Construindo Melhor: HONDA CB750F Customizada pela YASUDA SHOKAI

CB750F da YASUDA SHOKAI

"Para esta CB750F, originalmente íamos preparar uma moto para ser a base, mas o proprietário encontrou uma primeiro e trouxe-a até nós, então construímos esta custom usando essa," diz o Sr. Yasuda da YASUDA SHOKAI. Olhando para o acabamento geral na cor Spencer de 1982, especificação norte-americana, é difícil imaginar o estado em que a moto chegou à oficina, mas não é difícil imaginar o trabalho que foi necessário para restaurá-la.

"O original estava em péssimo estado. O motor estava a vazar óleo, então consertámos isso primeiro. Tivemos de garantir que a moto pudesse andar sem preocupações. A estrutura tinha um trabalho estranho de laydown, então voltámos a montá-la e deixámo-la com um aspeto correto. Também reconstruímos completamente a suspensão e retocámos o exterior," disse Yasuda.

A moto foi convertida para 17 polegadas à frente e atrás, juntamente com forquilhas dianteiras Ohlins RWU pretas e um triplo suporte preto para 17 polegadas. O braço oscilante também foi substituído e as rodas alteradas para GALE SPEED Type-GP1S. Os amortecedores traseiros Ohlins Grand Twin com mola amarela também acentuam o visual da moto.

"Começámos pela suspensão e pelas rodas, dessa forma, juntamente com a estrutura que tivemos de consertar primeiro, conseguimos livrar-nos de todo o trabalho pesado, para que não houvesse preocupações em andar com a moto. A partir daí, podíamos apenas substituir peças consumíveis como sempre. Quanto ao motor, como mencionado acima, tivemos de consertar a fuga de óleo, que descobrimos ter sido causada por uma vedação defeituosa à volta do parafuso prisioneiro na parte de trás do cilindro, onde existe um O-ring para a CB750FZ, FA e FB. Há espaço para mais trabalho, especificamente a revisão do motor e a modificação do escape, mas isso é um tópico para o futuro. Poderíamos simplesmente construir tudo de uma vez, o que também é divertido, mas para esta moto, estamos a ir passo a passo para desfrutar da customização durante um período de tempo mais longo."

Se tiver uma ideia do que quer fazer no futuro, este método de se livrar primeiro das coisas grandes é certamente uma boa ideia, e pode mudar a configuração, pneus, etc., quando trabalhar no motor. Além das modificações mencionadas, o triplo suporte é um produto original YASUDA SHOKAI que pode ser usado para montar forquilhas dianteiras XJR1200 de ø43mm, que são uma boa escolha ao mudar a CB-F para 17 polegadas à frente e atrás. Um suporte de montagem para os mostradores originais da CB-F também está incluído, bem como um adaptador que permite que o farol seja ligeiramente movido para a frente, mantendo a capacidade de usar o suporte original da CB-F. As forquilhas dianteiras são a unidade de ø43mm mencionada acima para maior qualidade, que estão equilibradas com um braço oscilante de alumínio usinado XJR. Este é um método sólido para a conversão para 17 polegadas, em que a YASUDA SHOKAI tem muita experiência.

Existem planos para instalar o popular escape 4-1 original YASUDA SHOKAI, dobrado à mão (compatível com o descanso original e pode ser usado com descansos aftermarket com um tubo de escape de montagem alta opcional), pelo que as especificações futuras também estão à vista. Claro, existe a opção de desfrutar da moto como está, mas também existe a opção de levá-la para o próximo nível. Com uma construção sólida como esta, as suas oportunidades de customização são infinitas.

Guiador

Está equipado o kit de triplo suporte original YASUDA SHOKAI para jantes de 17 polegadas e forquilhas dianteiras de ø43mm. O guiador é EFFEX, e o cilindro mestre de travão dianteiro e o cilindro mestre de embraiagem acionado hidraulicamente são NISSIN Radial. Os mostradores/farol são originais, e foi adicionado um YOSHIMURA Digital Multimeter.

Carroçaria

O exterior está pintado nas cores da CB750FC norte-americana, conhecida como a cor Spencer. O assento também foi redesenhado usando o assento original como base.

Motor

O motor é o motor original da CB750F que foi desmontado e remontado após a reparação da fuga de óleo. Foi adicionado um Kit de Embraiagem Hidráulica METAL GEAR WORKS e Tampas de Cremalheira, proteções OVER Racing e um radiador de óleo redondo. Os apoios de pés são da OVER Racing.

O carburador é um FCR ø35mm com filtros K&N. O Sr. Yasuda recomenda que mesmo os carburadores de competição sejam verificados e substituídos por novos em intervalos regulares (5 ou 10 anos) para que voltem a ter um bom desempenho.

Admissão e Escape

A moto está atualmente equipada com um escape tipo megafone Xess fabricado pela MIZUNO MOTOR.

Chassis

As forquilhas dianteiras são Ohlins RWU com tubos internos de ø43mm, e os travões dianteiros são uma combinação de pinças Brembo P4-40C e discos SUNSTAR Premium Racing.

As rodas dianteira e traseira são GALE SPEED Type-GP1S nos tamanhos 3.50-17/6.00-17. Os pneus são Pirelli Diablo Rosso III, que dizem ter um bom equilíbrio entre durabilidade e aderência. O pneu traseiro tem uma relação de aspeto de 60 para fornecer volume de ar, e os tamanhos são 120/70ZR17 à frente e 180/60ZR17 atrás.

Os travões traseiros usam uma pinça Brembo P2-RS84 + disco SUNSTAR Premium Racing. O braço oscilante de alumínio é um braço oscilante XJR1200 modificado, e os amortecedores traseiros são Ohlins Legend Twin. A corrente de transmissão é uma EK 530SRX2.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends