【SUZUKI Nova GSX-R1000R Impressão】Às vezes para o Trabalho, às vezes para Passeios, e às vezes para a Pista!

A nova GSX-R1000R foi reintroduzida no mercado doméstico, cumprindo as regulamentações de emissões.Mesmo com o recente aumento de supersports de classe mil que se tornaram tão afiadas como máquinas de corrida,este é um modelo raro que se apega teimosamente à sua política fundamental de "desempenho total"transmitida através de gerações. Testámos as capacidades da nova GSX-R1000R num passeio de um dia de aproximadamente 250 km.

●Fotos: Atsushi Sekino ●Cooperação Editorial: Suzuki Motorcycle

Superando o Modelo Anterior em Desempenho Não Evidente nas Especificações

Suzuki GSX-R1000R (2027)

Primeiramente,, damos as boas-vindas à GSX-R1000R, que cumpriu com sucesso a Euro 5+ (Regulamentos de Emissões Reiwa 2) e fez um regresso esplêndido como modelo doméstico. Enquanto vários fabricantes competem ferozmente na classe supersport de 1000cc baseada em veículos de produção, o modelo doméstico da anterior GSX-R1000R foi descontinuado em 2023, deixando a Suzuki ausente da cena supersport de classe mil. Sentimos uma grande perda durante esse tempo. Portanto, queremos oferecer o nosso máximo louvor por este regresso.

Além disso, a experiência de corrida da "Team Suzuki CN Challenge"">, que participou nas 8 Horas de Suzuka, foi aproveitada neste renascimento da GSX-R. Diz-se que não só a sua velocidade, mas também a sua fiabilidade e durabilidade como veículo base para corridas de resistência foram aprimoradas. De acordo com a equipa de desenvolvimento, as melhorias nas peças e na precisão da montagem, que foram particularmente focadas neste novo modelo, são um resultado direto deste feedback de corrida. Embora "atividades de corrida" e "veículos de produção" possam parecer não relacionados à primeira vista, as atividades de corrida contribuíram grandemente para a melhoria do desempenho em cidade e do conforto em passeios..

A Team Suzuki CN Challenge participou novamente nas 8 Horas de Suzuka este ano, após o ano passado. Esta mudança de modelo visa aumentar o potencial de corrida incorporando o feedback dessas corridas. (Foto: Suzuki)

Olhando apenas para os números do catálogo, a potência máxima diminuiu de 197cv para 190cv, uma queda de 7cv, o que pode chamar a atenção. No entanto, o novo modelo minimizou esta redução de potência devido à conformidade regulamentar, aumentando a taxa de compressão e expandindo o diâmetro da borboleta, e manteve o peso do veículo em 203kg ao adotar uma bateria leve de iões de lítio. Além disso, através do refinamento dos controlos eletrónicos, o desempenho geral diz-se ter realmente melhorado em comparação com o modelo anterior.

Nas palavras do Engenheiro Chefe, "Existem poucas motocicletas que podem lidar com tudo, desde o trabalho e a condução na cidade até passeios desportivos intensos e corridas em pista com uma única moto como a GSX-R1000R, com o seu 'desempenho total'." Então, vamos levá-la para um passeio e ver como ela se comporta!

O início foi de madrugada em Tóquio. Apesar da chuva leve, dirigimo-nos para a Península de Boso.

A GSX-R1000R vem equipada de série com uma unidade ETC a bordo. Sem medo de portagens exclusivas para ETC na Shuto Expressway!

Fácil de Conduzir e Rápida! A Filosofia Herdada da GSX-R

A primeira coisa que nos surpreendeu ao começar a conduzir a nova GSX-R1000R foi a sua facilidade de manuseamento na gama de condução quotidiana. Desde ruas congestionadas da cidade a estradas suburbanas suaves e cruzeiros em autoestrada, todas estas situações quotidianas podem ser geridas com a rotação do motor abaixo das 4000 rpm. E não é que tenhamos de manter conscientemente nesta gama; simplesmente mudar de marcha mantém naturalmente as RPM abaixo das 4000.

