[New Bike News] Pshurururu! Superdoładowana Kawasaki "Ninja H2" powraca do Japonii po 6 latach, oferując imponującą moc 200 KM

16 września 2026 roku Kawasaki zaprezentowało model 2027 swojego flagowego motocykla "Ninja H2 CARBON", wyposażonego w silnik z doładowaniem. Jego premiera w Japonii zaplanowana jest na wiosnę 2027 roku. Dzięki szeroko zakrojonym modyfikacjom, obejmującym zarówno wnętrze silnika, jak i układ wydechowy, elektronikę oraz oprzyrządowanie, zakres zmian jest porównywalny z pełną zmianą modelu.

Moc maksymalna wynosi 200 KM, tyle samo co w pierwszym modelu

Ninja H2, która zadebiutowała w 2015 roku, narodziła się z dążenia do "zapewnienia wrażeń z jazdy, jakich nikt wcześniej nie doświadczył". Wykorzystała ona wiedzę grupy Kawasaki Heavy Industries, w tym technologię turbin gazowych i lotniczą, oraz została opracowana z autorską, zaprojektowaną wewnętrznie sprężarką stworzoną specjalnie dla motocykli. Wprowadzenie systemu doładowania do masowo produkowanego motocykla ukazało wówczas nowe możliwości dla całej branży.

W Japonii sprzedaż zakończyła się wraz z modelem 2021 z powodu trudności w spełnieniu norm emisji spalin, mimo że produkcja na rynki takie jak Ameryka Północna była kontynuowana. Teraz, po zmianie modelu, powraca w wielkim stylu jako wersja 2027.

Nowa Ninja H2 zachowuje charakter poprzednika, który zapewniał niespotykane przyspieszenie, jednocześnie aktualizując różne podzespoły, aby sprostać współczesnym wymogom. Dzięki dostrojeniu silnika z doładowaniem i skróceniu przełożeń, motocykl ma osiągać zarówno potężny moment obrotowy dostępny już od niskich i średnich obrotów, jak i wysokie obroty charakterystyczne dla Ninja H2.

Moc maksymalna wynosi 200 KM (obroty, przy których jest osiągana, oraz maksymalny moment obrotowy nie zostały jeszcze ogłoszone). Prawdopodobnie w celu spełnienia norm emisji spalin, wartość ta jest niższa niż w poprzedniej H2 (231 KM/11 500 obr./min lub 242 KM/11 500 obr./min z doładowaniem dynamicznym), a czerwone pole obrotomierza zostało obniżone z poprzednich 14 000 obr./min do 12 000 obr./min. Jednakże wartość 200 KM jest dokładnie taka sama jak w pierwszej H2 z 2015 roku, a poczucie przyspieszenia, które zapewniało "niezrównane" wrażenia, powinno zostać zachowane (szczegóły zostaną omówione później).

Model zaplanowany do wprowadzenia na rynek krajowy to "Ninja H2 CARBON" wyposażony w karbonową owiewkę górną, dostępny w jednym kolorze: Mirror Coated Spark Black. Ceny i szczegółowe specyfikacje zostaną ogłoszone w późniejszym terminie.

Znacznie poprawiony zakres niskich i średnich prędkości

Choć 998-centymetrowy, czterocylindrowy silnik z doładowaniem nie wygląda znacząco inaczej z zewnątrz, wprowadzono wiele zmian wewnątrz. Cel rozwoju był jasny: "udoskonalić wrażenia z przyspieszania dzięki sprężarce, unikalnej dla Ninja H2, w zakresie 4000–7000 obr./min."

Największą zmianą jest stopień sprężania. Aby zwiększyć wydajność spalania, zmieniono kształt korony tłoka, a stopień sprężania podniesiono z 8,5:1 do 11,2:1, czyli do poziomu znanego z Ninja H2 SX i Z H2. Jednocześnie zmniejszono obszar squish z 4 mm do 1 mm. Wyższy stopień sprężania pozwala na silniejsze spalanie od niskich obrotów, co skutkuje charakterystyką, w której moc rośnie zdecydowanie w zakresie niskich i średnich obrotów.

Podczas gdy zwiększenie stopnia sprężania w silniku z doładowaniem zazwyczaj powoduje spalanie stukowe, dzięki dostosowaniu kąta natarcia łopatek wirnika sprężarki bez zmiany jej ogólnych rozmiarów, przepływ powietrza w warunkach niskich obrotów i niskiego przepływu został wygładzony, co przyczyniło się do obniżenia temperatury wlotowej i wyeliminowania spalania stukowego. W rezultacie moment obrotowy uzyskany dzięki wyższemu stopniowi sprężania może być w pełni wykorzystany.

