Construída com peças modernas da Honda: CB900F Custom

CB900F da Tajima Engineering

A CB900F da Tajima Engineering foi concluída na primavera de 2021, e o trabalho típico da loja pode ser visto em todas as partes da moto. O conceito é "é assim que uma CB-F deveria parecer hoje" e "Feita para ser confortável para quem anda de F pela primeira vez".

Após ouvir os pedidos, a carroçaria foi trabalhada pela Tajima para garantir que não destoaria das motos atuais para a primeira CB-F. Cada parte do quadro foi reforçada para corresponder aos pneus radiais modernos, e as dimensões são rodas de 17 polegadas à frente e atrás. O chassis foi adaptado de modelos Honda atuais para manter os custos baixos. A área frontal é da VFR800F e as rodas de raios finos são da CBR1000RR. O motor foi preparado e o virabrequim aliviado quando a CB900F foi revista. O escape é um 4-2-1 tipo up feito pela Yamamoto Engineering = especificação Tajima. O volume e a qualidade do som são suaves, e a potência é linear. A CB-F é agora uma máquina cheia de elementos únicos da CB-F de hoje.

Guiador

Conjunto de guiador Z-parts na haste e suporte superior da VFR800F. Um conta-rotações STACK está incorporado no painel de instrumentos para a CB-F.

Carroçaria

Os bancos foram esponjados e a pele da superfície foi renovada.

Motor

O motor foi revisto com base na CB900F. O mesmo se aplica à pintura exterior e à pintura enrugada da tampa da cabeça. O sistema de geração de energia também foi reforçado.

Admissão e Escape

O carburador é um CR Special combinado com o Sistema de Escape de Titânio 4-2-1 da YAMAMOTO RACING.

Carroçaria

Os apoios de pés são da Chace. O quadro foi reforçado ao estilo Tajima, e o exterior foi adaptado e pintado com cor FB.

Chassis

A suspensão dianteira e traseira é construída utilizando peças originais Honda de motos modernas. Para esta moto, foram utilizadas forquilhas dianteiras Showa Φ43mm/pinças Tokico de 4 pistões/discos de travão da VFR800F.

As rodas são 3.50-17/6.00-17, tamanhos de modelos desportivos modernos e as rodas de fundição de 10 raios irregulares são da CBR1000RR. Os travões traseiros também são da CBR.

O braço oscilante é da CB400SF. Os eixos são reforçados na parte inferior para fortalecer a área periférica do suporte do eixo em conjunto com o aumento do diâmetro dos eixos de Φ17 para 25 mm.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends