Commentaar van experts: Nieuwe Honda CB500 Super Ford Super Ford Ontwerpbeoordeling "Als je de tank in een cirkel snijdt... is het dan hetzelfde als de originele Super Ford?
4.230
0
Delen 
Copy link
X
Facebook
Save
De Honda CB500 Super Fore werd afgelopen herfst onthuld op de Chongqing Motorcycle Show in China. Hoewel het frame is veranderd van een dubbele wieg naar een diamant en de achterschokdemper aanzienlijk is veranderd van twee naar één, behoudt de CB500 SuperFore nog steeds het imago van de CB400SF. Wat is de reden hiervoor en wat is de ontwerplogica? Een professionele motorontwerper zal het ontwerp uitleggen.
Table of Contents
- 1 Een terugkeer naar de "eerste generatie" gesymboliseerd door de vorm van de tank
- 2 De algehele lijnen gaan ook terug naar de eerste generatie. Is het frame gebaseerd op het naked premise?
- 3 De vreemde truc om het eruit te laten zien als een lange tank
- 4 Een strijd tussen moderniteit en classicisme
- 5 De moeite waard omdat we ze al 30 jaar maken
Een terugkeer naar de "eerste generatie" gesymboliseerd door de vorm van de tank
Honda CB500SF onthuld op de Chongqing Motorcycle Show in september 2025
De stand van Honda op de Chongqing show toont opeenvolgende generaties van de CB400SF om de sterke punten van de "Legende" te demonstreren.
De populariteit van de CB400SF in China wordt ook bevestigd door de aanwezigheid van "look-alike" modellen. De foto toont een ZXMOTO 500F model.
Hier is een ruwe schets van de CB1000SF (SC30). De brandstoftank en de staartkuip secties zijn duidelijk "schuine schouder" gevormd, geïnspireerd door Porsche achterspatborden, etc.
De eerste CB400SF (NC31) werd uitgebracht in 1992. Vergeleken met de CB500SF hieronder...
Je kunt zien dat de algehele indruk, vooral de sfeer gecreëerd door de brandstoftank, dichtbij is.
De brandstoftank van de CB500SF. Het "schuine schouder" aspect bevindt zich boven het vleugelmerk.
Hier is de NC31, met de "nadir" sectie rond de "DA" in het HONDA embleem.
De NC42, gelanceerd in 2007, is een FI-versie van de vorige NC39 met FI en andere verbeteringen. De foto toont het laatste model, dat in 2022 zal worden stopgezet.
Het verschil tussen de NC31 en NC42 brandstoftank secties wordt geïllustreerd in de volgende afbeelding: de NC31 heeft een "rechte schouder" lijn vanaf de bovenkant van de tank, terwijl de NC42 een afgesneden oppervlak heeft vanaf de bovenkant van de tank, en het oppervlak waar het embleem is bevestigd (de blauwe lijn) is meer verhoogd dan dat van de NC31.
Als we de tankemblemen van de CB500SF en NC42 van de zijkant vergelijken, zien we dat de CB500SF naar achteren ligt, terwijl de NC42 verticaal omhoog staat. Dat is hoe verschillend de tanksecties zijn.
De NC39 CB400SF, gelanceerd in 1999 met een nieuw ontworpen chassis en een motor met "HYPER VTEC" die schakelt tussen 2 en 4 kleppen, heeft een brandstoftankprofiel dat behoorlijk verschilt van de NC31, inclusief een lepelvormige uitholling tussen de bovenkant van de tank en de zijkanten. Deze tankvorm werd ook overgenomen op de NC42.
Dus, waarom verschilde de NC39 van de NC31 in het brandstoftankprofiel... misschien vanwege het belang van gemeenschappelijkheid met de CB1300SF (SC40), die het jaar ervoor, 1998, werd geïntroduceerd? Zoals je kunt zien, is de tankvorm behoorlijk vergelijkbaar.
De algehele lijnen gaan ook terug naar de eerste generatie. Is het frame gebaseerd op het naked premise?
