Novidade Altamente Avaliada Nº 2] A Nova CBR400R FOUR Faz a Sua Estreia! A desportiva de 400cc de quatro cilindros em linha da Honda regressa após 36 anos!

A Honda apresentou a estreia mundial do "CBR400R FOUR E-Clutch Concept" no Salão de Motos de Osaka, que abriu no dia 20 de março. Esta é a versão doméstica da "CBR500R FOUR" apresentada no salão de Chongqing, na China, em setembro passado, e é a primeira desportiva de 400cc de quatro cilindros em linha da Honda em 36 anos. As especificações exatas ainda não foram divulgadas, mas eis o que sabemos até agora.

O novo modelo de 400cc e 4 cilindros da Honda, o principal eixo de desenvolvimento é a CBR

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

A Honda há muito que introduz uma desportiva de 400cc de quatro cilindros em linha. É a CBR400R FOUR E-Clutch Concept, a versão japonesa da CBR500R FOUR que foi apresentada no salão de Chongqing em setembro passado.

Embora o foco da atenção tenda a ser na CB400 Super FOUR E-Clutch Concept (doravante CB400SF Concept), que foi apresentada ao mesmo tempo, os dois modelos partilham o mesmo chassis e motor, mas o principal foco do desenvolvimento foi, na verdade, neste modelo. Foi planeada primeiro uma moto desportiva de 400-500cc com carenagem completa, visando a geração mais jovem na China, e uma versão naked foi desenvolvida como um modelo derivado.

Aliás, esta é a primeira vez em 36 anos, desde a CBR400RR (NC29) de 1990, que a Honda introduz uma desportiva de 400cc de quatro cilindros em linha com carenagem completa. No entanto, como discutiremos mais tarde, a CBR400R FOUR não é uma réplica ou uma supersport. Possui tanto desportividade como versatilidade, e é semelhante à "Superbordor" que fazia parte da família CB400.

A CBR400RR apareceu em 1990; o motor de 400cc de quatro cilindros em linha com trem de engrenagens de came que produzia 59 cv tornou-se a base do motor para a CB400SF que apareceu dois anos depois.

Equipada com uma semi-carenagem e pequenos acessórios, a CB400 Superboldor era popular entre os entusiastas de touring. Será que a CBR400R FOUR será a sucessora espiritual desta máquina no mercado doméstico?

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Desportiva versátil de 400cc, fácil de manusear mesmo para iniciantes

Atualmente, tal como a CB400SF Concept, a CBR400R FOUR é tratada como um veículo conceptual, pelo que a informação oficial é quase inexistente. A única informação disponível no comunicado de imprensa da Honda é a seguinte frase.

Portanto, deve notar-se que o seguinte comentário é informação obtida pela Webike Plus a partir de entrevistas com o desenvolvedor.

Primeiro, o conceito do veículo. Como o nome "CBR400R FOUR" sem "RR" sugere, não é uma supersport agressiva, mas sim uma desportiva com carenagem completa e desempenho versátil. O atual modelo de 400cc de quatro cilindros em linha com carenagem completa é a Kawasaki Ninja ZX-4R, que entrega 77cv, mas a sua postura é bastante diferente da Ninja ZX-4R.

Isto deve-se à geração mais jovem na China, o principal alvo da CBR400R FOUR (CBR500R FOUR, a versão chinesa da CBR400R FOUR). Eles veem as motos como uma ferramenta de comunicação e não se preocupam muito com desempenho ou velocidade. Portanto, a Honda deu à CBR400 (500) R FOUR, que pode ser a sua primeira moto, uma moto versátil e fácil de conduzir, "visando torná-la uma moto de entrada para que os jovens condutores continuem a andar nos próximos 10 a 20 anos", de acordo com a empresa.

Este conceito pode ser visto no visual da moto. A estrutura da superfície da carenagem é afiada, como se tivesse sido usinada por uma máquina de metalurgia, e o farol LED largo é mais impressionante pela sua alta qualidade e toque do que pela sua aparência desportiva. O farol LED largo é mais luxuoso e de alta qualidade do que desportivo. Isto também foi feito com a base de clientes chinesa em mente, que preferem modelos desportivos com carenagem completa e muito brilho, e os painéis laterais e outras características mudam dramaticamente dependendo da forma como o sol incide sobre eles.

Ao criar modelos com e sem carenagem a partir de uma estrutura de chassis comum, a equipa de desenvolvimento procurou as características necessárias para cada um, tendo em conta a relação custo-eficácia, e as características básicas do motor e as definições das suspensões dianteira e traseira são as mesmas.

Assim, embora seja o oposto do fluxo de desenvolvimento, relataremos as diferenças da CBR400R FOUR em relação à CB400SF concept.

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Será uma irmã da CB400SF Concept, partilhando muitas bases como motor e chassis.

A posição do guiador e o assento especial criam uma postura ligeiramente inclinada para a frente.

Embora a posição dos pés seja a mesma da CB400SF Concept, a posição do guiador foi alterada para que a CBR400R FOUR tenha uma posição de condução ligeiramente inclinada para a frente. Claro, de acordo com o conceito, não foi concebida com uma postura rigidamente inclinada para a frente.

