Comentário de Profissional: Nova Honda CB500 Super Ford Revisão de Design "Se cortarmos o depósito num círculo... é o mesmo que o Super Ford original?
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A Honda CB500 Super Fore foi revelada no Salão de Motociclos de Chongqing, na China, no outono passado. Embora o quadro tenha mudado de berço duplo para diamante e o amortecedor traseiro tenha mudado significativamente de dois para um, a CB500 SuperFore ainda mantém a imagem da CB400SF. Qual é a razão para isto e qual é a lógica do design? Um designer profissional de motociclos irá explicar o design.
Table of Contents
- 1 Um regresso à "primeira geração" simbolizada pela forma do depósito
- 2 As linhas gerais também regressam à primeira geração. O quadro baseia-se na premissa naked?
- 3 O truque estranho de fazer parecer um depósito longo
- 4 Uma Luta entre Modernidade e Classicismo
- 5 Vale a pena porque estamos a fazê-los há 30 anos
Um regresso à "primeira geração" simbolizada pela forma do depósito
Honda CB500SF revelada no Salão de Motociclos de Chongqing em setembro de 2025
O stand da Honda na feira de Chongqing exibe gerações sucessivas da CB400SF para mostrar os pontos fortes da "Lenda".
A popularidade da CB400SF na China é também confirmada pela presença de modelos "semelhantes". A foto mostra um modelo ZXMOTO 500F.
Aqui está um esboço aproximado da CB1000SF (SC30). O depósito de combustível e a carenagem traseira têm claramente a forma de "ombro inclinado", inspirada nos guarda-lamas traseiros Porsche, etc.
A primeira CB400SF (NC31) foi lançada em 1992. Comparada com a CB500SF abaixo...
Pode ver-se que a impressão geral, especialmente a atmosfera criada pelo depósito de combustível, é próxima.
O depósito de combustível da CB500SF. O aspeto de "ombro inclinado" está localizado acima da marca da asa.
Aqui está a NC31, com a secção "nadir" em torno do "DA" no emblema HONDA.
A NC42, lançada em 2007, é uma versão FI do anterior NC39 com FI e outras melhorias. A foto mostra o último modelo, que será descontinuado em 2022.
A diferença entre as secções do depósito de combustível da NC31 e NC42 é ilustrada na imagem seguinte: a NC31 tem uma linha de "ombro reto" a partir do topo do depósito, enquanto a NC42 tem uma superfície cortada a partir do topo do depósito, e a superfície onde o emblema está afixado (a linha azul) é mais elevada do que a da NC31.
Comparando os emblemas do depósito da CB500SF e NC42 de lado, podemos ver que a CB500SF está deitada na direção traseira, enquanto a NC42 está verticalmente para cima. É assim que as secções do depósito são diferentes.
A NC39 CB400SF, lançada em 1999 com um chassis recém-desenhado e um motor com "HYPER VTEC" que alterna entre 2 e 4 válvulas, tem uma secção de depósito de combustível bastante diferente da NC31, incluindo uma forma escavada em colher entre o topo e os lados do depósito. Esta forma de depósito foi também mantida na NC42.
Então, porque é que a NC39 diferiu da NC31 na secção do depósito de combustível... talvez devido à importância da comunalidade com a CB1300SF (SC40), que foi introduzida no ano anterior, 1998? Como pode ver, a forma do depósito é bastante semelhante.
As linhas gerais também regressam à primeira geração. O quadro baseia-se na premissa naked?
Voltemos à CB500SF, desta vez focando-nos nas linhas gerais.A linha horizontal da parte inferior do depósito desce em direção às coberturas laterais, depois liga-se à linha superior horizontal das coberturas laterais, e depois sobe para encontrar a linha que sobe das coberturas laterais com um clique à volta do banco do passageiro.A CB500SF e a NC31 também são muito semelhantes na forma como estas linhas são traçadas.Inversamente, notará que não existem tais linhas na NC42, e não existem saliências na linha inferior do banco.
CB500SF; note a linha sob o depósito de combustível até à cobertura lateral até ao banco, pontilhada a vermelho.
A forma como esta linha corre sobrepõe-se à NC31 de forma impressionante. O design das coberturas laterais como elementos independentes, que será discutido mais tarde, é também comum.
Em contraste, na NC42, a linha sob o depósito leva às coberturas laterais, que são contínuas em design. A linha sob o banco também é reta, sem saltos bruscos.
Comparada com a NC31 na extrema esquerda, a NC42 no centro parece ter um tubo de quadro retrátil em frente às coberturas laterais (note a distância do pivô do braço oscilante), e o triângulo em que as coberturas laterais se encaixam é menor. As coberturas laterais da CB500SF, com o seu quadro em forma de diamante, estão livres destas restrições da forma do quadro.