Não há necessidade de ficar nervoso durante as partidas ou a velocidades muito baixas, e mesmo que sinta uma ligeira falta de potência numa subida, pode geri-la abrindo ligeiramente o acelerador sem reduzir a mudança, graças à sua tenacidade. Isto deve-se ao torque abundante na gama de condução quotidiana, mas é invulgar para uma supersport, que tipicamente visa altas RPM e alta potência, ser tão fácil de manusear na gama quotidiana.

Para além das melhorias mencionadas, a relocalização da válvula de escape para mais perto do silenciador, permitindo um controlo mais preciso da pressão de escape, desempenha provavelmente um papel significativo.Embora expandir o diâmetro da borboleta de 46mm para 48mm possa parecer que tornaria o manuseamento a baixas RPM mais difícil, ficamos surpreendentemente impressionados por ter-se tornado realmente mais fácil de manusear.

A GSX-R1000R sempre foi conhecida pela sua facilidade de manuseamento na gama quotidiana, e o novo modelo foi ainda mais refinado.

Durante este teste, que incluiu sessões fotográficas, testámos exaustivamente manobras a velocidades muito baixas, como inversões de marcha e curvas em cruzamentos. A GSX-R1000R lida com estas situações, que são tipicamente desafiadoras para SS de classe mil, com facilidade. Isto aplica-se não só às características de potência do motor, mas também ao chassis e à suspensão.Embora o quadro principal e o braço oscilante não tenham sido modificados nesta iteração, a moto possui inerentemente um alto nível de capacidade fundamental para passeios. Há algo mais importante do que isto ao conduzir uma supersport em estradas públicas?

Bem, a posição de condução, sendo uma supersport, tem uma forte inclinação para a frente, pelo que é mais uma situação de "não impossível de fazer um passeio", mas a facilidade de manuseamento do chassis e do motor é ainda notável. A sensação característica do motor "gorigorri" na gama quotidiana da GSX-R1000R também é agradável, e ao cruzar, pode quase esquecer que se trata de uma supersport de classe mil.

A parte superior do corpo não está tão esticada para a frente como em antigos racers réplica, permitindo passeios.

A altura do assento é de 825mm, e com ambos os pés no chão, o calcanhar está a cerca de 3-4cm do chão, oferecendo bom alcance ao solo. O assento é fino, e o alinhamento do pivô e dos apoios torna fácil colocar os pés no chão. (Condutor: 175cm de altura, 75kg de peso)

Motor Fácil de Abrir Independentemente do Modo de Condução

Agora que experimentámos plenamente a adequação da GSX-R1000R para estradas públicas, vamos passar para as estradas sinuosas.

Ao reduzir uma ou duas mudanças e aumentar a rotação do motor acima das 4000 rpm, pode ter um vislumbre da sua verdadeira velocidade. No entanto, em estradas públicas, só pode usá-la ligeiramente acima dessa gama. Embora a RPM de potência máxima de 13.200 rpm seja impossível de usar, ainda pode experimentar um toque do desempenho supersport da GSX-R1000R.

Nesta gama de RPM, a sensação do motor transforma-se da sensação de torque, "gorigorri", sentida anteriormente, para uma aceleração responsiva. Especialmente na gama acima das 6000 rpm, a aceleração torna-se exponencial. Esta sensação de subir de rotação rapidamente em direção à potência máxima é única da GSX-R1000R.

Naturalmente, a SS desliza por passagens de montanha. O controlo de tração de 10 níveis tem uma vasta gama de intervenção, e encontrar a sua configuração preferida permite uma aplicação satisfatória do acelerador!

Claro, a GSX-R é uma supersport. A aceleração rápida a altas RPM também foi refinada.

Este motor está equipado com o "Suzuki Racing Variable Valve Timing (SR-VVT)", que muda continuamente o tempo de sobreposição das válvulas de admissão e escape com base na rotação do motor. Embora não se possa sentir o momento exato da mudança ao conduzir, o torque forte em baixas rotações, a potência suave em altas rotações e a capacidade de resposta são, sem dúvida, benefícios deste SR-VVT.