A altura do assento é a mesma em ambos os modelos (números não divulgados), mas a parte interna das pernas é mais estreita para ser tão esguia quanto a de um bicilíndrico, o que permite ao condutor mais liberdade para ajustar a posição do assento em resposta à inclinação para a frente e foi concebida para abranger uma gama mais vasta de condutores.

Guiadores separados são montados sob a ponte superior, em comparação com a CB400SF Concept com guiador de barra. No entanto, não é excessivamente inclinada para a frente.

O assento é estreito na extremidade frontal e parece ter bom espaço para as pernas.

A parte traseira do depósito de combustível é bem apertada para proporcionar uma posição de condução altamente flexível.

O painel é do tipo LCD a cores, comum à CB400SF Concept. Uma tomada de corrente também é fornecida no canto inferior direito do painel para uso e ligação de um smartphone.

Ram Air exclusivo para extensão de altas rotações

O motor em si é idêntico ao da CB400SF Concept, e tanto o diâmetro como o curso foram alterados da versão de 500cc para 400cc. Ver o artigo sobre a CB400SF Concept para detalhes). No entanto, a CBR400R FOUR adicionou Ram Air como uma característica exclusiva, que diz-se proporcionar a extensão de altas rotações típica de um modelo desportivo.

No entanto, a porta de admissão é concebida para o estilo, não para um efeito de sobrealimentação extremo. Os números de potência de saída parecem estar ao nível da CB400SF. Como o nome indica, o E-clutch está obviamente equipado, e juntamente com o acelerador controlado eletronicamente, espera-se um controlo coordenado mais preciso.

Quanto ao sistema de escape, a forma do silenciador foi alterada para um design mais adequado a uma desportiva com carenagem completa. O tubo de escape é quase o mesmo da CB400SF Concept, mas a ligação ao silenciador foi ajustada. As características aerodinâmicas da carenagem completa também contribuem para o desempenho de condução, e as características de condução desportivas da CBR são correspondidas pela sua manobrabilidade.

O motor bicilíndrico paralelo recém-desenvolvido é o mesmo que o da CB400SF concept, uma unidade concebida para o E-clutch.

Os dutos de Ram air estão localizados em ambos os lados sob os faróis. Os faróis inclinados invertidos são um design de três luzes com médios no centro e máximos em ambos os lados, e a linha dos olhos e os piscas também estão integrados no design amplo.

Pelo contrário, as luzes traseiras são ultra-simples. Um tipo LED triangular invertido é colocado na extremidade traseira da carenagem traseira.

Enquanto a CB400SF Concept tem um silenciador tubular brilhante, a CBR tem um silenciador preto de forma invulgar, típico de uma moto desportiva.

A secção do tubo que vai do catalisador até ao silenciador difere em comprimento e ângulo entre a CBR (esquerda) e a CB. O silenciador slip-on é difícil de usar.

Cilindro de assento exclusivo com ênfase no design

Embora a estrutura básica e a rigidez do quadro principal em forma de diamante sejam as mesmas na CBR e na CB, os cilindros de assento são modificados individualmente. Para realizar este design, os cilindros de assento dos dois modelos são especialmente concebidos um para o outro.

A suspensão é a mesma da CB400SF concept, incluindo as definições, com unidades de choque KYB na frente e uma unidade de choque fabricada por um fabricante chinês local na traseira. No entanto, a posição de condução inclinada para a frente da CBR400R FOUR aumenta a partilha de carga do pneu dianteiro, o que, combinado com as características aerodinâmicas, confere ao pneu dianteiro uma sensação de solo e características de manobrabilidade diferentes das da CB400SF Concept.

Os garfos invertidos KYB não têm mecanismo de ajuste (isto também acontece com a CB400SF Concept). O veículo em exposição estará equipado com Pirelli Diablo Rosso 4.

As peças componentes à volta da traseira são também comuns à CB400SF Concept. A pressão do ar (250 kPa à frente / 290 kPa atrás) marcada na etiqueta de aviso japonesa também era comum.

É possível ter um E-clutch "dedicado"?

Como mencionado no artigo sobre a CB400SF Concept, o preço e a data de lançamento da CBR400R FOUR ainda não foram determinados. No entanto, se assumirmos que a CB400SF Concept (a versão de produção da CB400SF Concept) terá um preço inferior a 1.000.000 de ienes, a CBR terá um preço em torno de 1.050.000 a 1.100.000 de ienes para a versão E-clutch. Em qualquer caso, terá um preço mais próximo da Ninja ZX-4R (1.177.000 ienes ou mais).

A existência de uma versão com transmissão manual também é uma preocupação, mas não conseguimos obter uma resposta a esta questão durante esta entrevista. A CB/CBR650R e a Rebel 250 vendem 80-90% dos seus modelos com E-clutches, pelo que é possível que os novos modelos de 400cc de quatro cilindros sejam modelos "apenas com E-clutch". É possível que os novos modelos de 400cc de quatro cilindros sejam modelos "apenas com E-clutch"?

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