Sport-Spec Street Style: KAWASAKI Z1000LTD Custom by Fanatic Heart

Fanatic Heart's Z1000LTD

Na pierwszy rzut oka, 17-calowe koła z przodu i z tyłu, pojedynczy tylny amortyzator i krótki tył mogą sprawić, że ten motocykl będzie wyglądał jak kolejny streetfighter w stylu Z. Jednak bliższe przyjrzenie się ujawnia coś znacznie bardziej hardkorowego – ta maszyna jest gruntownie zaprojektowana od podstaw.

Budowniczym jest Pan Ando z Fanatic Heart, znany ze swojej wszechstronnej pracy, w tym pomiarów ramy i tworzenia oryginalnych części do Z. „Zwiększyliśmy średnicę sworznia obrotu wahacza z 16 mm do 25 mm. Następnie obniżyliśmy sam punkt obrotu o 50 mm, aby poprawić kąt wahacza” – wyjaśnia Ando. „Z kolei silnik podniesiono o około 80 mm”. Te zmiany optymalizują podwozie pod kątem 17-calowych kół, poprawiając prześwit w zakrętach i podnosząc środek ciężkości motocykla. Rama została znacząco zmodyfikowana, aby sprostać tym celom.

Kolejną kluczową cechą jest zawieszenie Unit Pro-Link, które pozwala na ukończenie całego tylnego zespołu w wahaczu bez potrzeby dodawania przednich widelców o dużej średnicy lub fabrykowania mocowania tylnego amortyzatora, a także umożliwia konfigurację z pojedynczym amortyzatorem. Jest to konfiguracja, która dobrze pasuje do koncepcji tego customu.

Silnik to dwuświecowy 1105cc, wyposażony w ogranicznik momentu obrotowego z Zephyr 1100 i zmodyfikowaną skrzynię biegów z GPZ1100. Zapłon wykorzystuje dwa systemy Uotani SP II do niezależnego odpalania. Wydech to wykonany na zamówienie system 4-2-1, wybrany ze względu na jego mocne osiągi w niskim i średnim zakresie obrotów.

Podsumowując, można go opisać jako supersport na 17-calowych kołach bazujący na Kawasaki Z, ale jeśli przyjrzeć się bliżej, bazowym motocyklem jest tak naprawdę model Z1000LTD. To świetny przykład dogłębnego poznania bazowego motocykla i budowania z jasną wizją.

Kierownica

Bazą jest Kawasaki Z1000LTD z 1979 roku. Motocykl wykorzystuje minimalistyczny, jednogabarytowy zestaw wskaźników ACEWELL, który posiada wielofunkcyjne cechy. Z przodu zamontowano również aluminiową owiewkę.

Nadwozie

Tylna część ramy została odcięta od oryginalnego LTD i wykonana na nowo. Jednomiejscowa owiewka tylna została zmodyfikowana z NSF100. Unikalne wykończenie lakiernicze zostało wykonane przez TM Garage przy użyciu techniki wrap.

Silnik

Bazując na chłodzonym powietrzem, rzędowym, czterosuwowym silniku o pojemności 1015cc z Z1000LTD, pojemność skokową zwiększono do 1105cc przy użyciu kutych tłoków COSWORTH o średnicy 66mm. Posiada również wałki rozrządu WEB, wewnętrzny system zaworów z podkładkami i konwersję zapłonu dwugwintowego. Gaźnik to TMR 36mm, sparowany z filtrami mocy K&N. Układ wydechowy jest wykonany na zamówienie przez Fanatic Heart.

Podwozie

Przednia część pochodzi z ZRX1200. Przesunięcie widelca zmniejszono z 60 mm do 28 mm, a 36 mm przednie widelce zostały zmodernizowane do 43 mm widelców typu kartridżowego.

Wahacz to standardowa część z Hondy CBR1000RR, która pozwala na konfigurację z pojedynczym amortyzatorem i systemem Unit Pro-Link. Aby to umożliwić, rama została poszerzona w obszarze obrotu. Pod ramą wykonano niestandardowe mocowanie drążka łączącego (eliminując potrzebę górnych mocowań amortyzatora), co pozwala na montaż całego zespołu na śruby.

Tylne koło to rozmiar 6.00-17 z Suzuki Hayabusa. Opony to Pirelli DIABLO Supercorsa: Przód: 120/70ZR17, Tył: 200/55ZR17.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends