindrowego, który płynnie wkręca się na obroty od niskich do wysokich obrotów na minutę, nadal fascynują wielu motocyklistów.

Shimacro wybrał ten Street Triple RS jako zamiennik swojego wieloletniego towarzysza. Po rozważeniu kilku kandydatów o różnych charakterystykach, takich jak repliki wyścigowe i turystyczne, zdecydował się na ten model, priorytetowo traktując charakterystykę silnika trzycylindrowego, doświadczenie w pełni regulowanego zawieszenia i niską wagę motocykla. Wydaje się, że w pełni cieszy się jego wszechstronnymi możliwościami, używając go głównie do turystyki.

■ Powód zakupu, użytkowanie i porównywane modele

Kupiłem go, aby zastąpić mój poprzedni Z250, który przekroczył 100 000 km i zaczął gasnąć. Rozważałem ZX-6R przypominający wyścigówkę, łatwy w prowadzeniu Z650, dalekosiężny turystyk CBR400R oraz YZF-R7 z jego wyścigowym wyglądem i łatwością prowadzenia. Jednak zdecydowałem się na ten motocykl, ponieważ chciałem doświadczyć silnika trzycylindrowego, wypróbować w pełni regulowane zawieszenie i podobała mi się jego lekkość. Moje główne zastosowanie to turystyka. Chociaż jest to model używany, jestem zadowolony, ponieważ miał nowe opony przednie i tylne, a także był wyposażony w ETC, USB, owiewkę i uchwyt na kask.

■ Zalety

Przede wszystkim, jeździ wyjątkowo dobrze. Płynne przyspieszenie bez utraty mocy przy wyższych obrotach jest bardzo ekscytujące. Chociaż tor wyścigowy jest miejscem, gdzie naprawdę błyszczy, jest to niesamowity uniwersalny motocykl, więc można nim jeździć wszędzie i jest to przyjemne. Jest to motocykl, który z łatwością radzi sobie na górskich, krętych drogach i nierównościach. Łatwo nim wykonywać ciasne zakręty, a hamulce są skuteczne i łatwe do kontrolowania.
Ponadto, jego lekkość ułatwia manewrowanie. Dźwięk jest również przyjemnie głęboki i miły, a to, jak zmienia się dźwięk przy dodawaniu gazu, jest zabawne. Chociaż opinie na temat jego wyglądu mogą się różnić, osobiście podoba mi się jego unikalny i nieco agresywny wygląd.

■ Wady

(Zużycie paliwa i zasięg)
Przy zużyciu paliwa około 18 km/L, zasięg wynosi około 300 km. Kontrolka zapala się po około 250 km. Mój Z250 miał zasięg 500 km, więc teraz muszę brać pod uwagę czas i miejsca tankowania podczas podróży. Ponadto, ponieważ wymaga benzyny premium, koszty paliwa znacznie wzrosły. Jednak biorąc pod uwagę jego pojemność skokową i moc, uważam, że zużycie paliwa jest całkiem dobre.

(Ładowność)
Nie można przewieźć dużo bagażu. Nie mogłem też znaleźć dobrych mocowań do kufra centralnego. Myślę, że torba na siedzenie i torby boczne byłyby korzystne.

(Jazda)
Sam w sobie nie nadaje się do powolnej jazdy. Obroty spadają zbyt nisko, a silnik brzmi, jakby się męczył. Wręcz przeciwnie, jest tak przyjemny, że można go zbyt mocno kręcić, więc należy zachować ostrożność.

■ Rada dla potencjalnych kupujących

Kupiłem go używanego, ale do tej pory nie miałem żadnych problemów. Jeździ wyjątkowo dobrze i jest uniwersalnym motocyklem, który nie dyskryminuje dróg. Łatwo nim wykonywać ciasne zakręty.
Chociaż zużycie paliwa jest przyzwoite, biorąc pod uwagę jego pojemność skokową i moc, koszty benzyny są znaczne. Koszty konserwacji są nieuniknionie wyższe, ale przypuszczam, że jest to odpowiednie dla tej klasy motocykla.
A przede wszystkim, jest zabawny. W zależności od poziomu umiejętności, jest łatwy w prowadzeniu, co czyni go polecanym nawet jako pierwszy duży motocykl.

■ Plany przyszłych modyfikacji

Ciepło z reflektorów jest intensywne, więc rozważam przejście na diody LED.

Sprawdź również opinie użytkowników o STREET TRIPLE RS

Jeśli jesteś ciekawy opinii i ocen innych właścicieli Street Triple RS, sprawdź posty opublikowane w Społeczności Webike.

Sprawdź opinie użytkowników o STREET TRIPLE RS

To był Shimacro, w pełni cieszący się jazdą na STREET TRIPLE RS.