Comentário de Profissional: Nova Honda CB500 Super Ford Revisão de Design "Se cortarmos o depósito num círculo... é o mesmo que o Super Ford original?

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A Honda CB500 Super Fore foi revelada no Salão de Motociclos de Chongqing, na China, no outono passado. Embora o quadro tenha mudado de berço duplo para diamante e o amortecedor traseiro tenha mudado significativamente de dois para um, a CB500 SuperFore ainda mantém a imagem da CB400SF. Qual é a razão para isto e qual é a lógica do design? Um designer profissional de motociclos irá explicar o design.

Comentário: Designer veterano de um certo fabricante
Um designer veterano que trabalhou em inúmeros modelos desde que se juntou a um fabricante japonês. Trabalhou numa vasta gama de modelos, desde os modelos topo de gama mais rápidos a modelos de bom gosto e mini-motos. Desta vez, ele explica o design da CB500SF o máximo que pode a partir das fotos.

Um regresso à "primeira geração" simbolizada pela forma do depósito

Honda CB500SF revelada no Salão de Motociclos de Chongqing em setembro de 2025

Ainda não vi a moto real, apenas fotos, mas a minha primeira impressão é "A SuperFour" que todos já podem dizer que é o modelo sucessor.Penso que a razão por trás deste estilo é a alta presença da CB400SF no mercado chinês.Embora a CB400SF não seja vendida oficialmente na China, modelos usados chegam do Japão, e ouvi dizer que se tornou uma espécie de carro invejado, um carro topo de gama da lenda por lá.Como a SF é tão popular que os fabricantes locais têm feito cópias dela, o lado das vendas deve ter exigido fortemente "um estilo que seja claramente reconhecível como um Super Ford". Sinto que esta é uma expressão direta sem adicionar quaisquer novas interpretações estranhas.

O stand da Honda na feira de Chongqing exibe gerações sucessivas da CB400SF para mostrar os pontos fortes da "Lenda".

A popularidade da CB400SF na China é também confirmada pela presença de modelos "semelhantes". A foto mostra um modelo ZXMOTO 500F.

Então, de onde vem esta "super-frente", podemos sentir especialmente a partir da forma do depósito de combustível. O depósito desta CB500SF é uma homenagem à CB400SF original (NC31) e ao seu modelo superior, a CB1000SF (SC30), e parece muito próximo do que nós designers chamamos de "secção", que é a forma transversal do depósito quando cortado num círculo.Diz-se que as secções dos depósitos de combustível da SC30 e NC31 foram inspiradas nos guarda-lamas traseiros do Porsche 911 e no depósito da CB1100R, o antigo modelo topo de gama da Honda, e apresentam um ombro em forma de sino ou inclinado. A CB500SF também tem uma secção de ombro suavemente inclinada, que está um nível abaixo da tampa do depósito, onde o emblema da Honda está afixado.Este tratamento do depósito é em parte por razões funcionais, para escapar aos punhos do guiador e aos interruptores, mas também resulta numa forte sensação das características do depósito da NC31 e SC30, que acreditamos ser a principal razão pela qual a CB500SF tem um forte cheiro a "primeira geração".

Aqui está um esboço aproximado da CB1000SF (SC30). O depósito de combustível e a carenagem traseira têm claramente a forma de "ombro inclinado", inspirada nos guarda-lamas traseiros Porsche, etc.

A primeira CB400SF (NC31) foi lançada em 1992. Comparada com a CB500SF abaixo...

Pode ver-se que a impressão geral, especialmente a atmosfera criada pelo depósito de combustível, é próxima.

O depósito de combustível da CB500SF. O aspeto de "ombro inclinado" está localizado acima da marca da asa.

Aqui está a NC31, com a secção "nadir" em torno do "DA" no emblema HONDA.

Quanto à NC42, o predecessor e o último modelo da CB400SF, tem um novo detalhe entre a face da tampa do depósito e a face lateral que parece ter sido escavado com uma colher. Istotornaria a transição entre as faces superior e inferior mais ousada, ao mesmo tempo que incorpora a função de escape do interruptor do guiador.A secção do depósito de combustível é, portanto, mais quadrada e retangular, não com ombros apertados.Isto é óbvio ao comparar as superfícies onde os emblemas da Honda estão afixados: a marca da asa na CB500SF parece estar na direção da profundidade, enquanto a NC42 está verticalmente para cima, e acredito que todo o emblema é claramente visível.