Laten we terugkeren naar de CB500SF, dit keer gericht op de algehele lijnen.De horizontale lijn van de tankbodem zakt naar de zijpanelen, verbindt zich dan met de horizontale bovenlijn van de zijpanelen, en tilt zich dan op om de lijn die van de zijpanelen omhoog komt met een klik rond de passagiersstoel te ontmoeten.De CB500SF en NC31 lijken ook erg op elkaar in de manier waarop deze lijnen lopen.Omgekeerd zul je merken dat er geen dergelijke lijnen op de NC42 zijn, en geen bulten in de onderlijn van de stoel.
CB500SF; let op de lijn onder de brandstoftank naar het zijpaneel naar de stoel, gestippeld in rood.
De manier waarop deze lijn loopt, overlapt indrukwekkend met de NC31. Het ontwerp van de zijpanelen als onafhankelijke elementen, waar later op wordt ingegaan, is ook gebruikelijk.
Daarentegen leidt op de NC42 de lijn onder de tank naar de zijpanelen, die qua ontwerp continu zijn. De lijn onder de stoel is ook recht, zonder klikkende stuiter.
Vergeleken met de NC31 uiterst links, lijkt de NC42 in het midden een ingetrokken framebuis te hebben voor de zijpanelen (let op de afstand tot het draaipunt van de achterbrug), en de driehoek waarin de zijpanelen passen is kleiner. De zijpanelen op de CB500SF, met zijn ruitvormige frame, zijn vrij van deze beperkingen van de framevorm.
De vreemde truc om het eruit te laten zien als een lange tank
Een ander verborgen ontwerpkenmerk van de CB500SF is het feit dat de brandstoftank er lang uitziet voor een moderne motorfiets.De lange tank is een element dat uniek is voor zogenaamde klassieke motorfietsen uit de tijd dat de zitpositie van de rijder achteraan was, maar moderne motorfietsen hebben een voorwaartse zitpositie, waardoor het erg moeilijk is om een lange tank te reproduceren. Alle voertuigen in het "neo-klassieke" genre worstelen met hoe ze deze lange tanklook kunnen creëren.De CB500SF heeft ook een zeer moderne lichaamsstructuur.Denieuw ontworpenmotor heeft een korte voor-achter lengte en een langere swingarm, wat resulteert in een moderne en sportieve configuratie met een zwaartepunt dat veel dichter bij de voorkant ligt.Echter, de lijn aan de achterkant van de brandstoftank is naar achteren hellend, en de lijn aan de voorkant van de stoel is aangepast om bij deze hoek te passen, waardoor een zeer goede visuele indruk van een lange tank ontstaat, wat ook wordt weerspiegeld in de tankgraphics.Met andere woorden, de onderkant van het lichaam is modern, terwijl de bovenkant klassieke, ontspannen elementen bevat, met de lange tank als kern. De CB500SF is een motor zoals de CB500SF.
De achterkant van de brandstoftank is naar achteren hellend en de lijn van de stoel past hierbij, waardoor een visueel lange tank ontstaat; vergelijk dit met de NC31 en 42.
De vier lijnen die in de lijn worden getoond, zijn bijna horizontaal, wat het niveaugevoel van de carrosserie benadrukt. Hoewel parallelle lijnen geen must zijn, beïnvloedt een dergelijke gedetailleerde behandeling de algehele netheid van de carrosserie enorm.
Een strijd tussen moderniteit en classicisme
Als we naar de details kijken, is de behandeling erg modern, terwijl het toch een klassiek gevoel heeft. Neem bijvoorbeeld de koplampen. Het heeft ronde ogen, maar de LED's zijn verdeeld in bovenste en onderste helften, een eenheid die vergelijkbaar is met de GB350 en CB1000F. De rand van de lamp is niet rond zoals in het verleden, alsof hij door ijzeren stampen is gemaakt, maar is bewerkt alsof hij met een scherpe rand is gesneden.Bovendien is deze rand behoorlijk dik in vooraanzicht, en hoewel de CB500SF koplampunit zelf klein is zoals een LED-lamp, toont de behuizing de inspanning om het volume groter te laten lijken... op de een of andere manier. Het volume van de koplamp is erg belangrijk voor de algehele proporties van het voertuig, dus het moet zijn gecontroleerd.Ook de lampranden en -steunen, die vroeger met chroom werden gepolijst, worden nu uitgedrukt in satijn- of aluminiumachtige metaal, wat bijdraagt aan de algehele moderne indruk. Tegenwoordig kan plating een beetje ouderwets lijken, maar ik voel dat het klassieke verlangen om "glimmende objecten te plaatsen" wordt uitgedrukt door moderne texturen en verwerkingsmethoden.
De koplampranden hebben een kenmerkende vorm met randen en dikte, wat een controle lijkt te zijn om de lampen, die door het gebruik van LED's zijn verkleind, volumineuzer te laten lijken. Het satijnachtige metaaleffect is ook modern.
De CB500SF heeft twee ronde achterlichten, een ontwerp dat niet vaak op CB's te zien is...
De conventionele CB400SF heeft een ontwerp met twee lampen die rond schijnen in een vierkante lens. Een ontwikkeling hiervan?
De LCD-meter heeft de neiging om een speerpunt te zijn, maar het is onmisbaar om te profiteren van de nieuwste functies, zoals de "Honda Roadsync" smartphone-integratie.
Hoewel niet in de tekst vermeld, heeft de motor een hoge cilinderhoogte voor zijn cilinderinhoud en volgt de BIG-1 stijl van "een magnifieke tank en een magnifieke motor" ook hier. Het oliefilter, dat aan de voorkant van de motor op de NC42 zat, is verplaatst naar het gebied van het oliecarter, wat er mooier uitziet. Als ze het filter voor ontwerpdoeleinden hebben verplaatst, is dat een grote zaak, maar in ieder geval moet het enorm hebben bijgedragen aan de vrijheid en de hantering van de uitlaatpijp."
Omgekeerd, zijn er gebieden van zorg? Toen gevraagd werd: "Ik maak me zorgen over het feit dat de strepen op de tank iets naar achteren lijken te lopen ten opzichte van het momentum van de tankbodem. De afstand tussen de streep en de onderrand van de tank wordt kleiner naarmate je naar achteren gaat, waardoor de horizontale tank naar achteren lijkt te lopen. Ik voel dat een lichte aanpassing van slechts een paar millimeter de styling zou kunnen verbeteren. Het is slechts mijn eigen triviale indruk..."
De moeite waard omdat we ze al 30 jaar maken
Al met al is dit nieuwe model een "no-nonsense" ontwerp. Het combineert moderniteit en universele classicisme op hoog niveau, en ik denk dat er weinig mensen zijn die het niet leuk vinden als ze fans zijn van sciencefiction.Een modelwijziging tien jaar geleden zou abrupte lijnen en details kunnen hebben bevat in een poging om een nieuwe look te forceren. Dit keer worden de erfenis en waarden die in de loop van de tijd zijn gesponnen echter eerlijk gereproduceerd in de product aantrekkingskracht en styling. We zullen voor onze klanten de "waarde van tijd" blijven creëren die geld niet kan kopen. Ik denk dat dit een zeer goede bedrijfsvoering is.Meer dan 30 jaar zijn verstreken sinds de CB400SF debuteerde. Die geschiedenis hebben is een kracht die geen enkele opkomende Chinese fabrikant ooit kan imiteren. Honda-san heeft hun "legacy" wapen eerlijk en vakkundig kunnen gebruiken. Dit is een auto die dergelijke marge en oprechtheid naar zijn gebruikers toont.
De CB500SF was letterlijk het middelpunt van de belangstelling in Chongqing, en wanneer deze in Japan verschijnt als de nieuwe CB400SF, zal deze zeker een enorme sensatie veroorzaken als de langverwachte revival van de 400cc 4-cilinder naked bike. We hebben er hoge verwachtingen van!
![[Price Revision] Arai verhoogt prijzen vanaf 1 december. RX-7X wordt 85.800 yen, grafische modellen boven 90.000 yen](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/10/arai_price2026_eyecatch.jpg)
![50s Return Rider's Choice for a Relaxed Ride: Honda Rebel 1100 [Webike My Bike Pickup]](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/1777718684967L.jpg)
