É possível remover riscos no verniz? Vamos tentar polir e reparar o depósito de combustível

É sempre um choque encontrar riscos no depósito de combustível da sua adorada moto. No entanto, na realidade, muitos riscos causados por equipamento de condução, sacos de depósito ou porta-chaves limitam-se frequentemente apenas à camada de verniz na superfície da pintura. Se os riscos forem desse tipo, existe a possibilidade de os tornar menos visíveis ou até de os remover completamente através do polimento com compostos ou lixa de água. Aqui, apresentaremos técnicas de remoção de riscos que até um mecânico de fim de semana pode realizar, cobrindo a estrutura básica do verniz, como identificar os riscos, métodos de reparação utilizando compostos e lixa de água, e precauções durante o trabalho.

Os riscos no depósito de combustível são mais incómodos do que imagina

Ao subir e descer da moto ou durante a condução, o vestuário e o calçado tendem a roçar no depósito de combustível, causando este tipo de riscos. Se estes riscos atingem apenas a camada de verniz ou se chegam à camada de cor, pode ser verificado esfregando levemente com lixa de água ou composto.

O depósito de combustível de uma moto está localizado no centro da carroçaria e é uma das peças exteriores que o condutor mais vê. Por isso, mesmo pequenos riscos podem ser surpreendentemente incómodos.

As causas comuns de riscos incluem o contacto com fechos, fivelas ou pontas de sapatos ao subir e descer da moto, o atrito prolongado devido ao aperto com os joelhos e a fricção de cintas ou ímanes de fixação de sacos de depósito. Existem também casos causados pelo contacto com veículos vizinhos em parques de estacionamento durante viagens, ou por riscos provocados durante a lavagem da moto.

Embora estes riscos não afetem o desempenho da condução, assim que começa a notá-los, eles chamam a sua atenção sempre que olha para a moto. O dano psicológico é especialmente grande para os proprietários que estimam os seus veículos.

No entanto, se avaliar corretamente a condição dos riscos, não significa necessariamente que seja necessária uma repintura ou a substituição de peças. Primeiro, é importante verificar a profundidade dos riscos.

A pintura da moto existe em tipos com e sem verniz

Para compreender como reparar riscos, primeiro precisa de conhecer a estrutura da pintura.

Muitas motos modernas utilizam um "acabamento com verniz", onde uma camada de cor é aplicada sobre a base e a superfície é coberta com um verniz transparente. Quer seja uma cor sólida ou metálica, é comum ter uma camada de verniz por cima para melhorar o brilho e a resistência às intempéries.
A estrutura da pintura neste caso é uma estrutura de três camadas:

・Base
↓
・Camada de cor
↓
・Camada de verniz

Por outro lado, alguns veículos mais antigos ou certas peças omitem o verniz e utilizam a própria tinta de cor como superfície final. Além disso, a pintura mate pode utilizar um verniz especial, e as reparações de polimento gerais podem não ser adequadas.

O método de reparação aqui apresentado destina-se principalmente a pintura com verniz brilhante.

Ao verificar a condição dos riscos, é uma boa ideia compreender primeiro se o seu veículo possui verniz.

Se o risco estiver apenas na camada de verniz, pode ser removido com composto

Ao remover riscos com composto, utilize produtos designados como "finos" ou "extra-finos". Estes podem eliminar marcas de lixagem (marcas de lixa) mais finas do que a grão #1000.

A primeira coisa que deve tentar para a reparação de riscos num veículo com verniz é o polimento com um composto.

O composto é um agente de polimento que contém abrasivos que podem suavizar a superfície da pintura enquanto removem uma quantidade muito pequena da mesma.

Se um risco entrar apenas na camada de verniz, é como um sulco na superfície de uma película transparente. Portanto, ao nivelar gradualmente a área circundante, o degrau torna-se menos percetível e, como resultado, o risco parece ter desaparecido.

Primeiro, lave o veículo para remover completamente a areia e o pó, e limpe a superfície pintada. Depois, aplique uma pequena quantidade de composto fino a extra-fino num pano e pola suavemente à volta do risco.

O que é importante aqui é "começar primeiro pelo abrasivo mais fino".

Se utilizar subitamente um composto grosso, causará novos riscos de polimento em vez de remover o risco original.

O "teste da unha" é eficaz para determinar a profundidade do risco. Se for um risco superficial em que a sua unha não prende, existe uma grande possibilidade de ser apenas um dano na camada de verniz, e muitas vezes melhora com composto.

Como método simples para avaliar a profundidade do risco juntamente com o teste da unha, existe também o "teste do salpico de água".

Quando salpica água na área riscada, se o risco desaparecer temporariamente ou se tornar menos percetível, é altamente provável que seja um risco superficial apenas na camada de verniz.

Isto acontece porque a água preenche os sulcos do risco, suprimindo a reflexão difusa da luz e tornando o risco mais difícil de ver. Inversamente, se a aparência do risco quase não mudar mesmo quando a água é salpicada, pode ter atingido a camada de cor ou ser um risco profundo.

Claro que não pode fazer um julgamento completo apenas com este método, mas se ambas as condições de "a unha não prende" e "o risco torna-se menos visível quando a água é salpicada" forem cumpridas, vale bem a pena tentar primeiro uma reparação de polimento com composto.

