Σχόλιο Επαγγελματία: Νέο Honda CB500 Super Ford Σχεδιαστική Ανασκόπηση "Αν κόψεις το ρεζερβουάρ κυκλικά...είναι ίδιο με το αρχικό Super Ford;

Το Honda CB500SF παρουσιάστηκε στην Έκθεση Μοτοσικλετών Τσονγκτσίνγκ τον Σεπτέμβριο του 2025

Το περίπτερο της Honda στην έκθεση Τσονγκτσίνγκ εκθέτει διαδοχικές γενιές του CB400SF για να αναδείξει τα δυνατά σημεία του "Θρύλου".

Η δημοτικότητα του CB400SF στην Κίνα επιβεβαιώνεται επίσης από την παρουσία μοντέλων "που μοιάζουν". Η φωτογραφία δείχνει ένα μοντέλο ZXMOTO 500F.

Εδώ είναι ένα πρόχειρο σκίτσο του CB1000SF (SC30). Οι τομές του ρεζερβουάρ και της ουράς είναι σαφώς σχήματος "κεκλιμένου ώμου", εμπνευσμένες από τα πίσω φτερά της Porsche κ.λπ.

Το πρώτο CB400SF (NC31) κυκλοφόρησε το 1992. Σε σύγκριση με το CB500SF παρακάτω...

Μπορείτε να δείτε ότι η συνολική εντύπωση, ειδικά η ατμόσφαιρα που δημιουργείται από το ρεζερβουάρ, είναι κοντά.

Το ρεζερβουάρ του CB500SF. Η πτυχή του "κεκλιμένου ώμου" βρίσκεται πάνω από το σήμα του φτερού.

Εδώ είναι το NC31, με την τομή "ναδίρ" γύρω από το "DA" στο έμβλημα HONDA.

Το NC42, που κυκλοφόρησε το 2007, είναι μια έκδοση FI του προηγούμενου NC39 με FI και άλλες βελτιώσεις. Η φωτογραφία δείχνει το τελευταίο μοντέλο, το οποίο θα διακοπεί το 2022.

Η διαφορά μεταξύ των τομών των ρεζερβουάρ NC31 και NC42 απεικονίζεται στην παρακάτω εικόνα: το NC31 έχει μια γραμμή "ευθύ ώμου" από την κορυφή του ρεζερβουάρ, ενώ το NC42 έχει μια κομμένη επιφάνεια από την κορυφή του ρεζερβουάρ, και η επιφάνεια όπου είναι τοποθετημένο το έμβλημα (η μπλε γραμμή) είναι πιο ανυψωμένη από αυτή του NC31.

Συγκρίνοντας τα έμβληματα των ρεζερβουάρ του CB500SF και του NC42 από το πλάι, μπορούμε να δούμε ότι το CB500SF βρίσκεται προς την κατεύθυνση προς τα πίσω, ενώ το NC42 είναι κάθετα προς τα πάνω. Τόσο διαφορετικές είναι οι τομές των ρεζερβουάρ.

Το NC39 CB400SF, που κυκλοφόρησε το 1999 με ένα νέο πλαίσιο και έναν κινητήρα με "HYPER VTEC" που εναλλάσσεται μεταξύ 2 και 4 βαλβίδων, έχει μια τομή ρεζερβουάρ που διαφέρει αρκετά από το NC31, συμπεριλαμβανομένου ενός σχήματος που μοιάζει με σκαλισμένο με κουτάλι μεταξύ της κορυφής και των πλευρών του ρεζερβουάρ. Αυτό το σχήμα ρεζερβουάρ μεταφέρθηκε επίσης στο NC42.

Λοιπόν, γιατί το NC39 διέφερε από το NC31 στην τομή του ρεζερβουάρ... ίσως λόγω της σημασίας της κοινής χρήσης με το CB1300SF (SC40), το οποίο παρουσιάστηκε τον προηγούμενο χρόνο, το 1998; Όπως μπορείτε να δείτε, το σχήμα του ρεζερβουάρ είναι αρκετά παρόμοιο.

CB500SF; σημειώστε τη γραμμή κάτω από το ρεζερβουάρ προς το πλαϊνό κάλυμμα προς το κάθισμα, με κόκκινη διακεκομμένη γραμμή.

Ο τρόπος που τρέχει αυτή η γραμμή συμπίπτει εντυπωσιακά με το NC31. Ο σχεδιασμός των πλαϊνών καλυμμάτων ως ανεξάρτητα στοιχεία, που θα συζητηθούν αργότερα, είναι επίσης κοινός.

Αντίθετα, στο NC42, η γραμμή κάτω από το ρεζερβουάρ οδηγεί στα πλαϊνά καλύμματα, τα οποία είναι συνεχόμενα σε σχεδίαση. Η γραμμή κάτω από το κάθισμα είναι επίσης ευθεία, χωρίς αναπήδηση.