Fakt, że chłodzenie tłoków zostało zmienione z konwencjonalnego podwójnego natrysku na pojedynczy natrysk na tłok ze względu na mniejszą generację ciepła, jest dowodem na to, że wydajność nowej H2 wzrosła. Jednocześnie możliwe stało się obniżenie prędkości obrotowej pompy olejowej, co ma na celu zmniejszenie tarcia. Objętość oleju silnikowego również została zmniejszona o 500 ml, co pozwoliło na redukcję masy o 300 g.

Układ dolotowy: Pojemność komory dolotowej zmniejszona z 6 l do 5 l, przepustnice pomniejszone

Układ dolotowy również został poddany drobnym modyfikacjom. Aluminiowa komora dolotowa została zoptymalizowana pod kątem kształtu, aby osiągnąć zarówno wysoką wydajność, jak i dużą moc, przy czym jej pojemność zmniejszono z 6 l do 5 l. W połączeniu ze zmianą struktury komory, przyczynia się to do wydajności sprężarki przewyższającej poprzedni model.

Siatki ochronne przy każdym lejku dolotowym zostały wyeliminowane, a pojedyncza siatka jest teraz przymocowana do końca dyfuzora. Pomaga to wygładzić przepływ powietrza, przyczyniając się jednocześnie do uproszczenia konstrukcji i redukcji masy. Dzięki temu, że powietrze dolotowe przechodzi przez dyfuzor przed wejściem do komory dolotowej, poprawia się wydajność doładowania, co również pomaga tłumić spalanie stukowe.

Długości lejków dolotowych zostały zróżnicowane, aby poprawić osiągi i zużycie paliwa w zakresie niskich i średnich obrotów. Pierwszy i czwarty lejek są krótsze niż drugi i trzeci. Przepustnice zostały zmniejszone z ø50 mm do ø46 mm, aby zoptymalizować charakterystykę przepływu powietrza. Sterowany przez ECU zawór upustowy, który zapobiega pompowaniu wirnika poprzez uwalnianie nadmiaru ciśnienia w komorze przy nagłym zamknięciu przepustnicy, ma poprawioną responsywność w porównaniu z poprzednim modelem, co przyczynia się do lepszego odczucia mocy i reakcji przepustnicy, a także utrzymania optymalnego ciśnienia doładowania.

Ponadto ulepszono głowicę cylindrów, optymalizując kształty kanałów dolotowych i wydechowych zgodnie z poprawą osiągów w zakresie niskich i średnich obrotów. Co więcej, cylindry i wał korbowy zostały całkowicie przeprojektowane, co jest kolejną cechą nowej H2, ponieważ silnik został niemal całkowicie przebudowany.

Skrócony kąt otwarcia wałka rozrządu

Profil wałka rozrządu ma skrócony kąt otwarcia zarówno dla zaworów dolotowych (-8°), jak i wydechowych (-12°), co zmniejsza nakładanie się zaworów (overlap), aby dopasować charakterystykę przepływu powietrza między 4000 a 7000 obr./min. Kładąc nacisk na osiągi w zakresie niskich i średnich obrotów, przyczynia się to również do poprawy efektywności paliwowej, realizując ostrą reakcję na przyspieszenie, która rośnie potężnie od niskich obrotów.

Ustawienia ECU są również skonfigurowane tak, aby zapewniać potężny moment obrotowy i sterowność w całym zakresie niskich i średnich obrotów do około 7000 obr./min. Z drugiej strony, dąży do płynnej charakterystyki przyspieszenia w szerokim zakresie obrotów, na przykład uwalniając przyspieszenie unikalne dla silnika z doładowaniem od około 8000 obr./min.

Układ wydechowy: Wyeliminowana komora wstępna, lekki i kompaktowy typ 4-w-1

Układ wydechowy również został odnowiony. Rury wydechowe mają średnicę ø38,1 mm (t1,2 mm) przy wylocie z cylindra i rozszerzają się do ø42,7 mm (t1,0 mm) dalej. W połączeniu z układem kolektora 360° (1-4, 2-3) z rurami łączącymi, przyczynia się to do poprawy momentu obrotowego w zakresie niskich i średnich obrotów.