Se não houver alteração com composto, considere a lixa de água

Um exemplo de lixa de água extra-fina. Este é um tipo de lixa em folha para ser colada numa esponja dedicada, e o grão é 2000, sendo muito fino.

Aqui, vamos esfregar a zona de aperto com os joelhos com lixa de água #2000. Ao colar a lixa numa esponja, a pressão durante o polimento torna-se uniforme, o que tem a vantagem de evitar irregularidades. Além disso, ao humedecer a lixa durante o polimento, a camada de verniz removida não se acumula na lixa.

Se o risco não diminuir mesmo após a utilização de composto, existe um método de utilizar lixa de água com maior poder abrasivo. Para a reparação de pintura, utilizam-se principalmente grãos extra-finos de 1500 a 3000. Para a reparação da camada de verniz, é comum começar por volta do grão 2000.

No entanto, a partir daqui, é necessário um trabalho cuidadoso porque existe o risco de lixar demasiado.

Quando polida com lixa de água, a superfície pintada ficará temporariamente num estado mate esbranquiçado. No entanto, isto é prova de que a camada de verniz foi lixada e não é anormal.

Depois disso, o polimento com composto restaurará a transparência e o brilho.

Note que se pressionar a lixa diretamente com as pontas dos dedos, a pressão concentrar-se-á e ocorrerão facilmente irregularidades no polimento. Tente envolver a lixa numa esponja ou bloco de polimento e polir uniformemente com a superfície.

Muitas falhas na reparação de riscos são causadas por lixagem excessiva desde o início.

Se utilizar lixa grossa ou composto potente porque quer remover o risco rapidamente, pode criar riscos de polimento maiores do que o risco original.

Os princípios básicos da reparação de pintura seguem esta ordem:

Por exemplo, proceda por etapas como:

・Composto extra-fino
・Composto fino
・Lixa de água grão 2000
・Lixa de água grão 1500

A camada de verniz do depósito de combustível não é infinitamente espessa. Se lixar demasiado de uma vez, pode atingir a camada de cor e poderá ser necessária uma repintura.

No trabalho de reparação, "observar a situação" é um atalho para o sucesso em vez de "atacar".

Se tiver uma polidora, pode poupar tempo e polir uniformemente

Aplique uma quantidade adequada de composto na parte que deseja polir com a polidora. Se aplicar demasiado, a força de rotação do disco fará com que se espalhe, por isso também pode aplicar o composto no disco antes de polir.

O polimento manual com um pano de microfibra é suficiente, mas a utilização de uma polidora evita irregularidades no polimento e ajuda a reduzir o tempo de trabalho. Pressionar a polidora contra o depósito pode extrair o poder de corte do composto, mas tenha cuidado, pois pressionar com muita força pode causar riscos de polimento profundos.

Após polir com a polidora, não utilize panos duros como toalhas velhas ou t-shirts velhas; limpe o composto restante com um pano de microfibra.

Para pequenos riscos, o polimento manual com um pano de microfibra é suficiente. No entanto, se houver uma vasta área de fricção ou se forem necessárias múltiplas operações de composto, ter uma polidora melhorará significativamente a eficiência do trabalho.

Uma polidora é uma ferramenta que realiza o polimento por rotação ou vibração, e caracteriza-se por ser capaz de polir com uma força mais uniforme do que as mãos humanas.

Especialmente para peças com muitas superfícies curvas como um depósito de combustível, é menos provável que apresente um acabamento irregular do que o polimento manual utilizando um bloco de polimento, e o tempo de trabalho pode ser reduzido.

Nos últimos anos, os modelos pequenos sem fios para bricolage têm aumentado, e se tem o hobby de fazer a manutenção de carros e motos, é conveniente ter um.

No entanto, como o poder abrasivo é elevado, é proibido continuar a polir o mesmo local durante muito tempo. Mesmo ao utilizar uma polidora, o procedimento de trabalho de começar com um composto extra-fino não muda.

Se não atingiu a camada de cor, tente a reparação por polimento

O encanto do trabalho de polimento é que pode refrescar riscos que pensava que "não tinham solução" sem necessidade de repintura. Depois de avaliar se o risco à sua frente permanece apenas na camada de verniz ou se atingiu a camada de cor, se for um risco na camada de verniz, tente polir com composto ou lixa de água.

Quando vê riscos no depósito de combustível, tende a pensar: "Não ficará reparado a menos que o repinte". No entanto, na realidade, muitos riscos causados por equipamento de condução e sacos de depósito limitam-se à camada de verniz.

Se a sua unha não prende no risco, ou se este se torna menos visível quando salpica água sobre ele, vale a pena tentar primeiro uma reparação com composto. Se ainda assim não melhorar, utilize lixa de água extra-fina em combinação e proceda com o trabalho verificando cuidadosamente a condição.

O que é importante é não realizar um polimento forte de repente. Tanto o composto como a lixa de água devem ser iniciados a partir de um grão fino, e ao observar a situação pouco a pouco, pode reduzir significativamente o risco de falha.

Se o risco não atingiu a camada de cor ou a base, não é raro que fique surpreendentemente limpo sem pintura. Se encontrar um risco incómodo no seu adorado depósito, porque não tentar primeiro a reparação por polimento?

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