A NC42, lançada em 2007, é uma versão FI do anterior NC39 com FI e outras melhorias. A foto mostra o último modelo, que será descontinuado em 2022.

A diferença entre as secções do depósito de combustível da NC31 e NC42 é ilustrada na imagem seguinte: a NC31 tem uma linha de "ombro reto" a partir do topo do depósito, enquanto a NC42 tem uma superfície cortada a partir do topo do depósito, e a superfície onde o emblema está afixado (a linha azul) é mais elevada do que a da NC31.

Comparando os emblemas do depósito da CB500SF e NC42 de lado, podemos ver que a CB500SF está deitada na direção traseira, enquanto a NC42 está verticalmente para cima. É assim que as secções do depósito são diferentes.

Deste ponto de vista, podemos sentir que a CB500SF procurou o visual "super-frente" da NC31, não a NC42.... O design do depósito de combustível tem o maior impacto na impressão de uma motocicleta.A razão pela qual as secções da NC31 e 42 são diferentes é que a NC39 (introduzida em 1999), o modelo anterior da NC42, foi concebida após a CB1300SF (SC40, introduzida em 1998), um modelo topo de gama que estreou na mesma altura. Tal como a NC31 e SC30, que estrearam na mesma altura, partilhavam um elemento de design comum, a NC39 e SC40 podem ter unificado a sua direção de design.

A NC39 CB400SF, lançada em 1999 com um chassis recém-desenhado e um motor com "HYPER VTEC" que alterna entre 2 e 4 válvulas, tem uma secção de depósito de combustível bastante diferente da NC31, incluindo uma forma escavada em colher entre o topo e os lados do depósito. Esta forma de depósito foi também mantida na NC42.

Então, porque é que a NC39 diferiu da NC31 na secção do depósito de combustível... talvez devido à importância da comunalidade com a CB1300SF (SC40), que foi introduzida no ano anterior, 1998? Como pode ver, a forma do depósito é bastante semelhante.

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As linhas gerais também regressam à primeira geração. O quadro baseia-se na premissa naked?

Voltemos à CB500SF, desta vez focando-nos nas linhas gerais.A linha horizontal da parte inferior do depósito desce em direção às coberturas laterais, depois liga-se à linha superior horizontal das coberturas laterais, e depois sobe para encontrar a linha que sobe das coberturas laterais com um clique à volta do banco do passageiro.A CB500SF e a NC31 também são muito semelhantes na forma como estas linhas são traçadas.Inversamente, notará que não existem tais linhas na NC42, e não existem saliências na linha inferior do banco.

CB500SF; note a linha sob o depósito de combustível até à cobertura lateral até ao banco, pontilhada a vermelho.

A forma como esta linha corre sobrepõe-se à NC31 de forma impressionante. O design das coberturas laterais como elementos independentes, que será discutido mais tarde, é também comum.

Em contraste, na NC42, a linha sob o depósito leva às coberturas laterais, que são contínuas em design. A linha sob o banco também é reta, sem saltos bruscos.