Σε σύγκριση με το NC31 στην αριστερή πλευρά, το NC42 στο κέντρο φαίνεται να έχει έναν ανασυρόμενο σωλήνα πλαισίου μπροστά από τα πλαϊνά καλύμματα (σημειώστε την απόσταση από τον άξονα περιστροφής του ψαλιδιού), και το τρίγωνο στο οποίο ταιριάζουν τα πλαϊνά καλύμματα είναι μικρότερο. Τα πλαϊνά καλύμματα στο CB500SF, με το διαμάντινο πλαίσιο του, είναι απαλλαγμένα από αυτούς τους περιορισμούς της μορφής του πλαισίου.

Το πίσω άκρο του ρεζερβουάρ είναι κεκλιμένο προς τα πίσω και η γραμμή του καθίσματος ταιριάζει με αυτό, δημιουργώντας ένα οπτικά μακρύ ρεζερβουάρ. Συγκρίνετε αυτό με τα NC31 και 42.

Οι τέσσερις γραμμές που φαίνονται στη γραμμή είναι σχεδόν οριζόντιες, γεγονός που τονίζει την αίσθηση επιπέδου του αμαξώματος. Παρόλο που οι παράλληλες γραμμές δεν είναι απαραίτητες, μια τέτοια λεπτομερής επεξεργασία επηρεάζει σημαντικά την συνολική καθαριότητα του αμαξώματος.

Τα χείλη των προβολέων έχουν ένα χαρακτηριστικό σχήμα με άκρες και πάχος, το οποίο φαίνεται να είναι ένας έλεγχος για να κάνουν τα φώτα, τα οποία έχουν μειωθεί σε μέγεθος λόγω της χρήσης LED, να φαίνονται πιο ογκώδη. Το σατέν μεταλλικό εφέ είναι επίσης μοντέρνο.

Το CB500SF έχει δύο στρογγυλά φωτιστικά σώματα, ένα σχέδιο που δεν βλέπεται συχνά σε CB...

Το συμβατικό CB400SF έχει ένα σχέδιο με δύο λαμπτήρες που λάμπουν στρογγυλά σε έναν τετράγωνο φακό. Μια εξέλιξη αυτού;

Το όργανο LCD τείνει να είναι αιχμή του δόρατος, αλλά είναι απαραίτητο για να αξιοποιηθούν οι τελευταίες λειτουργίες, όπως η ενσωμάτωση smartphone "Honda Roadsync".

Αν και δεν αναφέρεται στο κείμενο, ο κινητήρας έχει υψηλό ύψος κυλίνδρου για την κυβιστική του χωρητικότητα και ακολουθεί το στυλ BIG-1 του "εντυπωσιακού ρεζερβουάρ και του εντυπωσιακού κινητήρα" και εδώ. Το φίλτρο λαδιού, το οποίο βρισκόταν μπροστά από τον κινητήρα στο NC42, έχει μετακινηθεί στην περιοχή του κάρτερ, κάτι που φαίνεται πιο όμορφο. Αν μετακίνησαν το φίλτρο για σχεδιαστικούς λόγους, αυτό είναι μεγάλο πράγμα, αλλά σε κάθε περίπτωση, πρέπει να έχει συμβάλει σημαντικά στην ελευθερία και τον χειρισμό του σωλήνα εξαγωγής."

Αντίθετα, υπάρχουν κάποιες ανησυχίες; Όταν ρωτήθηκε, "Ανησυχώ για το γεγονός ότι οι ρίγες στο ρεζερβουάρ φαίνονται ελαφρώς προς τα πίσω σε σύγκριση με την ορμή του κάτω μέρους του ρεζερβουάρ. Η απόσταση μεταξύ της ρίγας και του κάτω άκρου του ρεζερβουάρ στενεύει καθώς πηγαίνετε προς τα πίσω, κάνοντας το οριζόντιο ρεζερβουάρ να φαίνεται προς τα πίσω. Αισθάνομαι ότι μια μικρή προσαρμογή μόλις λίγων χιλιοστών θα μπορούσε να βελτιώσει τη σχεδίαση. Είναι απλώς μια ασήμαντη προσωπική μου εντύπωση..."

Το CB500SF ήταν κυριολεκτικά το επίκεντρο της προσοχής στο Τσονγκτσίνγκ, και όταν εμφανιστεί στην Ιαπωνία ως το νέο CB400SF, σίγουρα θα προκαλέσει τεράστια αίσθηση ως η πολυαναμενόμενη αναβίωση της γυμνής μοτοσικλέτας 400cc 4-κύλινδρων. Έχουμε υψηλές προσδοκίες γι' αυτό!