No entanto, ao conduzir na gama de RPM mais alta, sentimos que, em comparação com a geração anterior, tornou-se menos nervosa e mais fácil de abrir o acelerador. A equipa de desenvolvimento afirma que não só procuraram a potência a altas RPM, mas também trabalharam na injeção, no filtro de ar e nos mapas do motor para alcançar uma característica de torque mais linear e potente. Portanto, esta facilidade de aplicação do acelerador provavelmente não é apenas a nossa imaginação.

É particularmente agradável abrir o acelerador na medida certa ao acelerar nas saídas de curva. Isto é notável não só nas características de saída mais suaves do modo "C" ou "B" no SDMS (Suzuki Drive Mode Selector), mas também no modo "A", que oferece a resposta mais rápida do acelerador, o que é bastante notável.

A facilidade de aplicação do acelerador é um destaque da nova GSX-R1000R. As saídas de curva são emocionantes!

O chassis da nova GSX-R1000R herda o design do modelo anterior, que já era conhecido pela sua facilidade de manuseamento no uso quotidiano. Para reiterar essa impressão, é excelente que não haja dificuldades de manuseamento estranhas a velocidades típicas para cruzamentos e estradas sinuosas.

As supersports, especialmente na classe de 1000cc, por vezes priorizam o desempenho em pista ao ponto de se tornarem difíceis de conduzir em estradas públicas. No entanto, isto está completamente ausente na GSX-R1000R. Temos a impressão que se alinha perfeitamente com as palavras do Engenheiro Chefe mencionadas no início.

Por outro lado, é interessante como a estabilidade aumenta e a estabilidade em linha reta se torna mais pronunciada em autoestradas quando se ultrapassa os 80 km/h. Um dos tópicos para a nova GSX-R1000R são as asas de carbono secas opcionais (não instaladas nesta moto de teste). Estamos curiosos sobre o quanto a estabilidade que elas proporcionariam se realmente instaladas. Irão realmente não afetar as curvas? É algo que gostaríamos de saber.

O quadro e a suspensão são herdados do modelo anterior, que era conhecido pela sua facilidade de manuseamento. Não há dificuldades de manuseamento mesmo a baixas e médias velocidades.

As asas de carbono secas opcionais custam 187.000 ienes (IVA incluído) cada. A forma foi refinada para alcançar o máximo efeito sem alterar as configurações da suspensão.

A Evolução do Controlo Eletrónico Também Pode Ser Sentida em Estradas Públicas!

Além disso, a nova GSX-R1000R apresenta um Sistema de Controlo de Tração Suzuki (T), Limitador de Levantamento (L) e Controlo de Torque de Rolo (R) aprimorados, todos integrados e controlados pelo Sistema de Controlo Smart T.L.R.

A intervenção do sistema pode ser selecionada entre 10 níveis mais DESLIGADO, como antes, mas agora oferece um controlo mais preciso, incorporando 8 anos de avanços tecnológicos.

O guiador e o painel LCD monocromático são herdados do modelo anterior.

O modo SDMS foi otimizado para corresponder às modificações do motor, e o controlo de tração de 10 níveis incorpora um controlo mais preciso.

O Smart T.L.R. integra três funções. Mudar a configuração do controlo de tração também muda o nível de intervenção das outras funções de acordo.

Imediatamente tentámos na configuração de intervenção máxima, nível 10. Como esperado, ao abrir totalmente o acelerador para a saída de curva, o Sistema de Controlo Smart T.L.R. intervém claramente. No entanto, não deve descartá-lo como "inútil" nesta fase. O importante aqui é apreender a sensação de poder "abrir totalmente o acelerador no ponto de amarração". Em seguida, enquanto continua a abrir totalmente o acelerador, reduza gradualmente o nível de intervenção do Sistema de Controlo Smart T.L.R.

Repetindo este processo, pode aprender a "técnica de maximizar a aceleração enquanto utiliza o controlo de tração". Achámos este processo mais fácil do que em qualquer modelo Suzuki anterior que tenhamos conduzido. Conseguimos reduzir a intervenção do sistema para o nível 5, e nesse ponto, decidimos, "Isto está para além do âmbito das estradas públicas." Gostaríamos de tentar o resto num circuito fechado com equipamento de proteção adequado.