Mais importante ainda, o tratamento das próprias coberturas laterais também regressa à gramática da NC31 original; na NC42, as coberturas laterais estavam ligadas ao fluxo do depósito. Na NC42, as coberturas laterais estavam ligadas ao fluxo do depósito, integrando os contornos e superfícies de cada peça para criar uma sensação de continuidade entre as duas partes, fazendo com que parecessem uma única massa.Na CB500SF, no entanto, o depósito é um depósito e as coberturas laterais são coberturas laterais, e os elementos estão separados. Embora a forma seja diferente, este conceito é o mesmo que o da NC31, e tal como a NC31, o esquema de cores é preto para promover a separação dos elementos.Comparando a NC31 e a NC42, o triângulo do quadro onde as coberturas laterais se encaixam é muito menor.Suspeitamos que isto se deve ao facto de o tubo do quadro atrás da caixa do filtro de ar ter sido movido para trás, ou ao pivô superior do amortecedor traseiro ter sido movido para a frente, ou a ambos.O quadro da NC42 é quase o mesmo que o do seu predecessor, o NC39 carburado, mas pode ter sido adicionado mais espaço à volta da admissão em antecipação à posterior conversão FI. Em qualquer caso, este triângulo de quadro menor pode ter tornado mais difícil para a NC39 e NC42 expressarem coberturas laterais de volume sólido como a NC31. Em contraste, a CB500SF tem um quadro em diamante, livre da "maldição" clássica de encaixar peças exteriores num quadro de berço duplo como a SC30 e NC31. Além disso, a largura do depósito e o tratamento das costuras do depósito parecem relativamente naturais neste novo quadro, o que nos leva a acreditar que foi originalmente concebido para ser um modelo naked. Esta é provavelmente a razão pela qual as linhas gerais parecem alongadas e elegantes.

Comparada com a NC31 na extrema esquerda, a NC42 no centro parece ter um tubo de quadro retrátil em frente às coberturas laterais (note a distância do pivô do braço oscilante), e o triângulo em que as coberturas laterais se encaixam é menor. As coberturas laterais da CB500SF, com o seu quadro em forma de diamante, estão livres destas restrições da forma do quadro.

O truque estranho de fazer parecer um depósito longo

Outra característica de design oculta da CB500SF é o facto de o depósito de combustível parecer longo para uma motocicleta moderna.O depósito longo é um elemento único das chamadas motocicletas clássicas da época em que a posição de condução do condutor era traseira, mas as motocicletas modernas têm uma posição de condução dianteira, tornando muito difícil reproduzir um depósito longo. Todos os veículos do género "neo-clássico" lutam com a forma de criar este visual de depósito longo.A CB500SF também tem uma estrutura de corpo muito moderna.Onovo motor concebidotem um comprimento frontal/traseiro curto e um braço oscilante mais longo, resultando numa configuração moderna e desportiva com um centro de gravidade muito mais próximo da frente.No entanto, a linha na extremidade traseira do depósito de combustível está inclinada para trás, e a linha na extremidade frontal do banco é ajustada para corresponder a este ângulo, criando uma muito boa impressão visual de um depósito longo, que também se reflete nos gráficos do depósito.Por outras palavras, a metade inferior do corpo é moderna, enquanto a metade superior contém elementos clássicos e relaxados, com o depósito longo no seu núcleo. A CB500SF é uma moto como a CB500SF.

A extremidade traseira do depósito de combustível está inclinada para trás e a linha do banco corresponde a isto, criando um efeito visual de depósito longo; compare isto com a NC31 e 42.

Além disso, a CB500SF também tem uma boa sensação geral "horizontal". As linhas superior e inferior do depósito, a linha no topo das coberturas laterais e o fluxo do conjunto do silenciador.Pode ver queestas múltiplas linhas chave são mantidas quase horizontais, criando uma familiaridade típica das motocicletas clássicas. Embora existam muitas motos com designs agressivos em que cada linha e detalhe se afirma individualmente, a sinceridade e a forte vontade do designer podem ser sentidas na forma como ele manteve o fluxo geral simples. É um "design elegante" bem controlado.

As quatro linhas mostradas na linha são quase horizontais, o que enfatiza a sensação de nível da carroçaria. Embora as linhas paralelas não sejam obrigatórias, um tratamento tão detalhado afeta grandemente a elegância geral do corpo.

Uma Luta entre Modernidade e Classicismo

Olhando para os detalhes, o tratamento é muito moderno, mantendo ainda uma sensação clássica. Pegue nos faróis, por exemplo. Tem olhos redondos, mas os LEDs estão divididos em metades superior e inferior, uma unidade semelhante à GB350 e CB1000F. A borda da luz não é arredondada como no passado, como se fosse feita por estampagem de ferro, mas sim processada como se tivesse sido cortada com uma aresta afiada.Além disso, esta borda é bastante espessa na vista frontal, e embora a unidade de farol da CB500SF seja pequena como uma luz LED, a caixa em si mostra o esforço para fazer o volume parecer maior... de alguma forma. O volume do farol é muito importante em termos das proporções gerais do veículo, pelo que teve de ser controlado.Além disso, as bordas e suportes das luzes, que costumavam ser polidos com cromagem, são agora expressos em metal acetinado ou semelhante a alumínio, o que contribui para a impressão geral moderna. Nos dias de hoje, a cromagem pode parecer um pouco antiquada, mas sinto que o desejo clássico de "colocar objetos brilhantes" é expresso através de texturas e métodos de processamento modernos.

