Обзор нового автомобиля №2] Представлен новый CBR400R FOUR! Спортивный мотоцикл Honda с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 400 куб. см и полной обтекаемой конструкцией возрожден после 36-летнего перерыва!

Honda представила мировую премьеру "CBR400R FOUR E-Clutch Concept" на выставке Osaka Motorcycle Show, открывшейся 20 марта. Это японская версия "CBR500R FOUR", представленного на выставке в Чунцине, Китай, в сентябре прошлого года, и первый новый спортивный мотоцикл Honda с рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 400 куб. см в полной обтекаемой конструкции за 36 лет. Конкретные характеристики пока не раскрываются, но вот что нам известно на данный момент.

Новая 400-кубовая 4-цилиндровая модель Honda, основное направление разработки — CBR

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Honda давно представила спортивный мотоцикл с рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 400 куб. см в полной обтекаемой конструкции. Это CBR400R FOUR E-Clutch Concept, японская версия CBR500R FOUR, представленного на выставке в Чунцине в сентябре прошлого года.

Хотя внимание часто привлекает CB400 Super FOUR E-Clutch Concept (далее CB400SF Concept), представленный одновременно, обе модели имеют одинаковую раму и двигатель, но основным направлением разработки была именно эта модель. Сначала был запланирован спортивный мотоцикл с полной обтекаемой конструкцией объемом 400-500 куб. см, ориентированный на молодую аудиторию в Китае, а в качестве производной модели была разработана версия в стиле "naked".

Кстати, это первый за 36 лет, со времен CBR400RR (NC29) 1990 года, случай, когда Honda представляет спортивный мотоцикл с рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 400 куб. см в полной обтекаемой конструкции. Однако, как мы обсудим позже, CBR400R FOUR — это не реплика или суперспорт. Он обладает как спортивностью, так и универсальностью, и похож на "Superbordor", который входил в семейство CB400.

CBR400RR появился в 1990 году; 400-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель с зубчатой передачей, развивавший 59 л.с., стал базовым двигателем для CB400SF, появившегося двумя годами позже.

CB400 Superboldor, оснащенный полуобтекателем и небольшими аксессуарами, был популярен среди любителей туризма. Станет ли CBR400R FOUR его духовным преемником на внутреннем рынке?

.

Универсальный спортбайк 400, подходит даже для новичков

В настоящее время, как и CB400SF Concept, CBR400R FOUR рассматривается как концепт-кар, поэтому официальной информации практически нет. Единственная информация из пресс-релиза Honda — следующее предложение.

Поэтому следует отметить, что следующие комментарии основаны на информации, полученной Webike Plus в ходе интервью с разработчиком.

Во-первых, концепция автомобиля. Как следует из названия "CBR400R FOUR" без "RR", это не хардкорный суперспорт, а спортивный мотоцикл с полной обтекаемой конструкцией и универсальными характеристиками. Нынешняя 400-кубовая 4-цилиндровая модель в полной обтекаемой конструкции — Kawasaki Ninja ZX-4R, развивающая 77 л.с., но ее позиционирование сильно отличается от Ninja ZX-4R.

Это связано с тем, что основной целевой аудиторией CBR400R FOUR (CBR500R FOUR, китайская версия CBR400R FOUR) является молодежь Китая. Они воспринимают мотоциклы как средство общения и не особо заботятся о производительности или скорости. Поэтому Honda сделала CBR400 (500) R FOUR, который может стать их первым мотоциклом, универсальным и легким в управлении, "стремясь сделать его входным билетом для молодых райдеров, чтобы они продолжали кататься следующие 10-20 лет", по словам компании.

Эта концепция видна во внешнем виде мотоцикла. Поверхностная структура обтекателя острая, как будто обработана металлорежущим станком, а широкий светодиодный фонарь более впечатляет своим качеством и ощущением, чем гоночным внешним видом. Широкий светодиодный фонарь более роскошный и высококачественный, чем гоночный. Это также было сделано с учетом китайской аудитории, которая предпочитает спортивные модели с полной обтекаемой конструкцией и большим количеством блеска, а боковые панели и другие элементы кардинально меняются в зависимости от того, как на них падает солнечный свет.

При создании моделей с полной обтекаемой конструкцией и "naked" из общей конструкции рамы команда разработчиков стремилась к характеристикам, необходимым для каждой модели, учитывая при этом экономическую эффективность, а основные характеристики двигателя и настройки передней и задней подвески одинаковы.

Таким образом, хотя это и противоположно процессу разработки, мы сообщим об отличиях CBR400R FOUR от CB400SF concept.

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Он будет братом CB400SF Concept, разделяя многие основы, такие как двигатель и шасси.

Положение руля и специальное сиденье создают наклон вперед.