A GSX-R1000R não é apenas divertida em pista, mas também agradável para condução em estrada pública como um veículo de produção.É um pensamento assustador que se possa desfrutar tanto de uma máquina monstruosa com quase 200cv de potência máxima em estradas públicas ao abrir o acelerador. Com a nova GSX-R1000R, pudemos experimentar a filosofia da Suzuki de "desempenho total" incorporada na GSX-R ao máximo.

Suzuki GSX-R1000R (2.376.000 ienes)

O modelo doméstico da GSX-R1000R foi temporariamente descontinuado devido às regulamentações de emissões de 2023. Agora cumpriu com sucesso a Euro 5+ (Regulamentos de Emissões Reiwa 2) e regressou como modelo doméstico. O novo silenciador e o carenagem inferior redesenhado para o combinar são características distintivas do modelo anterior.

Modelo Anterior

Anterior modelo GSX-R1000R. A cor da tampa do motor também mudou de preto para prateado no novo modelo.

O motor foi trabalhado com o foco principal em "melhorar a fiabilidade das peças recíprocas", "reconstruir o sistema de admissão" e "otimizar o sistema de escape" para cumprir a Euro 5+ e aumentar o desempenho de corrida.

O silenciador é feito de titânio com acabamento jateado. O diâmetro aumentado do tubo de escape melhora a resposta, e mover a válvula de escape do tubo de escape para o silenciador melhora o torque.

Características como o BFF da Astemo Co., Ltd. e os sistemas de travagem Brembo foram mantidos. O modelo de 2027 é identificável pelos seus discos internos anodizados a dourado.

O amortecedor traseiro utiliza o BFRC lite da Astemo Co., Ltd., que proporciona uma acumulação suave de amortecimento, alcançando tanto um alto desempenho de tração como uma condução confortável.

A adoção de uma bateria de iões de lítio ELIIY Power resulta numa redução de peso de 2,3 kg! Também possui o novo modelo "HY93SS", que pode auto-recuperar-se mesmo que um fusível salte devido a um curto-circuito.

Existe também um autocolante "ELIIY Power" no depósito. O exterior e a chave apresentam um logótipo comemorativo para o 40º aniversário do nascimento da GSX-R. (Contando a partir da GSX-R750, que estreou em 1985. A nova GSX-R1000R foi revelada em 2025, tornando-se o 40º aniversário.)

A unidade ETC 2.0 a bordo está armazenada debaixo do assento. O acesso requer a remoção da cobertura lateral e do assento, mas as ferramentas necessárias estão equipadas debaixo do assento do passageiro.

O modo SDMS foi otimizado para corresponder às modificações do motor, e o controlo de tração de 10 níveis incorpora um controlo mais preciso.

Existem três opções de cor. Da esquerda: "Pearl Bigger Blue / Pearl Tech White", "Candy Darling Red / Pearl Tech White" e "Pearl Ignite Yellow / Matte Stella Blue Metallic". Estes podem lembrar os velhos fãs de "Lucky Strike" ou "HB"?! (As fotos mostram equipamento opcional instalado)

Suzuki GSX-R1000R (Modelo 2027) Especificações Principais

・Comprimento x Largura x Altura Total: 2075mm x 705mm x 1145mm
・Distância entre eixos: 1420mm
・Cáster/Trail: 23°20′ / 95mm
・Altura do Assento: 825mm
・Peso em Ordem de Marcha: 203kg
・Motor: 4 tempos refrigerado a água Paralelo-4 DOHC 4 válvulas 999cc
・Diâmetro x Curso: 76.0mm x 55.1mm
・Taxa de Compressão: 13.8:1
・Potência Máxima: 140kW (190CV) / 13200rpm
・Torque Máximo: 108N・m (11.0kg-m) / 11000rpm
・Capacidade do Depósito de Combustível: 16L
・Transmissão: Malha constante 6 velocidades retorno
・Travões (F/R): Disco Duplo / Disco Único
・Tamanho do Pneu (F/R): 120/70ZR17 / 190/55ZR17
・Preço: 2.376.000 ienes

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