Wyeliminowanie komory wstępnej używanej w poprzednim modelu zwiększyło swobodę układu, pozwalając na zastosowanie dłuższych rur kolektora, katalizatora o większej pojemności i bardziej kompaktowego tłumika. Mówi się, że ten układ rur wydechowych przyczynia się również do poprawy momentu obrotowego między 4000 a 8000 obr./min oraz łatwości prowadzenia w codziennej jeździe.

Tłumik, który łączy czarny korpus z szarą końcówką, ma zmniejszoną pojemność z 10 l do 8,8 l. Wykorzystując przestrzeń stworzoną przez jednostronny wahacz, jest umieszczony jak najbliżej środka pojazdu. Promuje to centralizację masy, zapewniając jednocześnie wystarczający kąt pochylenia, a wraz z redukcją masy układu wydechowego poprawia właściwości jezdne.

To piorunujące przyspieszenie... Czy jest jeszcze bardziej wzmocnione?!

Jak wspomniano wcześniej, moc maksymalna H2 z 2027 roku wynosi 200 KM. Choć jest to spadek w stosunku do opublikowanych danych poprzedniego modelu (231 KM / 242 KM z doładowaniem dynamicznym), jasne jest, że Kawasaki przesunęło zakres prędkości, w którym H2 szczyci się największą prędkością, z prędkości maksymalnej na przyspieszenie w średnim zakresie.

Dowodem na to jest fakt, że punktem odniesienia w wykresie porównawczym mocy i momentu obrotowego zawartym w materiałach nie jest poprzednia H2, lecz Ninja ZX-10R z 2026 roku. Wykres pokazuje, o ile grubszy jest moment obrotowy w zakresie niskich i średnich obrotów w porównaniu do supersportowej maszyny klasy 1000 cm³.

Kluczowe jest tutaj skrócenie wtórnego przełożenia redukcyjnego. Zostało ono zmienione z poprzedniego 2,444 (44/18) na 2,588 (44/17), zapewniając potężniejsze wrażenie przyspieszenia, zwłaszcza do 8000 obr./min. Mówi się, że można doświadczyć potężnego przyspieszenia unikalnego dla silnika z doładowaniem nawet przy częściowym otwarciu przepustnicy.

Połączenie zwiększonego momentu obrotowego w niskim i średnim zakresie dzięki wyższemu stopniowi sprężania + poprawionemu profilowi wałka rozrządu oraz skróconemu wtórnemu przełożeniu redukcyjnemu. Można uznać to połączenie za filozofię projektową nowego modelu, mającą na celu realizację piorunującego przyspieszenia, które przewyższa poprzedni model i rekompensuje spadek mocy szczytowej. W każdym razie to uczucie przyspieszenia, które ekscytuje kierowcę, powinno zostać w pełni odziedziczone w nowym modelu.

Hamulce to pierwsze w Kawasaki Brembo Hypure, elektronika również całkowicie odnowiona

Podwozie i nadwozie zostały odziedziczone po poprzednim modelu, który został opracowany na bazie przeznaczonej wyłącznie na tor Ninja H2R, generującej ponad 300 KM. Konfiguracja, taka jak rama kratownicowa, jednostronny wahacz, przednie zawieszenie KYB AOS-II i tylne zawieszenie Öhlins TTX36, pozostaje niezmieniona.

Z drugiej strony, przednie zaciski hamulcowe są wyposażone w zaciski Brembo Hypure, co jest nowością w Kawasaki. Są one połączone z półpływającymi tarczami o dużej średnicy ø330 mm. Hypure, który ma asymetryczną sylwetkę, osiąga wiodącą w swojej klasie lekką konstrukcję, zapewniając jednocześnie wysoką sztywność i liniową reakcję. Zaawansowana wydajność zarządzania ciepłem tłumi fading, a opatentowany przez Brembo system pinów na klockach zmniejsza moment resztkowy, poprawiając sterowność. Pompa hamulcowa wykorzystuje radialną pompę Brembo.

W elektronicznym systemie sterowania KTRC ma teraz 5 ustawień trybu, wspierających szerszy zakres warunków jazdy. Tryb 1 ma najniższy poziom interwencji i pozwala na pewien stopień uślizgu, podczas gdy tryb 5 jest przeznaczony do jazdy torowej w deszczu lub na mokrej nawierzchni. Może dostosować się na podstawie przechyłu i nachylenia zakrętu nawet bez danych z IMU, sprawdzając sytuację co 5 milisekund i łącząc odcięcie zapłonu oraz kontrolę powietrza dolotowego za pomocą elektronicznej przepustnicy.

KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) został zaktualizowany do 2-stopniowej kontroli. Podczas gdy wcześniej ograniczał obroty silnika do stałej wartości około 6500 obr./min od startu do kontroli zwolnienia, nowy model kontroluje go w dwóch etapach z progiem 60 km/h. Od startu do 60 km/h utrzymywane obroty są ustawione na około 6250 obr./min, co jest o około 250 obr./min niżej niż wcześniej, realizując łatwiejszą w obsłudze charakterystykę startu (funkcja tylko na tor).

Ponadto jest wyposażony w "Zintegrowany tryb jazdy" (Sport/Road/Rain/Rider), który łączy KTRC i tryby mocy. KQS (Kawasaki Quick Shifter) ma obniżone obroty aktywacji z 2500 obr./min do 1500 obr./min. Elektroniczny tempomat, który pozwala kierowcy utrzymać ustawioną prędkość za pomocą przycisku pod ręką, jest również nowo przyjęty, a przełączniki na kierownicy po obu stronach zostały całkowicie przeprojektowane.

Oprzyrządowanie posiada 2 tryby wyświetlania, inspirowane HUD samolotu

Kolorowy wyświetlacz TFT można wybrać z 2 typów. Typ 1 to wysoce czytelny układ z motywem sylwetki kanału powietrznego sprężarki, wyświetlający również cyfrową temperaturę dolotu, wskaźnik doładowania (wyświetlacz % i numeryczny) oraz wskaźnik maksymalnego kąta pochylenia.

Typ 2 to układ inspirowany HUD samolotu, zawężający wyświetlane informacje do niezbędnego minimum i umieszczający wskaźniki kąta pochylenia/kąta nachylenia oraz graficzny wskaźnik doładowania. Wyświetlacz kąta nachylenia pokazuje skalę przesuwającą się w dół, gdy przód się unosi, i w górę, gdy nurkuje.

Obsługuje również aplikację na smartfona "RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE", umożliwiając korzystanie z poleceń głosowych i funkcji nawigacji (do użytku wymagana jest bezpłatna licencja). Zestaw pokładowy ETC2.0 jest również wyposażeniem standardowym.

Srebrny lakier lustrzany zaktualizowany, aby był bardziej "błyszczący"

Unikalny srebrny lakier lustrzany Kawasaki został zaktualizowany, poprawiając metaliczną teksturę poprzez zmianę rozmiaru i ilości cząstek odblaskowych zawartych w farbie. Wysoce trwała farba z właściwościami samonaprawiającymi jest stosowana do wszystkich części zewnętrznych z wyjątkiem części z włókna węglowego.

Koła wykorzystują druk transferowy wodny (hydrografikę), co jest nowością w Kawasaki. Odważna grafika łącząca zieloną gradację i logo "Ninja" jest umieszczona po prawej stronie aluminiowych kutych kół dedykowanych dla Ninja H2 o gwieździstym wzorze 5 ramion. Jest to projekt o szerszej szerokości niż poprzedni pasek.

Ponadto do oferty akcesoriów dodano nowo zaprojektowaną, wyższą kierownicę, co jest również interesującym punktem. Realizuje ona bardziej wyprostowaną pozycję jazdy, poprawiając komfort i łatwość prowadzenia podczas długodystansowej jazdy, przygotowano również nowe ciężarki kierownicy.

Wprowadzenie na rynek krajowy około wiosny 2027 roku, cena zostanie ogłoszona później

Nowa Ninja H2 CARBON ma zostać wprowadzona na rynek krajowy około wiosny 2027 roku. Ceny i inne szczegóły zostaną ogłoszone w późniejszym terminie.

Jeśli spojrzeć tylko na liczby mocy szczytowej, nowa H2 może wydawać się, że zrobiła krok wstecz. Ale seria zmian, takich jak szeroko zakrojone modyfikacje silnika i skrócenie wtórnego przełożenia redukcyjnego, wskazuje na nic innego jak dalsze wzmocnienie bezprecedensowego uczucia przyspieszenia. Z niecierpliwością czekamy na ogłoszenie szczegółowych specyfikacji.

Galeria zdjęć (25)