Хотя положение подножек такое же, как у CB400SF Concept, положение руля изменено так, что CBR400R FOUR имеет слегка наклоненную вперед посадку. Конечно, в соответствии с концепцией, он не разработан с жестко наклоненной вперед посадкой.

Высота сиденья одинакова для обеих моделей (данные не раскрываются), но ширина в паху сужена до такой же, как у двухцилиндровых моделей, что дает водителю больше свободы для регулировки положения сиденья в ответ на наклон вперед и позволяет охватить более широкий круг райдеров.

Раздельные рули установлены под верхним мостом, в отличие от CB400SF Concept с цельным рулем. Однако наклон вперед не является чрезмерным.

Сиденье сужается спереди и, кажется, обеспечивает хорошее пространство для ног.

Задняя часть топливного бака плотно сжата, чтобы обеспечить очень гибкое положение водителя.

Приборная панель — цветной ЖК-дисплей, общий для CB400SF Concept. В правом нижнем углу приборной панели также предусмотрена розетка для использования и подключения смартфона.

Уникальная система Ram Air для увеличения оборотов

Сам двигатель идентичен двигателю CB400SF Concept, и как диаметр цилиндра, так и ход поршня были изменены с 500-кубовой версии до 400 куб. см. Подробности см. в статье о CB400SF Concept). Однако CBR400R FOUR имеет эксклюзивную функцию Ram Air, которая, как говорят, обеспечивает увеличение оборотов, типичное для спортивной модели.

Однако впускной порт разработан для стиля, а не для экстремального эффекта наддува. Показатели выходной мощности, похоже, находятся на уровне CB400SF. Как следует из названия, E-clutch, конечно же, установлен, и вместе с электронно управляемым дросселем ожидается более точное скоординированное управление.

Что касается выхлопной системы, то форма глушителя изменена на дизайн, более подходящий для спортивного мотоцикла с полной обтекаемой конструкцией. Выпускной коллектор почти такой же, как у CB400SF Concept, но соединение с глушителем отрегулировано. Аэродинамические характеристики полного обтекателя также способствуют ходовым качествам, а спортивные характеристики CBR соответствуют его маневренности.

Новый рядный четырехцилиндровый двигатель такой же, как у CB400SF concept, — это агрегат, разработанный для E-clutch.

Воздухозаборники Ram air расположены по бокам под фарами. Перевернутые фары имеют трехсекционный дизайн с ближним светом по центру и дальним светом по бокам, а световая линия и указатели поворота также интегрированы в широкий дизайн.

Напротив, задние фонари ультра-простые. Инвертированный треугольный светодиодный тип расположен в задней части хвостового обтекателя.

В то время как CB400SF Concept имеет блестящий трубчатый глушитель, CBR имеет странной формы черный глушитель, типичный для спортивного мотоцикла.

Секция трубы, ведущая от катализатора к глушителю, отличается по длине и углу между CBR (слева) и CB. Съемный глушитель использовать сложно.

Специальная рама сиденья с акцентом на дизайн

Хотя основная структура и жесткость рамы ромбовидной формы одинаковы на CBR и CB, рамы сидений модифицированы индивидуально. Для реализации этого дизайна рамы сидений двух моделей специально разработаны друг для друга.

Подвеска такая же, как у CB400SF concept, включая настройки: амортизаторы KYB спереди и амортизатор производства местного китайского производителя сзади. Однако наклон вперед CBR400R FOUR увеличивает распределение нагрузки на переднее колесо, что в сочетании с аэродинамическими характеристиками придает переднему колесу ощущение дороги и спортивные характеристики, отличные от CB400SF Concept.

Перевернутые вилки KYB не имеют механизма регулировки (это также относится к CB400SF Concept). На выставленном образце будут установлены шины Pirelli Diablo Rosso 4.

Компоненты задней части также общие с CB400SF Concept. Давление в шинах (250 кПа спереди / 290 кПа сзади), указанное на японской предупреждающей наклейке, также было общим.

Возможно ли наличие "специального" E-clutch?

Как упоминалось в статье о CB400SF Concept, цена и дата выпуска CBR400R FOUR еще не определены. Однако, если предположить, что CB400SF Concept (серийная версия CB400SF Concept) будет стоить менее 1 000 000 иен, то CBR будет стоить около 1 050 000–1 100 000 иен за версию с E-clutch. В любом случае, цена будет ближе к Ninja ZX-4R (от 1 177 000 иен).

Существование версии с механической коробкой передач также вызывает вопросы, но во время этого интервью мы не смогли получить на них ответ. Модели CB/CBR650R и Rebel 250 продаются на 80-90% в версиях с E-clutch, поэтому вполне возможно, что новые 4-цилиндровые 400-кубовые модели будут "только с E-clutch". Возможно ли, что новые 4-цилиндровые 400-кубовые модели будут "только с E-clutch"?

Галерея изображений (21)