O truque estranho de fazer parecer um depósito longo
Outra característica de design oculta da CB500SF é o facto de o depósito de combustível parecer longo para uma motocicleta moderna.O depósito longo é um elemento único das chamadas motocicletas clássicas da época em que a posição de condução do condutor era traseira, mas as motocicletas modernas têm uma posição de condução dianteira, tornando muito difícil reproduzir um depósito longo. Todos os veículos do género "neo-clássico" lutam com a forma de criar este visual de depósito longo.A CB500SF também tem uma estrutura de corpo muito moderna.Onovo motor concebidotem um comprimento frontal/traseiro curto e um braço oscilante mais longo, resultando numa configuração moderna e desportiva com um centro de gravidade muito mais próximo da frente.No entanto, a linha na extremidade traseira do depósito de combustível está inclinada para trás, e a linha na extremidade frontal do banco é ajustada para corresponder a este ângulo, criando uma muito boa impressão visual de um depósito longo, que também se reflete nos gráficos do depósito.Por outras palavras, a metade inferior do corpo é moderna, enquanto a metade superior contém elementos clássicos e relaxados, com o depósito longo no seu núcleo. A CB500SF é uma moto como a CB500SF.
A extremidade traseira do depósito de combustível está inclinada para trás e a linha do banco corresponde a isto, criando um efeito visual de depósito longo; compare isto com a NC31 e 42.
As quatro linhas mostradas na linha são quase horizontais, o que enfatiza a sensação de nível da carroçaria. Embora as linhas paralelas não sejam obrigatórias, um tratamento tão detalhado afeta grandemente a elegância geral do corpo.
Uma Luta entre Modernidade e Classicismo
Olhando para os detalhes, o tratamento é muito moderno, mantendo ainda uma sensação clássica. Pegue nos faróis, por exemplo. Tem olhos redondos, mas os LEDs estão divididos em metades superior e inferior, uma unidade semelhante à GB350 e CB1000F. A borda da luz não é arredondada como no passado, como se fosse feita por estampagem de ferro, mas sim processada como se tivesse sido cortada com uma aresta afiada.Além disso, esta borda é bastante espessa na vista frontal, e embora a unidade de farol da CB500SF seja pequena como uma luz LED, a caixa em si mostra o esforço para fazer o volume parecer maior... de alguma forma. O volume do farol é muito importante em termos das proporções gerais do veículo, pelo que teve de ser controlado.Além disso, as bordas e suportes das luzes, que costumavam ser polidos com cromagem, são agora expressos em metal acetinado ou semelhante a alumínio, o que contribui para a impressão geral moderna. Nos dias de hoje, a cromagem pode parecer um pouco antiquada, mas sinto que o desejo clássico de "colocar objetos brilhantes" é expresso através de texturas e métodos de processamento modernos.
As bordas dos faróis têm uma forma característica com arestas e espessura, o que parece ser um controlo para fazer com que as luzes, que foram reduzidas em tamanho devido ao uso de LEDs, pareçam mais volumosas. O efeito metálico semelhante a cetim também é moderno.
A CB500SF tem duas luzes traseiras de olhos redondos, um design que não se vê frequentemente em CBs...
A CB400SF convencional tem um design com duas luzes a brilhar redondamente numa lente quadrada. Um desenvolvimento disto?
O medidor LCD tende a ser uma ponta de lança, mas é indispensável para aproveitar as últimas funcionalidades, como a integração de smartphone "Honda Roadsync".
Embora não mencionado no texto, o motor tem uma altura de cilindro elevada para a sua cilindrada e segue o estilo BIG-1 de "um depósito magnífico e um motor magnífico" também aqui. O filtro de óleo, que estava colocado à frente do motor na NC42, foi movido para a área da cárter, o que parece mais bonito. Se moveram o filtro por razões de design, isso é um grande problema, mas em qualquer caso, deve ter contribuído grandemente para a liberdade e manuseamento do tubo de escape."
Pelo contrário, existem áreas de preocupação? Quando questionado, "Estou preocupado com o facto de as riscas no depósito parecerem ligeiramente para trás em comparação com o ímpeto da parte inferior do depósito. A distância entre a risca e a borda inferior do depósito diminui à medida que se vai para trás, fazendo com que o depósito horizontal pareça para trás. Sinto que um pequeno ajuste de apenas alguns milímetros poderia realçar o estilo. É apenas a minha própria impressão trivial..."
Vale a pena porque estamos a fazê-los há 30 anos
No geral, este novo modelo é um design "sem frescuras". Combina modernidade e classicismo universal a um alto nível, e acho que há poucas pessoas que não gostam dele se forem fãs de ficção científica.Uma mudança de modelo há uma década poderia ter incluído linhas e detalhes abruptos numa tentativa de forçar um novo visual. Desta vez, no entanto, a herança e os valores que foram transmitidos ao longo do tempo são honestamente reproduzidos no apelo do produto e no estilo. Continuaremos a criar para os nossos clientes o "valor do tempo" que o dinheiro não pode comprar. Acho que esta é uma atividade corporativa muito boa.Mais de 30 anos se passaram desde a estreia da CB400SF. Ter tanto histórico é uma força que nenhum fabricante chinês emergente pode jamais imitar. A Honda tem sido capaz de usar a sua arma "legado" honesta e habilmente. Este é um carro que mostra tal margem e sinceridade para com os seus utilizadores.
A CB500SF foi literalmente o centro das atenções em Chongqing, e quando aparecer no Japão como a nova CB400SF, certamente criará uma enorme sensação como o tão esperado renascimento da moto naked de 4 cilindros e 400cc. Temos altas expectativas para ela!
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