As bordas dos faróis têm uma forma característica com arestas e espessura, o que parece ser um controlo para fazer com que as luzes, que foram reduzidas em tamanho devido ao uso de LEDs, pareçam mais volumosas. O efeito metálico semelhante a cetim também é moderno.

A luz traseira tem dois olhos redondos, o que é um pouco surpreendente para uma CB. Originalmente, as luzes traseiras da CB400SF tinham uma lente quadrada com uma área emissora de luz redonda no interior, mas ao desenhar a CB500SF, os designers devem ter reinterpretado as "super quatros" e chegado à expressão simples de duas luzes redondas. Acho que é uma das opções no processo evolutivo.Há quem possa discordar da mudança para mostradores TFT LCD, mas isto é algo a que provavelmente se habituará depois de um ano. O mesmo aconteceu quando os amortecedores traseiros foram mudados de dois para um no passado. Nos dias de hoje, com os smartphones, isto é um benefício maior.

A CB500SF tem duas luzes traseiras de olhos redondos, um design que não se vê frequentemente em CBs...

A CB400SF convencional tem um design com duas luzes a brilhar redondamente numa lente quadrada. Um desenvolvimento disto?

O medidor LCD tende a ser uma ponta de lança, mas é indispensável para aproveitar as últimas funcionalidades, como a integração de smartphone "Honda Roadsync".

Embora não mencionado no texto, o motor tem uma altura de cilindro elevada para a sua cilindrada e segue o estilo BIG-1 de "um depósito magnífico e um motor magnífico" também aqui. O filtro de óleo, que estava colocado à frente do motor na NC42, foi movido para a área da cárter, o que parece mais bonito. Se moveram o filtro por razões de design, isso é um grande problema, mas em qualquer caso, deve ter contribuído grandemente para a liberdade e manuseamento do tubo de escape."

Pelo contrário, existem áreas de preocupação? Quando questionado, "Estou preocupado com o facto de as riscas no depósito parecerem ligeiramente para trás em comparação com o ímpeto da parte inferior do depósito. A distância entre a risca e a borda inferior do depósito diminui à medida que se vai para trás, fazendo com que o depósito horizontal pareça para trás. Sinto que um pequeno ajuste de apenas alguns milímetros poderia realçar o estilo. É apenas a minha própria impressão trivial..."

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Vale a pena porque estamos a fazê-los há 30 anos

No geral, este novo modelo é um design "sem frescuras". Combina modernidade e classicismo universal a um alto nível, e acho que há poucas pessoas que não gostam dele se forem fãs de ficção científica.Uma mudança de modelo há uma década poderia ter incluído linhas e detalhes abruptos numa tentativa de forçar um novo visual. Desta vez, no entanto, a herança e os valores que foram transmitidos ao longo do tempo são honestamente reproduzidos no apelo do produto e no estilo. Continuaremos a criar para os nossos clientes o "valor do tempo" que o dinheiro não pode comprar. Acho que esta é uma atividade corporativa muito boa.Mais de 30 anos se passaram desde a estreia da CB400SF. Ter tanto histórico é uma força que nenhum fabricante chinês emergente pode jamais imitar. A Honda tem sido capaz de usar a sua arma "legado" honesta e habilmente. Este é um carro que mostra tal margem e sinceridade para com os seus utilizadores.

A CB500SF foi literalmente o centro das atenções em Chongqing, e quando aparecer no Japão como a nova CB400SF, certamente criará uma enorme sensação como o tão esperado renascimento da moto naked de 4 cilindros e 400cc. Temos altas expectativas para ela!

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